城市車道被占用會(huì)降低路段所有車道的通行能力論文-全文預(yù)覽
【正文】 析：根據(jù)現(xiàn)代交通流理論：交通量、行車速度和車流密度是表示交通流特征的三個(gè)基本參數(shù)，它們之間的基本關(guān)系為：其中：表示平均流量，表示車流的空間平均速度，表示交通密度。 問(wèn)題二根據(jù)問(wèn)題一可得視頻1交通事故期間實(shí)際的通行能力，同理運(yùn)用問(wèn)題一的求解方法可得視頻2交通事故期間的實(shí)際通行能力，對(duì)兩個(gè)視頻中實(shí)際通行能力的比較分析，得出同一橫斷面交通事故所占車道不同對(duì)該橫斷面實(shí)際通行能力影響的差異。由交通網(wǎng)知大型車對(duì)通行能力的修正系數(shù)計(jì)算公式 （5）其中為大型車對(duì)通行能力的修正系數(shù)，為大型車交通量占總交通量的百分比，為大型車換算成小型車的換算系數(shù)，其中。假設(shè)車輛是勻加速(勻減速)行駛，由物理學(xué)公式可知車輛做勻加速（勻減速）運(yùn)動(dòng)時(shí)綜上可得交叉口對(duì)路段通行能力的影響系數(shù) （4）其中為交叉口對(duì)路段通行能力的影響系數(shù)，為車輛經(jīng)過(guò)交叉口間無(wú)阻隔的行程時(shí)間，為經(jīng)過(guò)交叉口間的實(shí)際行程時(shí)間，分別為車輛經(jīng)過(guò)交叉口間加速、勻速和減速的時(shí)間，為路段上的行車速度，即勻速時(shí)平均速度，為兩交叉口間的距離，分別為啟動(dòng)和制動(dòng)時(shí)的加速度。影響道路通行能力的主要因素有道路條件、交通條件、管制條件等。分析視頻1和視頻2，可將交通事故發(fā)生前的行車狀態(tài)是理想條件下的行車狀態(tài)。三、符號(hào)說(shuō)明符號(hào)符號(hào)意義單車道的基本通行能力（）視頻1中路段的平均運(yùn)行速度（）視頻2中路段的平均運(yùn)行速度（）觀測(cè)的第輛車的行程時(shí)間（）分別表示視頻視頻2第分鐘內(nèi)的實(shí)際通行能力（ ）分別表示視頻視頻2第分鐘內(nèi)大型車的修正系數(shù)（ ）多車道的基本通行能力()平均流量車流的空間平均速度交通密度車道路段時(shí)刻上下游斷面間的平均當(dāng)量排隊(duì)長(zhǎng)度初始時(shí)刻上下游橫斷面間的車輛數(shù)車道時(shí)刻上游斷面的總流量數(shù)（）車道時(shí)刻下游斷面的總流量數(shù)（）上下游橫斷面間的距離（）橫斷面的平均阻塞密度（）橫斷面的平均最佳密度（）平均運(yùn)行速度（）觀測(cè)路段的長(zhǎng)度()觀測(cè)車的輛數(shù)（）車道條數(shù)四、模型的建立與求解道路通行能力是指道路上某一點(diǎn)、某一車道或某一斷面處，單位時(shí)間內(nèi)可能通過(guò)的最大交通實(shí)體（車輛或行人）數(shù)，用、或表示，車輛多指小汽車，當(dāng)有其它車輛混入時(shí)，均采用等效通行能力的當(dāng)量標(biāo)準(zhǔn)車輛（小汽車）為單位。二、模型假設(shè)。）研究以下問(wèn)題：，描述視頻中交通事故發(fā)生至撤離期間,事故所處橫斷面實(shí)際通行能力的變化過(guò)程；，結(jié)合視頻2，分析說(shuō)明同一橫斷面交通事故所占車道不同對(duì)該橫斷面實(shí)際通行能力影響的差異。針對(duì)問(wèn)題四，在條件變動(dòng)后，根據(jù)問(wèn)題三的二流理論計(jì)算排隊(duì)長(zhǎng)度，運(yùn)用軟件求解得出當(dāng)排隊(duì)長(zhǎng)度為140米時(shí)對(duì)應(yīng)的時(shí)間為。A題 車道被占用對(duì)城市道路通行能力的影響摘要：根據(jù)道路事故的視頻資料，分析研究事故發(fā)生期間車道被占用的情況下城市道路的實(shí)際通行能力問(wèn)題。針對(duì)問(wèn)題三，運(yùn)用二流理論得到排隊(duì)長(zhǎng)度，利用問(wèn)題一中的事故橫斷面實(shí)際通行能力、事故持續(xù)時(shí)間、路段上游車流量，建立這四組數(shù)據(jù)的多元統(tǒng)計(jì)回歸模型，并通過(guò)軟件求解得出相應(yīng)的關(guān)系表達(dá)式。（注：只考慮四輪及以上機(jī)動(dòng)車、電瓶車的交通流量，且換算成標(biāo)準(zhǔn)車當(dāng)量數(shù)。請(qǐng)估算，從事故發(fā)生開始，經(jīng)過(guò)多長(zhǎng)時(shí)間，車輛排隊(duì)長(zhǎng)度將到達(dá)上游路口?；就ㄐ心芰κ羌俣ɡ硐霔l件下的通行能力，假設(shè)理想條件下道路上的車輛勻速行駛。 （3）其中為多車道的基本通行能力（），為車道條數(shù)，為單車道的基本通行能力（）。交叉口對(duì)通行能力起控制作用，在有交通管制的交叉路口，車輛遇紅燈要減速、停車，然后要啟動(dòng)、加速行駛，因此車輛在經(jīng)過(guò)交叉口時(shí)的實(shí)際行程時(shí)間比經(jīng)過(guò)沒(méi)有交叉路的路段的行程時(shí)間要長(zhǎng)，所以交叉口對(duì)對(duì)路段通行能力的影響系數(shù)可表示為：當(dāng)路段上行駛的車輛受到交叉口影響時(shí)，車輛經(jīng)過(guò)兩交叉口間的路段為加速變勻速再變減速的過(guò)程，所以車輛經(jīng)過(guò)交叉口的時(shí)間等于各個(gè)時(shí)段的時(shí)間之和。車道寬度對(duì)路段通行能力的影響系數(shù)表如5表5車道寬度（m）3修正系數(shù)1。將第一分鐘內(nèi)的相應(yīng)數(shù)據(jù)代入公式（6），得到的一分鐘內(nèi)的實(shí)際通行能力同理，得到第分鐘（）內(nèi)的實(shí)際通行能力如表9表9計(jì)時(shí)時(shí)間(min)2345678910實(shí)際通行能力（pcu/h）739719771816827800800739798計(jì)時(shí)時(shí)間(min)111213141516171819實(shí)際通行能力（pcu/h）746
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