車道被占用對(duì)城市道路通行能力的影響論-展示頁
2025-01-17 11:17本頁面
【正文】 . 模型假設(shè) ，為 1。最后分析所得的圖像結(jié)合集散波理論找到排隊(duì)長(zhǎng)度 [1]與事故橫斷面實(shí)際通行能力，事故持續(xù)時(shí)間，路段上游車流量間的關(guān)系?？梢韵壤L出通過事故橫斷面的累計(jì)車數(shù)與時(shí)間的圖像，然后根據(jù)圖像運(yùn)用集散波理論來繪出相對(duì)應(yīng)的車流運(yùn) 行軌跡圖。造成這個(gè)差異主要是因?yàn)橐曨l 2 所占車道是右轉(zhuǎn)和直行 3 車道， 占總共車流量 65%，視頻一發(fā)生事故的兩輛車占左轉(zhuǎn)和直行車道共占總車流的 79%，同時(shí)發(fā)現(xiàn)視頻二中事故持續(xù)時(shí)間比視頻一中要長(zhǎng)，也使視頻二中的車輛排隊(duì)較長(zhǎng)。請(qǐng)估算，從事故發(fā)生開始，經(jīng)過多長(zhǎng)時(shí)間，車輛排隊(duì)長(zhǎng)度將達(dá)到上游路口 二 . 問題分析 . 問 題 一 的分析 要描述從事故發(fā)生到撤離期間事故所處橫截面實(shí)際通行能力的變化，就要有相應(yīng)的指標(biāo)，本文是從單位時(shí)間內(nèi)經(jīng)過該路段橫截面的車流量，以及該道路速度，來進(jìn)行描述，根據(jù)視頻提取數(shù)據(jù)，文章所得出的速度只是估算得來；統(tǒng)計(jì)事故發(fā)生后經(jīng)過該橫斷面的車輛按照不通車輛換算系數(shù)折算成標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)數(shù)量，并根據(jù)p B w sw H VC C f f f? ? ? ?進(jìn)行實(shí)際通行能力的計(jì)算 。 3. 構(gòu)建數(shù)學(xué)模型， 利用函數(shù)表達(dá)式來具體分析視頻 1 中交通事故所影響的路段車輛排隊(duì)長(zhǎng)度與事故橫斷面實(shí)際通行能力、事故持續(xù)時(shí)間、路段上游車流量間的關(guān)系。 根據(jù)視頻 1 和視頻 2 中的 兩個(gè)交通事故處于同一路段的同一橫斷面，且完全占用兩條車道，來研究以下問題： 1. 根據(jù)視頻 1，從中找到我們需要的數(shù)據(jù)、記錄、分析，從而來進(jìn)一步描述視頻中交通事故發(fā)生至撤離期間，事故所處橫斷面實(shí)際通行能力的變化過程。由于城市道路具有交通密度大、連續(xù)性強(qiáng)等特點(diǎn)，一條車道被占用，也可能降低路段所有車道的通行能力，即使時(shí)間短，也可能引起車輛 排隊(duì)，出現(xiàn)交通阻塞。 針對(duì)問題四， 把題目所給數(shù)據(jù)帶入模型三中，可以估算出 從事故發(fā)生開始，經(jīng)過 ，車輛排隊(duì)長(zhǎng)度到達(dá)上游路口。 針對(duì)問題三， 首先根據(jù)視頻一的信息繪出車流在未發(fā)生交通事故時(shí)，發(fā)生交通事故后以及事故疏散后三個(gè)階段的車流運(yùn)行狀態(tài)變化。 針對(duì)問題二，首先把兩個(gè)視頻得到的數(shù)據(jù)進(jìn)行整合，再 用 Excel 作出圖表，來形象直觀表現(xiàn)兩者的不同。 據(jù)圖分析可得：在事故始發(fā)時(shí)期，事故橫斷面實(shí)際通行能力明顯下降，圖形開始波動(dòng)較大，漸漸趨于穩(wěn)定。 針對(duì)問題一， 首先根據(jù)視頻 1 提取數(shù)據(jù)，統(tǒng)計(jì)在標(biāo)準(zhǔn)化后單位時(shí)間 內(nèi)從上游經(jīng)過事故發(fā)生路段橫斷面的車流量，并換算成標(biāo)準(zhǔn)車當(dāng)量。 1 車道被占用對(duì)城市道路通行能力的影響 摘要 本文通過 對(duì)兩個(gè)視頻收集需要的數(shù)據(jù)、記錄、分析來進(jìn)行建立數(shù)學(xué)模型，在該過程中先利用畫圖分析、數(shù)據(jù)整合，對(duì)比分析，再通過建立函數(shù)表達(dá)式模型，最終分析出車道被占 用對(duì)城市道路通行能力的影響。進(jìn)而可以用來 解決在實(shí)際生活中發(fā)生交通事故使車道被占用造成交通堵塞使道路的實(shí)際通行能力下降的問題。再根據(jù) 公式12p B mC C N f f f? ? ? ? ? ?，求出實(shí)際道路通行能力，得到關(guān)于實(shí)際通行能力變化的折線圖。此現(xiàn)象說明剛發(fā)生交通事故時(shí)，事故橫斷面通行能力隨著紅 綠燈的變化忽高忽低，隨著上游車流逐漸適應(yīng)前方事故，通行能力趨于平穩(wěn)。對(duì)比結(jié)果可知，視頻 2 中事故橫斷面實(shí)際通行能力比視頻 1 中的實(shí)際通行能力大。然后分析圖形中的數(shù)量關(guān)系運(yùn)用集散波理論建立數(shù)學(xué)模型以求得排隊(duì)長(zhǎng)度與事故橫斷面實(shí)際通行能力、事故持續(xù)時(shí)間、路段上游車流量之間的函數(shù)關(guān)系式 為 ? ?1211 2 1 2 1 1( ) ( )qtXK K Q CKC C Q C C C Q C? ???? ? ? ? 進(jìn)而定性分析排隊(duì)長(zhǎng)度與各個(gè)因素的關(guān)系。 關(guān)鍵詞 ： 實(shí)際通行能力 排隊(duì)長(zhǎng)度 集散波理論 交通流密度 2 一 . 問題重述 車道被占用是因交通事故 、路邊停車、占道施工等因素，導(dǎo)致車道或道路橫斷面 通行能力在單位時(shí)間內(nèi)降低的現(xiàn)象。所以，正確估算車道被占用對(duì)城市道路通行能力的影響程度，將成為交通管理部門正確引導(dǎo)車輛行駛、審批占道施工、設(shè)計(jì)道路渠化方案、設(shè)置路邊停車位和設(shè)置非港灣式公交車站等提供理論依據(jù)。 2. 根據(jù)問題 1 所得結(jié)論，結(jié)合視頻 2， 把兩個(gè)視頻得到的數(shù)據(jù)進(jìn)行整合，對(duì)比結(jié)果，從而分析說明 同一橫斷面交通事故所占車道不同對(duì)該橫斷面實(shí)際通行能力影響的差異，這個(gè)可以通過圖表來形象直觀表現(xiàn)兩者的不同，并結(jié)合文字描述。 4. 假如視頻 1 中的交通事故所處橫斷面距離上游路口變?yōu)?140 米，路段下游方向需求不變，路段上游車流量為 1500pcu/h，事故發(fā)生時(shí)車輛初始排隊(duì)長(zhǎng)度為零，且事故持續(xù)不散離。 . 問題二的分析 分析兩個(gè)視頻發(fā)生事故是在相同路段且均占用兩個(gè)車道數(shù)，但是道路通行能力卻不同，視頻 2 道路通行能力比視頻 1 中通行能力要高，并且，視頻 2 中發(fā)生的事故是 17:34:17，與視頻 1 中發(fā)生事故的時(shí)間 16:42:32 相比，應(yīng)該是交通高峰時(shí)段，上游車輛更多。 . 問題三的分析 問題要求求排 隊(duì)長(zhǎng)度與事故橫斷面實(shí)際通行能力，事故持續(xù)時(shí)間，路段上游車流量間的關(guān)系。它能包含車流的所有信息 —— 流量、速度、密度的變化，從而可以形象的反應(yīng)出車流的阻塞 —— 消散的詳細(xì)過程。 . 問題 四的 分析 利用問題三的模型，帶入數(shù)據(jù)計(jì)算即可。 2. 假設(shè) 開車的司機(jī)在法定的速度內(nèi)行駛。 4 假設(shè)在視頻一中影響行車速度的大小的只是由于交通事故。首先以事故發(fā)生地點(diǎn)作為橫截面處理視頻時(shí)，將視頻以 30s 為間隔統(tǒng)計(jì)各種經(jīng)過事故路段橫截面的車輛，通過視頻的觀 察得到車輛在事發(fā)地點(diǎn)到往后 120
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