車道被占用對城市道路通行能力的影響數(shù)學模型-展示頁
2025-06-19 01:49本頁面
【正文】 阻塞密度上下游斷面之間的交通流最佳密度 （四）問題的解問題一 各種車輛折算成標準車輛時的折算系數(shù)如下表：車輛種類折算系數(shù)說明小車≦19座的客車和車載質(zhì)量2t的貨車中型車﹥19座的客車和車載質(zhì)量﹥2t～≦7t的貨車大型車 車載質(zhì)量﹥7t～≦14t的貨車對附錄一數(shù)據(jù)的處理：將上述由視頻一所得到的數(shù)據(jù)分別以小型車、中型車、大型車分類并做出其隨時間變化的折線圖。—初始時刻上下游斷面之間的車輛總數(shù)__直行或右行車輛通過停車線的平均時間（s/pcu）。__信號每周期內(nèi)的綠燈時間（s）。對問題四的分析：取，取，模型取為事故中，帶入三中公式即得從事故發(fā)生開始，經(jīng)過多長時間，車輛排隊長度將到達上游路口。 對問題二的分析：問題二需要將視頻一與視頻二相對比，找出視頻一與視頻二中占用不同車道對通車輛的影響差異，并結(jié)合附件3中所給出的信息說明同一橫斷面交通事故所占車道不同對該橫斷面實際通行能力影響的差異。（二）問題分析對問題一的分析：問題一研究的時間段是事故發(fā)生至撤離期間，研究對象是事故所處斷面實際的通行能力。假如視頻1中的交通事故所處橫斷面距離上游路口變?yōu)?40米，路段下游方向需求不變，路段上游車流量為1500pcu/h,事故發(fā)生時車輛初始排隊長度為零，且事故持續(xù)不撤離。根據(jù)問題1所得結(jié)論，結(jié)合視頻2，分析說明同一橫斷面交通事故所占車道不同對該橫斷面實際通行能力影響的差異。因此，必須找出方案建立適當?shù)臄?shù)學模型來正確估算車道被占用對城市道路通行能力的影響，以上問題解決后將會為交通管理部門正確引導車輛行駛、審批占道施工、設計道路渠化方案、設置路邊停車位和設置非港灣式公交車站等提供理論依據(jù)，以減少各種不良因素對道路交通能力的影響。通行能力 車輛排隊（一）問題的提出一般情況下，在交通事故、路邊停車、占道施工等各種因素影響下會造成車道被占用，造
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