電控點(diǎn)火控制系統(tǒng)教學(xué)ppt(已修改)
2024-12-20 11:11 本頁面
【正文】 ?電控點(diǎn)火系統(tǒng) 目 錄 4 一、電控點(diǎn)火系統(tǒng)分類 二、電控點(diǎn)火系統(tǒng)控制 優(yōu)點(diǎn) ? 取消了真空式和機(jī)械離心式點(diǎn)火提前角調(diào)整裝置。 ? 采用爆震傳感器對爆震進(jìn)行檢測， ECU根據(jù)檢測結(jié) 果對點(diǎn)火提前角實(shí)施反饋控制。 ? 一、電控點(diǎn)火系統(tǒng)的分類 微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng) ， 按照是否保留傳統(tǒng)的分電器 （ 實(shí)質(zhì)上指配電器 ） ， 可分為兩大類： 。 同時點(diǎn)火方式 單獨(dú)點(diǎn)火方式 。 ? （ 非直接點(diǎn)火系統(tǒng) ） 保留分電器的微機(jī)控制點(diǎn)火系稱為 非直接點(diǎn)火系統(tǒng) 。 該系統(tǒng)中 ， 點(diǎn)火線圈的 高壓電 是經(jīng) 配電器進(jìn)行分配 的 ，即由分火頭和分電器蓋組成的配電器 ， 依照點(diǎn)火順序適時地將高壓電分配至各氣缸 ， 使各缸火花塞依次點(diǎn)火 。 ? 主要特點(diǎn)： 只有 1個點(diǎn)火線圈 。 ? 組成： 凸輪軸 /曲軸位置傳感器 、 空氣流量計(jì) 、 冷卻液溫度傳感器 、 節(jié)氣門位置傳感器 、 起動開關(guān) 、 空調(diào)開關(guān) 、車速傳感器 。 有分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng) 點(diǎn)火線圈 點(diǎn)火器 分電器 火花塞 ECU 2. 無分電器點(diǎn)火系統(tǒng) (直接點(diǎn)火系統(tǒng) ) ? 特點(diǎn)： 用電子控制裝置取代了分電器 ， 利用電子分火控制技術(shù)將點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓電直接送給火花塞進(jìn)行點(diǎn)火 ， 點(diǎn) 火線圈的數(shù)量比有分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng)多 。 ? 優(yōu)缺點(diǎn)： 分火性能較好 ， 但其結(jié)構(gòu)和控制電路復(fù)雜 。 ? 分類： 根據(jù)點(diǎn)火方式方式的不同 ， 分為： 獨(dú)立點(diǎn)火方式； 同時點(diǎn)火方式； 二極管配電點(diǎn)火方式 。 獨(dú)立電點(diǎn)火方式 ? 特點(diǎn)： 每缸一個點(diǎn)火線圈 ， 即點(diǎn)火線圈的數(shù)量與氣缸數(shù)相等 。 ? 由于每缸都有點(diǎn)火線圈 ， 即使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速很高 ， 點(diǎn)火線圈也有較長的通電時間 ， 可提供足夠高的點(diǎn)火能量 。 點(diǎn)火線圈 火花塞 點(diǎn)火器 ECU 各種傳感器 1缸 2缸 3缸 4缸 5缸 6缸 同時點(diǎn)火 ? 主要特點(diǎn)： 點(diǎn)火過程同時發(fā)生在兩個工作順序相差360176。 的氣缸中 。 ? 電火花產(chǎn)生時 ， 其中一個氣缸的活塞位于壓縮上止點(diǎn)附近 ， 對這個氣缸是一次 有效的正式點(diǎn)火 。 對于另一個氣缸 ， 由于其活塞正好位于排氣上止點(diǎn)附近 ， 因此是一次 無效的空點(diǎn)火 。 最常見的點(diǎn)火控制模塊為無分電器點(diǎn)火系統(tǒng)，它是兩個氣缸共用一個點(diǎn)火線圈，高壓線圈的兩端分別接在同一曲拐方向兩缸火花塞的中央電極上，高壓電通過地形成回路。點(diǎn)火時，一個氣缸活塞處在壓縮行程的上止點(diǎn)前，火花將壓縮混合氣點(diǎn)燃；另一個氣缸則處于排氣行程上止點(diǎn)前，氣缸內(nèi)是廢氣，點(diǎn)火無效。 雖然此種點(diǎn)火線圈消除了分電器 ， 但由于廢火的出現(xiàn)導(dǎo)致了火花塞加速腐蝕的趨勢 ， 為此現(xiàn)已開始采用每個火花塞裝有自己的 “ 塞頂 ” 線圈
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