城市車道被占用會(huì)降低路段所有車道的通行能力論文-展示頁
2025-07-06 14:29本頁面
【正文】 （4）其中為交叉口對(duì)路段通行能力的影響系數(shù)，為車輛經(jīng)過交叉口間無阻隔的行程時(shí)間，為經(jīng)過交叉口間的實(shí)際行程時(shí)間，分別為車輛經(jīng)過交叉口間加速、勻速和減速的時(shí)間，為路段上的行車速度，即勻速時(shí)平均速度，為兩交叉口間的距離，分別為啟動(dòng)和制動(dòng)時(shí)的加速度。根據(jù)嚴(yán)寶杰的《道路通行能力分析》可知車道的修正系數(shù)如表4表4 車道序號(hào)12345修正系數(shù)1注：自路中心線起第一條車道為1號(hào)車道由附件3和視頻1可知交通事故發(fā)生在3車道（對(duì)應(yīng)表4中的2號(hào)車道），且交通事故完全占據(jù)兩條車道，所以只有1車道（對(duì)應(yīng)表4中的3號(hào)車道）通車。影響道路通行能力的主要因素有道路條件、交通條件、管制條件等。 （1）其中為路段平均運(yùn)行速度；為被測(cè)路段的長(zhǎng)，；（）為測(cè)量的第輛車的行程時(shí)間；為觀測(cè)的車輛數(shù)（）視頻1中所觀測(cè)車輛的行程時(shí)間如表 1，視頻2中所觀測(cè)車輛的行程時(shí)間如表2 表1車序號(hào)12345678910行程時(shí)間（s）12912911101011119表2車序號(hào)12345678910行程時(shí)間（s）11109111191281010將表1中數(shù)據(jù)代入公式（1）中，應(yīng)用軟件求得視頻1中路段的平均運(yùn)行速度同理，可得視頻2中路段的平均運(yùn)行速度由均值法求得路段平均運(yùn)行速度《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》建議的單車道基本通行能力(pcu/h)，如表3 表3203040506013801550164016901730將表3中的數(shù)據(jù)經(jīng)擬合可得到路段平均運(yùn)行速度與單車道基本通行能力間的擬合函數(shù)圖1由圖1可知路段平均運(yùn)行速度與單車道基本通行能力間的擬合函數(shù)為： （2）將代入（2）中，應(yīng)用軟件求得單車道基本通行能力 由于基本通行能力是假定理想條件下的通行能力，計(jì)算時(shí)不考慮道路條件和交通條件等的影響，因此多車道的基本通行能力可按公式（3）計(jì)算。分析視頻1和視頻2，可將交通事故發(fā)生前的行車狀態(tài)是理想條件下的行車狀態(tài)。其中，理論通行能力是指道路、環(huán)境與交通條件等都處于理想條件下，由技術(shù)性能相同的一種標(biāo)準(zhǔn)車，以最小的車頭間距連續(xù)行駛的理想交通流，在單位時(shí)間內(nèi)通過斷面的最大輛數(shù)即理論上所能通行的最大小時(shí)交通量；可能通行能力是指考慮到道路和交通條件的影響，并對(duì)基本通行能力修正以后得到的通行能力，實(shí)際上是指道路能承擔(dān)的最大交通量。三、符號(hào)說明符號(hào)符號(hào)意義單車道的基本通行能力（）視頻1中路段的平均運(yùn)行速度（）視頻2中路段的平均運(yùn)行速度（）觀測(cè)的第輛車的行程時(shí)間（）分別表示視頻視頻2第分鐘內(nèi)的實(shí)際通行能力（ ）分別表示視頻視頻2第分鐘內(nèi)大型車的修正系數(shù)（ ）多車道的基本通行能力()平均流量車流的空間平均速度交通密度車道路段時(shí)刻上下游斷面間的平均當(dāng)量排隊(duì)長(zhǎng)度初始時(shí)刻上下游橫斷面間的車輛數(shù)車道時(shí)刻上游斷面的總流量數(shù)（）車道時(shí)刻下游斷面的總流量數(shù)（）上下游橫斷面間的距離（）橫斷面的平均阻塞密度（）橫斷面的平均最佳密度（）平均運(yùn)行速度（）觀測(cè)路段的長(zhǎng)度()觀測(cè)車的輛數(shù)（）車道條數(shù)四、模型的建立與求解道路通行能力是指道路上某一點(diǎn)、某一車道或某一斷面處，單位時(shí)間內(nèi)可能通過的最大交通實(shí)體（車輛或行人）數(shù)，用、或表示，車輛多指小汽車，當(dāng)有其它車輛混入時(shí)，均采用等效通行能力的當(dāng)量標(biāo)準(zhǔn)車輛（小汽車）為單位。二、模型假設(shè)。，路段下游方向需求不變，路段上游車流量為，事故發(fā)生時(shí)車輛初始排隊(duì)長(zhǎng)度為零，且事故持續(xù)不撤離。）研究以下問題：，描述視頻中交通事故發(fā)生至撤離期間,事故所處橫斷面實(shí)際通行能力的變化過程；，結(jié)合視頻2，分析說明同一橫斷面交通事故所占車道不同對(duì)該橫斷面實(shí)際通行能力影響的差異。視頻1（附件1）和視頻2（附件2）中的兩個(gè)交通事故處于同一路段的同一橫斷面，且完全占用兩條車道。針對(duì)問題四，在條件變動(dòng)后，根據(jù)問題三的二流理論計(jì)算排隊(duì)長(zhǎng)度，運(yùn)用軟件求解得出當(dāng)排隊(duì)長(zhǎng)度為140米時(shí)對(duì)應(yīng)的時(shí)間為。針對(duì)問題二，根據(jù)問題一的求解方法得出視頻2在交通事故期間的實(shí)際通行能力，運(yùn)用現(xiàn)代交通流理論對(duì)視頻1和2的實(shí)際通行能力進(jìn)行比較分析，得出同一橫斷面交通事故所占車道不同對(duì)該橫斷面實(shí)際通行能力影響的差異。A題 車道被占用對(duì)城市道路通行能力的影響摘要：根據(jù)道路事故的視頻資料，分析研究事
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