【導(dǎo)讀】實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)；的編制和質(zhì)量保證體系、質(zhì)量控制措施、安全保證體系、安全控制措施的編制；施的充分論證，選擇合理可行的技術(shù)措施，以確保工程質(zhì)量、工期與施工安全目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)；高速公路網(wǎng)“686”規(guī)劃中6條南北路中的一條。泌陽(yáng)段是焦桐高速的重要組成部分。項(xiàng)目位于河南省中部地區(qū)，由北向南縱貫駐馬店地區(qū)西部。焦作至桐柏高速公路泌陽(yáng)段。K130+000，長(zhǎng)度為KM，位于泌陽(yáng)縣付莊鄉(xiāng)和賈樓鄉(xiāng)境內(nèi)。⑥批準(zhǔn)并落實(shí)各項(xiàng)施工計(jì)劃的實(shí)施；②提出項(xiàng)目檢驗(yàn)、試驗(yàn)人員和試驗(yàn)設(shè)備配備方案；③參加不合格工程的評(píng)審與處置，主持糾正措施的驗(yàn)證；①在項(xiàng)目經(jīng)理領(lǐng)導(dǎo)下，主動(dòng)、全面、有效地履行合同，并簽定相應(yīng)的管理合同。

　　

【正文】 。 壓實(shí)度檢驗(yàn)頻率、 平整度、寬度等指標(biāo)應(yīng)滿足《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》 JTG F10— 2020 的要求。 檢驗(yàn)合格后經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)方可進(jìn)入下一層土方施工。 橋臺(tái)背、涵 臺(tái)背 回填 橋臺(tái)背回填在橋臺(tái)肋板或重力式臺(tái)身施工完成且混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度之后進(jìn)` 焦桐高速泌陽(yáng)段 24 行。 涵洞及通道臺(tái)背回填施工安排在臺(tái)身混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的 80%及完成現(xiàn)澆蓋板之后進(jìn) 行。 臺(tái)背回填要求對(duì)稱分層進(jìn)行，且壓實(shí)度不小于 96%。每層填筑前用紅漆在臺(tái)身標(biāo)注石灰土的松鋪厚度，每層壓實(shí)厚度不超過(guò) 15cm。 當(dāng)臺(tái)背回填與一般路段路基填方同步進(jìn)行時(shí)，石灰土碾壓可與路基土方一道進(jìn)行；當(dāng)臺(tái)背回填晚于一般路段路基填方時(shí)，將與臺(tái)背回填接觸處的路基土方挖成寬度不小于1m的臺(tái)階，以便使兩者緊密咬合。 橋臺(tái)錐坡處和邊坡處以及涵臺(tái)邊坡處 臺(tái)背回填時(shí)每層應(yīng)比所在高程的設(shè)計(jì)路基寬出 30～ 50cm，以保證壓實(shí)質(zhì)量，壓路機(jī)碾壓不到的狹小地方應(yīng)采用小型夯實(shí)機(jī)具夯實(shí)。 橋臺(tái)填土應(yīng)超過(guò)蓋梁底標(biāo)高 10cm 左右，明涵 臺(tái)背 填 土應(yīng)超過(guò)搭板底水泥石灰土底標(biāo)高 10cm 左右，在進(jìn)行橋臺(tái)蓋梁或搭板前水泥石灰土施工時(shí)再開(kāi)挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高。 在橋臺(tái)和涵背處做好臨時(shí)排水設(shè)施，防止雨水浸泡橋臺(tái)和涵背填土，影響壓實(shí)質(zhì)量。 填挖交界路基處理 填挖交界分為縱橫向兩種 形式 ， 原地面橫坡陡于 1： 或縱向坡度大于 12%時(shí)均應(yīng)開(kāi)挖臺(tái)階，縱向填挖交界處路塹為軟質(zhì)巖石或土質(zhì)時(shí)，如坡度較陡，則應(yīng)沿原地面縱向挖至 1： 坡度后再開(kāi)挖水平臺(tái)階，臺(tái)階寬度不小于 2m。 縱向填挖交界處 20m寬挖方段厚 80cm 土層應(yīng)超挖 回填。橫向填挖在開(kāi)挖臺(tái)階上填筑厚度至少 50cm 砂礫或 碎石透水性填 料 ，石質(zhì)填挖交界處填方采用填石路基。 填挖交界處按要求挖好臺(tái)階后，依照路堤施工工藝 采用水平分層填筑法施工，每填一層，采用重型振動(dòng)壓路機(jī)壓實(shí)，經(jīng)過(guò)壓實(shí)符合規(guī)定要求后，再填上一層。 土工格柵分上下兩層填筑，下層設(shè)于路床底面，上層設(shè)于下路床頂面，填挖交界處各一半。 池塘段路基處理 我標(biāo)段在 K126+680 處主線右側(cè)有一水塘， 現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量水塘處在路堤邊坡位置， 需對(duì)池塘段路基特殊處理。 根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況布置水泵，將池塘內(nèi)水全部抽出，排至路基之外。利用挖掘機(jī)配合自卸車將淤泥清理至棄土場(chǎng) 。清淤后將池 塘邊部分層挖臺(tái)階，臺(tái)階寬度不小于 200cm，臺(tái)階底應(yīng)由 4%的內(nèi)傾斜坡度。 然后對(duì)水塘基底采用片石、砂礫等透水性材料進(jìn)行 分層 回填 ， 逐層壓實(shí)，局部采用小型夯實(shí)機(jī)具夯實(shí)。 沿河塘段路基邊坡采用 1：，邊坡上鋪設(shè)反濾土工布，土工布上砌筑漿砌片石護(hù)坡。 防止雨季池塘內(nèi)水對(duì)路堤邊坡造成危害。 ` 焦桐高速泌陽(yáng)段 25 特殊路基處理 碎石樁 施工 擠密碎石樁位于 K124+800～ K124+920 段軟基處理，碎石樁施工方法如下： (1)清表平整場(chǎng)地，消除高空和地面障礙物； (2)測(cè)量放線，布設(shè)樁位 ，擠密碎石樁為梅花形狀，碎石樁間距 1 米。 (3)施工順序可從一側(cè)向另一側(cè)推進(jìn)，宜采用跳躍間打的方式施工； (4)樁機(jī)就位，校正樁管垂直度（使之≤ %） ,檢查樁管長(zhǎng)度及投料口的位置。準(zhǔn)備完成后，在樁位處堆尖少量碎石，以利于沉管對(duì)中； (5)邊振動(dòng)邊下沉至設(shè)計(jì)深度，留振適當(dāng)時(shí)間； (6)稍提升樁管使樁尖打開(kāi)； (7)停止振動(dòng)，灌料、直至灌滿為止； (8)啟動(dòng)拔管，拔管前適當(dāng)留振，然后邊振動(dòng)邊拔管，保持勻速拔管； (9)根據(jù)單根設(shè)計(jì)碎石用量確定第一次投料的成樁長(zhǎng)度，進(jìn)行數(shù)次反插直至樁管內(nèi)碎石全部投出； (10)提升樁管，開(kāi)啟第二投料口，進(jìn)行投料直至灌滿； (11)填料要分批加入，不宜一次加料過(guò)量，原則上要“少吃多餐”，每一深度的樁體在未達(dá)到規(guī)定的密度電流時(shí)應(yīng)繼續(xù)加料，繼續(xù)振實(shí)，嚴(yán)格防止“斷樁”和“頸縮樁”的發(fā)生； (12)啟動(dòng)拔管，邊振動(dòng)邊上拔，并進(jìn)行數(shù)次反插，直到內(nèi)部碎石全部投出，反插深度應(yīng)小于拔出樁管長(zhǎng)度的一半； (13)提升樁管高于地面，停止振動(dòng)，進(jìn)行孔口投料（第三次投料）直至地表； (14)啟動(dòng)反插，并及時(shí)進(jìn)行孔口補(bǔ)料至該樁設(shè)計(jì)碎石用量全部投完為止，孔口加壓至前機(jī)抬起，完成一根碎石樁； (15)提升和反 插速度必須均勻，反插深度由深到淺，每根樁在保證樁長(zhǎng)和碎石灌入量的前提下，反插次數(shù)不小于 5 次，做到沉管每提升 23米反插一次，并根據(jù)成樁過(guò)程進(jìn)行施工調(diào)整； (16)在施工到樁頭 2 米范圍內(nèi)適當(dāng)增加反插次數(shù)和留振時(shí)間。同時(shí)可采取其他夯實(shí)類措施增加樁頭密實(shí)度（如用管身下壓等方法）。 (17)施工過(guò)程中應(yīng)及時(shí)記錄：成樁深度、成樁時(shí)間、每次碎石灌入量、反插次數(shù)` 焦桐高速泌陽(yáng)段 26 等； (18)施工進(jìn)程如發(fā)現(xiàn)土層有較大變化，投料量或沉樁速度異常應(yīng)立即停工并報(bào)告監(jiān)理； (19)施工完畢 ,整平場(chǎng)地 ,測(cè)量標(biāo)高 ,整理施工記錄 。 砂 礫 墊層及土工格柵 本標(biāo)段 碎石墊層施工主要集中在 K124+800～ K124+920 碎石樁處理地段 、K125+720～ K125+900 及 EK0+274～ EK0+360 軟弱地基處理 地段 。 路基清表與掘除工作完成后，由測(cè)量人員根據(jù)圖紙放樣出碎石墊層軟土地基處理范圍及其邊線，并用石灰線做 出標(biāo)記。 然后按照施工圖紙?jiān)O(shè)計(jì)要求， 鋪筑 20cm 厚砂礫墊層， 采用未風(fēng)化 砂粒 ，保證潔凈、干燥，并具有足夠強(qiáng)度和耐磨耗性，其顆粒形狀應(yīng)具有棱角，不得摻有軟質(zhì)石和其它雜質(zhì)，含泥量＜ 10%。上料時(shí)安排好石料運(yùn)輸路線，專人指揮，先低后高，先兩側(cè)后 中央卸料，用輕型推土機(jī)或前置式裝載機(jī)攤平，再用平地機(jī)精平，個(gè)別不平處人工配合整平。鋪料時(shí)，墊層應(yīng)寬出路基邊角 ～ ，且無(wú)明顯的粗細(xì)料離析現(xiàn)象。 碾壓用 16t、 18t 型振動(dòng)壓路機(jī)，遵循先壓兩側(cè)后壓中間、先慢后快、先輕后重的原則，壓實(shí)路線應(yīng)縱向互相平行。根據(jù)試驗(yàn)段結(jié)果確定的碾壓遍數(shù)進(jìn)行碾壓，直至碎石層頂面穩(wěn)定，不再下沉 (無(wú)輪跡 )，達(dá)到壓實(shí)效果。 第一層砂礫墊層 施工完成后，根據(jù)圖紙要求鋪筑土工格柵， 土工格柵采用鋼塑格柵，其縱向抗拉強(qiáng)度≥ 100kN/m， 橫向抗拉強(qiáng)度≥ 80kN/m， 拉斷時(shí)的延伸率 ≤ 3%。土 工格柵長(zhǎng)度方向沿路基橫向鋪設(shè)，并根據(jù)設(shè)計(jì)預(yù)留不小于圖紙尺寸的反包長(zhǎng)度。 土工 格柵搭接寬度不小于 30cm，搭接部分用延伸率較小的尼龍繩成“之”字形穿綁。 土工格柵鋪筑 完成后，按照?qǐng)D紙?jiān)O(shè)計(jì)要求進(jìn)行第二層砂礫墊層施工，其施工方法同第一層砂礫墊層。 施工中 嚴(yán)格進(jìn)行高程控制， 碎石墊層鋪筑結(jié)束后，將墊層邊坡按照設(shè)計(jì)修整合格，清除墊層頂面堅(jiān)硬凸出的碎石或其他雜物，將墊層兩側(cè)預(yù)鋪的土工格柵翻到砂礫墊層頂面 進(jìn)行 反包。 然 后開(kāi)始路堤填筑土石方施工。 沖擊碾壓 為了 減小土方路基填筑后的工后沉降，對(duì)非軟基處理段原地面、上 路堤頂面及零填方、挖方段路槽 進(jìn)行沖擊碾壓 。 并根據(jù)項(xiàng)目公司要求 對(duì)高填方段實(shí)施沖擊碾壓。 壓實(shí)機(jī)械采用雙輪三邊形沖擊式 壓實(shí)機(jī)，牽引車功率不小于 225Kw。 雙輪三邊形沖` 焦桐高速泌陽(yáng)段 27 擊式壓實(shí)機(jī)沖擊一次的計(jì)算壓實(shí)寬度為 2m，經(jīng)錯(cuò)一個(gè)輪寬沖壓 1 個(gè)來(lái)回后，計(jì)算沖壓寬度 4m，按此方法計(jì)算，整個(gè)場(chǎng)地全部壓完一次為碾壓一遍。碾壓遍數(shù)原則上不小于15 遍，一般為 15— 20 遍。沖擊碾壓過(guò)程中，派專人跟班作業(yè)，認(rèn)真填寫(xiě)沖擊碾壓工作兩記錄表，做好壓實(shí)遍數(shù)、壓實(shí)度沉降量觀測(cè)工作。配備整平及灑水設(shè)備，確保沖擊碾壓工作正常進(jìn)行。 沖擊碾壓結(jié)束后，表層松散土 進(jìn)行整平碾壓。 路基填筑施工注意事項(xiàng) 土石方調(diào)配嚴(yán)格按 “就近 ”原則進(jìn)行，即就近移挖作填，就近借方，就近運(yùn)輸。 性質(zhì)不同的填料，應(yīng)水平分層、分段填筑、分層壓實(shí)。同一水平層路基的全寬采用同一種填料，不得混合填筑。每種填料的填筑層壓實(shí)后的連續(xù)厚度不宜小于 500mm。 路基在雨季填筑時(shí)，施工前做好地表排水，施工時(shí)保持路基頂面呈 拱狀 ，防止積水 。 路基成型后，及時(shí)整理路肩并安排坡面防護(hù)，保持路基整體穩(wěn)定。 高填方路段基底承載力 應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求，特殊路段或承載力不足的地基按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行處理。 高填方路堤填料宜優(yōu)先采用強(qiáng)度高、水穩(wěn)性好的材料，或采用輕質(zhì)材料。受水淹、水浸的部分，應(yīng)采用水穩(wěn)性和透水性均好的材料。 ，并進(jìn)行動(dòng)態(tài)控制。 特殊路基處理及高填方段路基施工過(guò)程中已進(jìn)行沉降觀測(cè)，按照設(shè)計(jì)要求控制填筑速率。 路基土石方調(diào)配方案 為盡 可能移挖作填，減少棄方和借方 ，縮短土石方運(yùn)距，項(xiàng)目部制定以下土方調(diào)配方案，見(jiàn) 下 土 石 方 調(diào)配表： ` 焦桐高速泌陽(yáng)段 28 土石方調(diào)配表 單位： M3 起訖樁號(hào) 挖方 填方 差額或剩余 調(diào)配方案 K124+600～ K125+000 6569 41946 差 35377 從 K125+000～ K126+600 段調(diào)入 35377 K125+000～ K126+600 100483 392 剩余 100091 調(diào)出至 K124+600～ K125+000段 35377；調(diào)出至 K127+～ K128+ 段 64714 白云互通立交匝道土方 94450 162525 差 68075 從 K125+500左側(cè) 1600米處土場(chǎng)取土 68075 K126+600 ～K127+ 9529 8458 剩余 1071 調(diào)出至 K127+～ K128+ 1071 K127+ ～K128+ 1575 209434 差 207857 從 K125+000～ K126+600 調(diào)入 64714，從 K126+600～K127+ 段調(diào)入 1071，從 142072 K128+ ～K129+ 1405 178807 差 177402 從 K129+～ K130+000調(diào)入 28940，從 148462 K129+ ～K130+000 79131 50191 剩余 28940 調(diào)出至 K128+～ K129+ 28940 備注： 以上土方調(diào)配方案是項(xiàng)目部?jī)?yōu)先選擇的方案，若 ， 項(xiàng)目經(jīng)理部將在 K127+800 主線右側(cè) 600 米處新征取土場(chǎng)， 該 土場(chǎng)可取土 300000方，滿足我標(biāo)段填方施工 。 ` 焦桐高速泌陽(yáng)段 29 涵洞、通道施工方案及施工方法 概況 本標(biāo)段共設(shè)置 鋼筋混凝土蓋板涵洞 14 道，蓋板通道 4 道，鋼筋混凝土拱涵 1 道 ，詳見(jiàn)下表。 涵洞 通道 一覽表 序號(hào) 中心樁號(hào) 結(jié)構(gòu)形式 通道長(zhǎng) (m) 孔數(shù) 跨徑