車(chē)道被占用對(duì)城市道路通行能力的影響論-資料下載頁(yè)
2025-01-08 11:17本頁(yè)面
【正文】 sd TXW C C W Q C? ? () 將公式 ()、 ()帶入 ()，可以推出 2 1 11 2 2 1 2 1( ) ( )( ) ( ) ( )dqR C C Q CX K Q C K C C K C Q??? ? ? ? ? ? () 12( , )dd XTR W C C?? () 由 圖 OA 所確定的二維折線(xiàn) 1( , )X W Q C t? () 即為排隊(duì)長(zhǎng)度與 1( , )WQC 的時(shí)間關(guān)系。 現(xiàn) 在要找到 1( , )WQC 與題目要求的路段上游車(chē)流量 Q 、事故持續(xù)時(shí)間 R 、事故橫斷面實(shí)際通行能力 1C 的關(guān)系。 由 ()得 13 1( , ) XW Q C t? () 帶入 dX 、 dT 整理得到 1121( , ) 1( , ) dW Q C RW C C X? ? () 其中 1 2 2 1 2 12 1 1( ) ( ) ( )( ) ( )qdK Q C K C C K C QRX C C Q C? ? ? ? ?? ?? () 121( , ) dtX RW C C X? ?（ 0 tR?? ） () 由 ()、 ()就得到了事故所影響的路段車(chē)輛排隊(duì)長(zhǎng)度 X 與事故橫斷面實(shí)際通行能力 1C 、事故持續(xù)時(shí)間 R 以及路段上游車(chē)流量 Q 的關(guān)系 : ? ?1211 2 1 2 1 1( ) ( )qtXK K Q CKC C Q C C C Q C? ???? ? ? ? () 結(jié)果的分析： 由 ()式可知，車(chē)輛排隊(duì)長(zhǎng)度與事故持續(xù)時(shí)間成正比； 將上式分別對(duì) 1C 、Q 求偏導(dǎo)，可以得到排列長(zhǎng)度與路段上游車(chē)流量成正比，與事故橫斷面實(shí)際通行能力成反比。 . 問(wèn)題四的求解 根據(jù)視頻一統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)得到： qK =38， 1C =1300， 1K =93， 2C =2022， 2K =40 并已知 Q=1500,X= ? 將這些數(shù)據(jù)帶入 ()、 ()可以求得 ： t= 所以，從事故發(fā)生開(kāi)始，經(jīng)過(guò) ，車(chē)輛排隊(duì)長(zhǎng)度到達(dá)上游路口。 六 . 模型的評(píng)價(jià)與推廣 . 模型 一的 優(yōu)缺點(diǎn) 優(yōu)點(diǎn)：該模型的編程簡(jiǎn)單，可操作性強(qiáng)，模型應(yīng)用圖形來(lái)表示，簡(jiǎn)單明了。模型的建立與實(shí)際緊密聯(lián)系，結(jié)合實(shí)際情況，對(duì)問(wèn)題進(jìn)行求解，使得模型具有很好的通用性和推廣性 。 14 缺點(diǎn)：無(wú)法準(zhǔn)確確定模型中的特定數(shù)值 . 模型二 的優(yōu)缺點(diǎn) 優(yōu)點(diǎn)：該模型中用了眾多表格進(jìn)行了數(shù)據(jù)的處理，并用 Excel 作出圖像，找出了各變量之間的潛在關(guān)系，使得結(jié)果清晰明了，具有說(shuō)服力。 缺點(diǎn)：數(shù)據(jù)量太大，計(jì)算過(guò)于繁瑣，容易出現(xiàn)計(jì)算錯(cuò)誤。 . 模型三的優(yōu)缺點(diǎn) 優(yōu)點(diǎn)：采用車(chē)流波動(dòng)理論推算的系列公式，能對(duì)交通干道上多種交通條件下車(chē)輛排隊(duì)的長(zhǎng)度距離做出比較客觀的 估算，對(duì)交通通道堵塞的情況亦可估算排隊(duì)長(zhǎng)度。 缺點(diǎn)：對(duì)事故后的流量取了平均值，沒(méi)有考慮其與時(shí)間的關(guān)系，所以結(jié)果會(huì)有一定的偏差。 七 . 參考文獻(xiàn) [1] 郭冠英，鄒智軍 .道路堵塞時(shí)的車(chē)輛排隊(duì)長(zhǎng)度計(jì)算法 .中國(guó)公路學(xué)報(bào) .第 11卷 第 3 期 .93 頁(yè) 102 頁(yè) .1998. [2] 陳寬明，嚴(yán)寶杰 .道路通行能力分析 .北京：人民交通出版社 .2022. [3] 北京市市政工程設(shè)計(jì)研究總院 .城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范 ：中 國(guó)建筑工業(yè)出版社 .2022. [4] 邵春福，魏麗英，賈賈斌 .交通流理論 .北京：電子工業(yè)出版社 .2022. 附錄 附錄一 關(guān)于調(diào)整公路交通情況調(diào)查車(chē)型分類(lèi)及車(chē)輛折算系數(shù)的通知 規(guī)統(tǒng)便字 [2022]126 號(hào) 各省、自治區(qū)、直轄市交通（廳、委），天津、上海市政工程管理局，新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團(tuán)交通局，各有關(guān)單位： 根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（ JTG B01— 2022）關(guān)于車(chē)型分類(lèi)及車(chē)輛折算系數(shù)的規(guī)定，并結(jié)合公路交通情況調(diào)查統(tǒng)計(jì)工作的實(shí)際情況，現(xiàn)對(duì)公路交通情況調(diào)查車(chē)型分類(lèi)及車(chē)輛折算系數(shù)進(jìn)行調(diào)整。具體如下： 一 、車(chē)型分類(lèi)及車(chē)輛折算系數(shù) 1pC 15 公路交通情況調(diào)查統(tǒng)計(jì)工作所采用的調(diào)查車(chē)型及車(chē)輛折算系數(shù)的調(diào)整方案見(jiàn)下表： 調(diào)查車(chē)型分類(lèi)及車(chē)輛折算系數(shù)表 車(chē) 型 折算系數(shù) 荷載及功率 備 注 機(jī) 動(dòng) 車(chē) 汽 車(chē) 小客車(chē) 1.0 額定座位≤ 19 座 大客車(chē) 1.5 額定座位＞ 19 座 小型貨車(chē) 1.0 載質(zhì)量≤2 噸 中型貨車(chē) 1.5 2 噸＜載質(zhì)量≤ 7 噸 包括吊車(chē) 大型貨車(chē) 2.0 7 噸＜載質(zhì)量≤ 14 噸 特大型貨車(chē) 3.0 載質(zhì)量＞14 噸 拖掛車(chē) 3.0 包括半掛車(chē)、平 板拖車(chē) 集裝箱車(chē) 3.0 摩托車(chē) 包括輕騎、載貨摩托車(chē)及載貨（客）機(jī)動(dòng)三輪車(chē)等 拖拉機(jī) 非機(jī)動(dòng)車(chē) 人畜 力車(chē) 畜力車(chē) 4.0 人力車(chē) 1.0 包括人力三輪車(chē)、手推車(chē) 自行車(chē) 0.2 包括助動(dòng)車(chē) 注：交通量換算采用小客車(chē)為標(biāo)準(zhǔn)車(chē)型。
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