車道被占用對城市道路通行能力的影響論-資料下載頁
2025-01-08 11:17本頁面
【正文】 sd TXW C C W Q C? ? () 將公式 ()、 ()帶入 ()，可以推出 2 1 11 2 2 1 2 1( ) ( )( ) ( ) ( )dqR C C Q CX K Q C K C C K C Q??? ? ? ? ? ? () 12( , )dd XTR W C C?? () 由 圖 OA 所確定的二維折線 1( , )X W Q C t? () 即為排隊長度與 1( , )WQC 的時間關(guān)系。 現(xiàn) 在要找到 1( , )WQC 與題目要求的路段上游車流量 Q 、事故持續(xù)時間 R 、事故橫斷面實際通行能力 1C 的關(guān)系。 由 ()得 13 1( , ) XW Q C t? () 帶入 dX 、 dT 整理得到 1121( , ) 1( , ) dW Q C RW C C X? ? () 其中 1 2 2 1 2 12 1 1( ) ( ) ( )( ) ( )qdK Q C K C C K C QRX C C Q C? ? ? ? ?? ?? () 121( , ) dtX RW C C X? ?（ 0 tR?? ） () 由 ()、 ()就得到了事故所影響的路段車輛排隊長度 X 與事故橫斷面實際通行能力 1C 、事故持續(xù)時間 R 以及路段上游車流量 Q 的關(guān)系 : ? ?1211 2 1 2 1 1( ) ( )qtXK K Q CKC C Q C C C Q C? ???? ? ? ? () 結(jié)果的分析： 由 ()式可知，車輛排隊長度與事故持續(xù)時間成正比； 將上式分別對 1C 、Q 求偏導(dǎo)，可以得到排列長度與路段上游車流量成正比，與事故橫斷面實際通行能力成反比。 . 問題四的求解 根據(jù)視頻一統(tǒng)計數(shù)據(jù)得到： qK =38， 1C =1300， 1K =93， 2C =2022， 2K =40 并已知 Q=1500,X= ? 將這些數(shù)據(jù)帶入 ()、 ()可以求得 ： t= 所以，從事故發(fā)生開始，經(jīng)過 ，車輛排隊長度到達上游路口。 六 . 模型的評價與推廣 . 模型 一的 優(yōu)缺點 優(yōu)點：該模型的編程簡單，可操作性強，模型應(yīng)用圖形來表示，簡單明了。模型的建立與實際緊密聯(lián)系，結(jié)合實際情況，對問題進行求解，使得模型具有很好的通用性和推廣性 。 14 缺點：無法準(zhǔn)確確定模型中的特定數(shù)值 . 模型二 的優(yōu)缺點 優(yōu)點：該模型中用了眾多表格進行了數(shù)據(jù)的處理，并用 Excel 作出圖像，找出了各變量之間的潛在關(guān)系，使得結(jié)果清晰明了，具有說服力。 缺點：數(shù)據(jù)量太大，計算過于繁瑣，容易出現(xiàn)計算錯誤。 . 模型三的優(yōu)缺點 優(yōu)點：采用車流波動理論推算的系列公式，能對交通干道上多種交通條件下車輛排隊的長度距離做出比較客觀的 估算，對交通通道堵塞的情況亦可估算排隊長度。 缺點：對事故后的流量取了平均值，沒有考慮其與時間的關(guān)系，所以結(jié)果會有一定的偏差。 七 . 參考文獻 [1] 郭冠英，鄒智軍 .道路堵塞時的車輛排隊長度計算法 .中國公路學(xué)報 .第 11卷 第 3 期 .93 頁 102 頁 .1998. [2] 陳寬明，嚴(yán)寶杰 .道路通行能力分析 .北京：人民交通出版社 .2022. [3] 北京市市政工程設(shè)計研究總院 .城市道路工程設(shè)計規(guī)范 ：中 國建筑工業(yè)出版社 .2022. [4] 邵春福，魏麗英，賈賈斌 .交通流理論 .北京：電子工業(yè)出版社 .2022. 附錄 附錄一 關(guān)于調(diào)整公路交通情況調(diào)查車型分類及車輛折算系數(shù)的通知 規(guī)統(tǒng)便字 [2022]126 號 各省、自治區(qū)、直轄市交通（廳、委），天津、上海市政工程管理局，新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團交通局，各有關(guān)單位： 根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（ JTG B01— 2022）關(guān)于車型分類及車輛折算系數(shù)的規(guī)定，并結(jié)合公路交通情況調(diào)查統(tǒng)計工作的實際情況，現(xiàn)對公路交通情況調(diào)查車型分類及車輛折算系數(shù)進行調(diào)整。具體如下： 一 、車型分類及車輛折算系數(shù) 1pC 15 公路交通情況調(diào)查統(tǒng)計工作所采用的調(diào)查車型及車輛折算系數(shù)的調(diào)整方案見下表： 調(diào)查車型分類及車輛折算系數(shù)表 車 型 折算系數(shù) 荷載及功率 備 注 機 動 車 汽 車 小客車 1.0 額定座位≤ 19 座 大客車 1.5 額定座位＞ 19 座 小型貨車 1.0 載質(zhì)量≤2 噸 中型貨車 1.5 2 噸＜載質(zhì)量≤ 7 噸 包括吊車 大型貨車 2.0 7 噸＜載質(zhì)量≤ 14 噸 特大型貨車 3.0 載質(zhì)量＞14 噸 拖掛車 3.0 包括半掛車、平 板拖車 集裝箱車 3.0 摩托車 包括輕騎、載貨摩托車及載貨（客）機動三輪車等 拖拉機 非機動車 人畜 力車 畜力車 4.0 人力車 1.0 包括人力三輪車、手推車 自行車 0.2 包括助動車 注：交通量換算采用小客車為標(biāo)準(zhǔn)車型。
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