電控點(diǎn)火控制系統(tǒng)教學(xué)ppt-文庫吧資料
2024-12-14 11:11本頁面
【正文】 之 ， 推遲點(diǎn)火提前角 。 – 過熱修正控制信號(hào)： 冷卻液溫度傳感器信號(hào) 、 節(jié)氣門位置傳感器信號(hào) （ IDL信號(hào) ） 20 40 60 80 100 120 冷卻液溫度 /℃ ←推遲 提前→ IDL通 IDL斷 ③ 空燃比修正 由于空燃比反饋控制系統(tǒng) ， 是根據(jù)氧傳感器的反饋信號(hào)調(diào)整噴油量的多少來達(dá)到最佳空燃比控制的 ， 所以這種噴油量的變化必然帶來發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化 。 主要修正項(xiàng)目： 暖機(jī)工況修正 ； 發(fā)動(dòng)機(jī)過熱修正 ； 空燃比反饋修正 怠速穩(wěn)定性修正； 爆震傳感器反饋修正； 點(diǎn)火提前角的修正 ① 暖機(jī)工況修正 – 暖機(jī)修正： 暖機(jī)過程中 ， 隨冷卻水溫的提高 ， 點(diǎn)火提前角應(yīng)適當(dāng)減小 。 基本點(diǎn)火提前角 電控點(diǎn)火數(shù)據(jù)圖 不同的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中，對(duì)點(diǎn)火提前角的修正項(xiàng)目和修正方法也不同。 起動(dòng)時(shí)點(diǎn)火提前角的控制 起動(dòng)后基本點(diǎn)火提前角的確定 怠速運(yùn)轉(zhuǎn) ECU根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)（ IDL信號(hào) ）、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)（ Ne信號(hào) ）和空調(diào)開關(guān)信號(hào)（ A/C信號(hào) ）確定基本點(diǎn)火提前角。 （ 3）最佳點(diǎn)火提前角的確定和控制 基本點(diǎn)火提前角 電控點(diǎn)火數(shù)據(jù)圖 ? 點(diǎn)火提前角常用的計(jì)算方法： 實(shí)際點(diǎn)火提前角 ＝初始點(diǎn)火提前角＋基本點(diǎn)火提前角＋修正點(diǎn)火提前角 實(shí)際點(diǎn)火提前角 ＝基本點(diǎn)火提前角 點(diǎn)火提前角修正系數(shù) 起動(dòng)時(shí) 起動(dòng)后 基本點(diǎn)火提前角 初始點(diǎn)火提前角 修正點(diǎn)火提前角 實(shí)際點(diǎn)火提前角 點(diǎn)火正時(shí)控制 起動(dòng)點(diǎn)火控制 起動(dòng)后點(diǎn)火控制 初始點(diǎn)火提前角 基本點(diǎn)火提前角 修正點(diǎn)火提前角 預(yù)熱修正 過熱修正 怠速穩(wěn)定修正 爆燃修正 其他修正等 初始點(diǎn)火提前角 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)過程中，進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器信號(hào)或空氣流量計(jì)信號(hào)不穩(wěn)定， ECU無法正確計(jì)算點(diǎn)火提前角，一般將點(diǎn)火時(shí)刻 固定在設(shè)定的初始點(diǎn)火提前角 。 左右 。 影響最佳點(diǎn)火提前角的因素 ? （ 2）點(diǎn)火提前角的控制 起動(dòng)：按 ECU內(nèi)存儲(chǔ)的初始點(diǎn)火提前角 對(duì)點(diǎn)火提前角進(jìn)行控制 。 – 燃料性質(zhì)： 汽油辛烷值越高 ， 抗爆性越好 ， 點(diǎn)火提前角可增大 。 – 發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷： 歧管壓力高 （ 真空度小 、 負(fù)荷大 ） ， 點(diǎn)火提前角小 ， 反之點(diǎn)火提前角大 。 適當(dāng)點(diǎn)火提前角 ， 可使發(fā)動(dòng)機(jī)每循環(huán)所做的機(jī)械功最多 （ 曲線陰影部分 ） – 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速： 轉(zhuǎn)速升高 ， 點(diǎn)火提前角增大 。 點(diǎn)火過早 ： 如果點(diǎn)火過早 ， 混合氣在活塞壓縮行程中完全燃 燒 ， 活塞在到達(dá)上止點(diǎn)前缸內(nèi)達(dá)到最大壓力 ， 使活塞上 行 的阻力增加 ， 也會(huì)使功率下降 ， 還會(huì)產(chǎn)生爆震 。 （ 1）點(diǎn)火提前角 1. 點(diǎn)火提前角控
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