【導讀】實施性施工組織設(shè)計；的編制和質(zhì)量保證體系、質(zhì)量控制措施、安全保證體系、安全控制措施的編制；施的充分論證，選擇合理可行的技術(shù)措施，以確保工程質(zhì)量、工期與施工安全目標的實現(xiàn)；高速公路網(wǎng)“686”規(guī)劃中6條南北路中的一條。泌陽段是焦桐高速的重要組成部分。項目位于河南省中部地區(qū)，由北向南縱貫駐馬店地區(qū)西部。焦作至桐柏高速公路泌陽段。K130+000，長度為KM，位于泌陽縣付莊鄉(xiāng)和賈樓鄉(xiāng)境內(nèi)。⑥批準并落實各項施工計劃的實施；②提出項目檢驗、試驗人員和試驗設(shè)備配備方案；③參加不合格工程的評審與處置，主持糾正措施的驗證；①在項目經(jīng)理領(lǐng)導下，主動、全面、有效地履行合同，并簽定相應的管理合同。

　　

【正文】 。 壓實度檢驗頻率、 平整度、寬度等指標應滿足《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》 JTG F10— 2020 的要求。 檢驗合格后經(jīng)監(jiān)理工程師批準方可進入下一層土方施工。 橋臺背、涵 臺背 回填 橋臺背回填在橋臺肋板或重力式臺身施工完成且混凝土強度達到設(shè)計強度之后進` 焦桐高速泌陽段 24 行。 涵洞及通道臺背回填施工安排在臺身混凝土強度達到設(shè)計強度的 80%及完成現(xiàn)澆蓋板之后進 行。 臺背回填要求對稱分層進行，且壓實度不小于 96%。每層填筑前用紅漆在臺身標注石灰土的松鋪厚度，每層壓實厚度不超過 15cm。 當臺背回填與一般路段路基填方同步進行時，石灰土碾壓可與路基土方一道進行；當臺背回填晚于一般路段路基填方時，將與臺背回填接觸處的路基土方挖成寬度不小于1m的臺階，以便使兩者緊密咬合。 橋臺錐坡處和邊坡處以及涵臺邊坡處 臺背回填時每層應比所在高程的設(shè)計路基寬出 30～ 50cm，以保證壓實質(zhì)量，壓路機碾壓不到的狹小地方應采用小型夯實機具夯實。 橋臺填土應超過蓋梁底標高 10cm 左右，明涵 臺背 填 土應超過搭板底水泥石灰土底標高 10cm 左右，在進行橋臺蓋梁或搭板前水泥石灰土施工時再開挖至設(shè)計標高。 在橋臺和涵背處做好臨時排水設(shè)施，防止雨水浸泡橋臺和涵背填土，影響壓實質(zhì)量。 填挖交界路基處理 填挖交界分為縱橫向兩種 形式 ， 原地面橫坡陡于 1： 或縱向坡度大于 12%時均應開挖臺階，縱向填挖交界處路塹為軟質(zhì)巖石或土質(zhì)時，如坡度較陡，則應沿原地面縱向挖至 1： 坡度后再開挖水平臺階，臺階寬度不小于 2m。 縱向填挖交界處 20m寬挖方段厚 80cm 土層應超挖 回填。橫向填挖在開挖臺階上填筑厚度至少 50cm 砂礫或 碎石透水性填 料 ，石質(zhì)填挖交界處填方采用填石路基。 填挖交界處按要求挖好臺階后，依照路堤施工工藝 采用水平分層填筑法施工，每填一層，采用重型振動壓路機壓實，經(jīng)過壓實符合規(guī)定要求后，再填上一層。 土工格柵分上下兩層填筑，下層設(shè)于路床底面，上層設(shè)于下路床頂面，填挖交界處各一半。 池塘段路基處理 我標段在 K126+680 處主線右側(cè)有一水塘， 現(xiàn)場測量水塘處在路堤邊坡位置， 需對池塘段路基特殊處理。 根據(jù)現(xiàn)場情況布置水泵，將池塘內(nèi)水全部抽出，排至路基之外。利用挖掘機配合自卸車將淤泥清理至棄土場 。清淤后將池 塘邊部分層挖臺階，臺階寬度不小于 200cm，臺階底應由 4%的內(nèi)傾斜坡度。 然后對水塘基底采用片石、砂礫等透水性材料進行 分層 回填 ， 逐層壓實，局部采用小型夯實機具夯實。 沿河塘段路基邊坡采用 1：，邊坡上鋪設(shè)反濾土工布，土工布上砌筑漿砌片石護坡。 防止雨季池塘內(nèi)水對路堤邊坡造成危害。 ` 焦桐高速泌陽段 25 特殊路基處理 碎石樁 施工 擠密碎石樁位于 K124+800～ K124+920 段軟基處理，碎石樁施工方法如下： (1)清表平整場地，消除高空和地面障礙物； (2)測量放線，布設(shè)樁位 ，擠密碎石樁為梅花形狀，碎石樁間距 1 米。 (3)施工順序可從一側(cè)向另一側(cè)推進，宜采用跳躍間打的方式施工； (4)樁機就位，校正樁管垂直度（使之≤ %） ,檢查樁管長度及投料口的位置。準備完成后，在樁位處堆尖少量碎石，以利于沉管對中； (5)邊振動邊下沉至設(shè)計深度，留振適當時間； (6)稍提升樁管使樁尖打開； (7)停止振動，灌料、直至灌滿為止； (8)啟動拔管，拔管前適當留振，然后邊振動邊拔管，保持勻速拔管； (9)根據(jù)單根設(shè)計碎石用量確定第一次投料的成樁長度，進行數(shù)次反插直至樁管內(nèi)碎石全部投出； (10)提升樁管，開啟第二投料口，進行投料直至灌滿； (11)填料要分批加入，不宜一次加料過量，原則上要“少吃多餐”，每一深度的樁體在未達到規(guī)定的密度電流時應繼續(xù)加料，繼續(xù)振實，嚴格防止“斷樁”和“頸縮樁”的發(fā)生； (12)啟動拔管，邊振動邊上拔，并進行數(shù)次反插，直到內(nèi)部碎石全部投出，反插深度應小于拔出樁管長度的一半； (13)提升樁管高于地面，停止振動，進行孔口投料（第三次投料）直至地表； (14)啟動反插，并及時進行孔口補料至該樁設(shè)計碎石用量全部投完為止，孔口加壓至前機抬起，完成一根碎石樁； (15)提升和反 插速度必須均勻，反插深度由深到淺，每根樁在保證樁長和碎石灌入量的前提下，反插次數(shù)不小于 5 次，做到沉管每提升 23米反插一次，并根據(jù)成樁過程進行施工調(diào)整； (16)在施工到樁頭 2 米范圍內(nèi)適當增加反插次數(shù)和留振時間。同時可采取其他夯實類措施增加樁頭密實度（如用管身下壓等方法）。 (17)施工過程中應及時記錄：成樁深度、成樁時間、每次碎石灌入量、反插次數(shù)` 焦桐高速泌陽段 26 等； (18)施工進程如發(fā)現(xiàn)土層有較大變化，投料量或沉樁速度異常應立即停工并報告監(jiān)理； (19)施工完畢 ,整平場地 ,測量標高 ,整理施工記錄 。 砂 礫 墊層及土工格柵 本標段 碎石墊層施工主要集中在 K124+800～ K124+920 碎石樁處理地段 、K125+720～ K125+900 及 EK0+274～ EK0+360 軟弱地基處理 地段 。 路基清表與掘除工作完成后，由測量人員根據(jù)圖紙放樣出碎石墊層軟土地基處理范圍及其邊線，并用石灰線做 出標記。 然后按照施工圖紙設(shè)計要求， 鋪筑 20cm 厚砂礫墊層， 采用未風化 砂粒 ，保證潔凈、干燥，并具有足夠強度和耐磨耗性，其顆粒形狀應具有棱角，不得摻有軟質(zhì)石和其它雜質(zhì)，含泥量＜ 10%。上料時安排好石料運輸路線，專人指揮，先低后高，先兩側(cè)后 中央卸料，用輕型推土機或前置式裝載機攤平，再用平地機精平，個別不平處人工配合整平。鋪料時，墊層應寬出路基邊角 ～ ，且無明顯的粗細料離析現(xiàn)象。 碾壓用 16t、 18t 型振動壓路機，遵循先壓兩側(cè)后壓中間、先慢后快、先輕后重的原則，壓實路線應縱向互相平行。根據(jù)試驗段結(jié)果確定的碾壓遍數(shù)進行碾壓，直至碎石層頂面穩(wěn)定，不再下沉 (無輪跡 )，達到壓實效果。 第一層砂礫墊層 施工完成后，根據(jù)圖紙要求鋪筑土工格柵， 土工格柵采用鋼塑格柵，其縱向抗拉強度≥ 100kN/m， 橫向抗拉強度≥ 80kN/m， 拉斷時的延伸率 ≤ 3%。土 工格柵長度方向沿路基橫向鋪設(shè)，并根據(jù)設(shè)計預留不小于圖紙尺寸的反包長度。 土工 格柵搭接寬度不小于 30cm，搭接部分用延伸率較小的尼龍繩成“之”字形穿綁。 土工格柵鋪筑 完成后，按照圖紙設(shè)計要求進行第二層砂礫墊層施工，其施工方法同第一層砂礫墊層。 施工中 嚴格進行高程控制， 碎石墊層鋪筑結(jié)束后，將墊層邊坡按照設(shè)計修整合格，清除墊層頂面堅硬凸出的碎石或其他雜物，將墊層兩側(cè)預鋪的土工格柵翻到砂礫墊層頂面 進行 反包。 然 后開始路堤填筑土石方施工。 沖擊碾壓 為了 減小土方路基填筑后的工后沉降，對非軟基處理段原地面、上 路堤頂面及零填方、挖方段路槽 進行沖擊碾壓 。 并根據(jù)項目公司要求 對高填方段實施沖擊碾壓。 壓實機械采用雙輪三邊形沖擊式 壓實機，牽引車功率不小于 225Kw。 雙輪三邊形沖` 焦桐高速泌陽段 27 擊式壓實機沖擊一次的計算壓實寬度為 2m，經(jīng)錯一個輪寬沖壓 1 個來回后，計算沖壓寬度 4m，按此方法計算，整個場地全部壓完一次為碾壓一遍。碾壓遍數(shù)原則上不小于15 遍，一般為 15— 20 遍。沖擊碾壓過程中，派專人跟班作業(yè)，認真填寫沖擊碾壓工作兩記錄表，做好壓實遍數(shù)、壓實度沉降量觀測工作。配備整平及灑水設(shè)備，確保沖擊碾壓工作正常進行。 沖擊碾壓結(jié)束后，表層松散土 進行整平碾壓。 路基填筑施工注意事項 土石方調(diào)配嚴格按 “就近 ”原則進行，即就近移挖作填，就近借方，就近運輸。 性質(zhì)不同的填料，應水平分層、分段填筑、分層壓實。同一水平層路基的全寬采用同一種填料，不得混合填筑。每種填料的填筑層壓實后的連續(xù)厚度不宜小于 500mm。 路基在雨季填筑時，施工前做好地表排水，施工時保持路基頂面呈 拱狀 ，防止積水 。 路基成型后，及時整理路肩并安排坡面防護，保持路基整體穩(wěn)定。 高填方路段基底承載力 應滿足設(shè)計要求，特殊路段或承載力不足的地基按設(shè)計要求進行處理。 高填方路堤填料宜優(yōu)先采用強度高、水穩(wěn)性好的材料，或采用輕質(zhì)材料。受水淹、水浸的部分，應采用水穩(wěn)性和透水性均好的材料。 ，并進行動態(tài)控制。 特殊路基處理及高填方段路基施工過程中已進行沉降觀測，按照設(shè)計要求控制填筑速率。 路基土石方調(diào)配方案 為盡 可能移挖作填，減少棄方和借方 ，縮短土石方運距，項目部制定以下土方調(diào)配方案，見 下 土 石 方 調(diào)配表： ` 焦桐高速泌陽段 28 土石方調(diào)配表 單位： M3 起訖樁號 挖方 填方 差額或剩余 調(diào)配方案 K124+600～ K125+000 6569 41946 差 35377 從 K125+000～ K126+600 段調(diào)入 35377 K125+000～ K126+600 100483 392 剩余 100091 調(diào)出至 K124+600～ K125+000段 35377；調(diào)出至 K127+～ K128+ 段 64714 白云互通立交匝道土方 94450 162525 差 68075 從 K125+500左側(cè) 1600米處土場取土 68075 K126+600 ～K127+ 9529 8458 剩余 1071 調(diào)出至 K127+～ K128+ 1071 K127+ ～K128+ 1575 209434 差 207857 從 K125+000～ K126+600 調(diào)入 64714，從 K126+600～K127+ 段調(diào)入 1071，從 142072 K128+ ～K129+ 1405 178807 差 177402 從 K129+～ K130+000調(diào)入 28940，從 148462 K129+ ～K130+000 79131 50191 剩余 28940 調(diào)出至 K128+～ K129+ 28940 備注： 以上土方調(diào)配方案是項目部優(yōu)先選擇的方案，若 ， 項目經(jīng)理部將在 K127+800 主線右側(cè) 600 米處新征取土場， 該 土場可取土 300000方，滿足我標段填方施工 。 ` 焦桐高速泌陽段 29 涵洞、通道施工方案及施工方法 概況 本標段共設(shè)置 鋼筋混凝土蓋板涵洞 14 道，蓋板通道 4 道，鋼筋混凝土拱涵 1 道 ，詳見下表。 涵洞 通道 一覽表 序號 中心樁號 結(jié)構(gòu)形式 通道長 (m) 孔數(shù) 跨徑