電控點(diǎn)火控制系統(tǒng)教學(xué)ppt-資料下載頁(yè)
2024-12-08 11:11本頁(yè)面
【正文】 號(hào) 。 ? 【 安裝位置 】 缸體側(cè)面或火花塞座孔上 ? 【 分類 】 電感式爆燃傳感器 （ 磁致伸縮式 ） 壓電式爆燃傳感器 。 這又分為： ? 壓電式共振型爆燃傳感器 ? 壓電式非共振型爆燃傳感器 ? 【 組成 】 鐵心 、 永久磁鐵 、 線圈及外殼 。 ? 【 原理 】 利用電磁感應(yīng)原理檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃 。 – 當(dāng)傳感器的固有振動(dòng)頻率與發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃時(shí)的振動(dòng)頻率相同時(shí) ， 傳感器輸出的信號(hào)電壓最大 。 電感式爆燃傳感器 線圈 鐵心 殼體 永久磁鐵 諧振點(diǎn) 頻率 f 輸出電壓u 0 電感式爆燃傳感器 爆震傳感器 爆震傳感器 壓電式共振型爆燃傳感器 ? 【 組成 】 壓電元件 、 振子 、 基座 、 外殼等組成 。 ? 【 原理 】 壓電效應(yīng)原理 。 – 當(dāng)發(fā)生爆燃時(shí) ， 振子與發(fā)動(dòng)機(jī)共振 ，壓電元件輸出的信號(hào)電壓也有明顯增大 ， 易于測(cè)量 。 爆燃傳感器 至 ECU 壓電元件 膜片 頻率 電壓 ECU KNK信號(hào)波形 帶開(kāi)路 /斷路檢測(cè)電阻的傳感器 爆震傳感器 壓電式非共振型爆燃傳感器 與共振式相比 ， 非共振式內(nèi)部無(wú)震蕩片 ， 但設(shè)一個(gè)配重塊 ， 以一定的預(yù)緊壓力壓緊在壓電元件上 。 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生爆燃時(shí) ， 配重塊以正比于振動(dòng)加速度的交變力施加在壓電元件上 ， 壓力元件則將此壓力信號(hào)轉(zhuǎn)變成電信號(hào)輸送給 ECU。 配重塊 壓電元件 引線 頻率（ kHz） 輸出電壓（mV） 壓電式非共振型爆燃傳感器 爆燃的危害 是一種不正常燃燒 。 輕微的爆燃 ， 會(huì)導(dǎo)致冷卻液過(guò)熱 ， 功率下降油耗上升 爆燃嚴(yán)重時(shí) ， 發(fā)動(dòng)機(jī)損壞 。 控制方法： 推遲點(diǎn)火提前角 。 在電控點(diǎn)火系統(tǒng)中 ， 通過(guò)增加 爆燃傳感器 檢測(cè)是否發(fā)生爆燃及爆燃程度 ， 并根據(jù)判定結(jié)果對(duì)點(diǎn)火提前角進(jìn)行反饋控制 。 增大點(diǎn)火提前角 有爆燃 無(wú)爆燃 減小點(diǎn)火提前角 ? 爆震界限和點(diǎn)火提前角的設(shè)定 ? 發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出最大制動(dòng)轉(zhuǎn)矩 （ MBT） 時(shí)的點(diǎn)火時(shí)刻是在開(kāi)始產(chǎn)生爆震點(diǎn)火時(shí)刻 （ 爆震界限 ） 的附近點(diǎn) 。 ? 在無(wú)爆震控制發(fā)動(dòng)機(jī)中 ， 為了使其在最惡劣的條件下也不產(chǎn)生爆震 ， 點(diǎn)火時(shí)刻均設(shè)在離開(kāi)爆震界限 ， 并留有較大余地 。 所以 ， 點(diǎn)火時(shí)刻將滯后于 MBT的點(diǎn)火提前角 ， 以此因而使發(fā)動(dòng)機(jī)效率下降 ， 輸出功率降低 ， 油耗增加 ， 性能惡化 。 在裝有爆震傳感器的發(fā)動(dòng)機(jī)上能檢測(cè)到爆震界限 ， 將點(diǎn)火時(shí)刻調(diào)到接近爆震極限的位置 ， 從而改善了發(fā)動(dòng)機(jī)性能 ， 如下圖所示 。 電控點(diǎn)火系統(tǒng) 電控點(diǎn)火系統(tǒng) ? 采用雙火花點(diǎn)火線圈時(shí)將點(diǎn)火輸出極集成在控制單元內(nèi)。采用單火花點(diǎn)火線圈時(shí)將點(diǎn)火線圈和輸出極作為一個(gè)緊湊單元安裝在一起。 ? 一次繞組突然出現(xiàn)電壓降時(shí)會(huì)在二次繞組中感生出一個(gè)在點(diǎn)火火花上放電的高壓。
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