【導(dǎo)讀】概念（指。。。。；作用是。。。。分類（由。。。。。組成；劃分為。。。。技術(shù)要求（做法、標(biāo)準(zhǔn)：應(yīng)。。。。原因；正確做法；后果。進(jìn)行調(diào)整（關(guān)于行為人、時(shí)間、方式、程序順序。。。按地位——快速路、主干路、次千路及支路；按運(yùn)輸性質(zhì)——公交專用道路、貨運(yùn)道路、客貨運(yùn)道路等；按根據(jù)環(huán)境——中心區(qū)道路、工業(yè)區(qū)道路、倉(cāng)庫(kù)區(qū)道路等。快速路——交通功能，大容量、長(zhǎng)距離、快速交通的主要道路。次干路——區(qū)域性的交通干道，交通集散服務(wù)，兼有服務(wù)功能。高液限黏土、高液限粉土及含有機(jī)質(zhì)細(xì)粒土，不適用做路基填料。瀝青貫入式——次干路以下路面層，厚度不宜超過(guò)l00mm。

　　

【正文】 4．焊縫探傷檢驗(yàn)。 5．涂裝檢驗(yàn)。 1K412035 熟悉鋼筋（管）混凝土拱橋施工要點(diǎn) (選擇為主 ) 一、拱橋的類型與施工方法 （一）主要 類型 1．位置以及承載方式 —— 上承式、中承式和下承式； 2．澆筑的方式 —— 現(xiàn)澆混凝土拱和預(yù)制混凝土拱再拼裝。 （二）主要施工方法 —— 支架法、少支架法和無(wú)支架法（纜索吊裝、轉(zhuǎn)體安裝、勁性骨架、懸臂澆筑和懸臂安裝）。 二、現(xiàn)澆拱橋施工 （一）一般規(guī)定 2．裝配式不得低于設(shè)計(jì)強(qiáng)度值的 75%。 19 3．拱圈預(yù)加拱度取計(jì)算跨度的 1／ 1000～ 1／ 500。 4．拱圈（拱肋）封拱合龍溫度在當(dāng)?shù)啬昶骄鶞囟然?5～ 10℃時(shí)進(jìn)行。 （二）在拱架上澆筑混凝土拱圈 1．跨徑小于 16m 的拱圈或拱肋混凝土，應(yīng)按拱圈全寬從兩端拱腳向拱頂對(duì)稱、 連續(xù)澆筑，并在拱腳混凝土初凝前全部完成。 2．跨徑大于或等于 16m 的拱圈或拱肋，宜分段澆筑。 6．澆筑大跨徑拱圈（拱肋）混凝土?xí)r，宣采用分環(huán)（層）分段方法澆筑，也可縱向分幅澆筑，中幅先行澆筑合龍。 7．拱圈（拱肋）封拱合龍時(shí)混凝土強(qiáng)度應(yīng)達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的 75%。 三、裝配式桁架拱和剛構(gòu)拱安裝 四、鋼管混凝土拱 1K412036 了解斜拉橋施工技術(shù)要點(diǎn) (選擇 題知識(shí)點(diǎn) ) 本條文簡(jiǎn)要介紹斜拉橋施工技術(shù)要點(diǎn)。 一、斜拉橋類型與組成 （二）斜拉橋組成 斜拉橋有索塔、鋼索和主梁組成。 二、施工技術(shù)要點(diǎn) （一）索塔施工的技 術(shù)要求和注意事項(xiàng) 5．索塔混凝土現(xiàn)澆，應(yīng)選用輸送泵施工，允許接力泵送。 （二）主梁施工技術(shù)要求和注意事項(xiàng) 3．斜拉橋主梁施工方法 (1)施工方法與梁式橋基本相同，大體上可分為頂推法、平轉(zhuǎn)法、支架法和懸臂法；懸臂法分懸臂澆筑法和懸臂拼裝法。由于懸臂法適用范圍較廣而成為斜拉橋主梁施工最常用的方法。 三、斜拉橋施工監(jiān)測(cè) （一）施工監(jiān)測(cè)目的與監(jiān)測(cè)對(duì)象 1．施工過(guò)程中，必須對(duì)主梁各個(gè)施工階段的拉索索力、主梁標(biāo)高、塔梁內(nèi)力以及索塔位移量等進(jìn)行監(jiān)測(cè)。 （二）施工監(jiān)測(cè)主要內(nèi)容 1．變形： 2．應(yīng)力： 3．溫度： 1K412040 管涵和箱涵施工 (選擇 題知識(shí)點(diǎn) ) 1K412041 掌握管涵施工技術(shù)要點(diǎn) ■ 涵洞有管涵、拱形涵、蓋板涵、箱涵。 一、管涵施工技術(shù)要點(diǎn) （一）斷面形式分為圓形、橢圓形、卵形、矩形等。 （四）管涵的沉降縫應(yīng)設(shè)在管節(jié)接縫處。 二、拱形涵、蓋板涵施工技術(shù)要點(diǎn) （四）遇有地下水時(shí)，應(yīng)先將地下水降至基底以下 500mm 方可施工。 （七）涵洞兩側(cè)的回填土，應(yīng)在主結(jié)構(gòu)防水層的保護(hù)層完成，且保護(hù)層砌筑砂漿強(qiáng)度達(dá)到 3MPa后方可進(jìn)行。回填時(shí)．兩側(cè)應(yīng)對(duì)稱進(jìn)行，高差不宜超過(guò) 300mm。 1K412042 掌握箱涵頂進(jìn)施工技術(shù)要 點(diǎn) 一、箱涵頂進(jìn)準(zhǔn)備工作 二、工藝流程與施工技術(shù)要點(diǎn) （二）箱涵頂進(jìn)前檢查工作 1．箱涵主體結(jié)構(gòu)混凝土強(qiáng)度必須達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度。 防水層級(jí)保護(hù)層按設(shè)計(jì)完成。 2．頂進(jìn)作業(yè)面包括路基下地下水位已降至基地下 500mm 以下，并宜避開(kāi)雨期施工。 （四）頂進(jìn)挖土 1．可采取人工挖土或機(jī)械挖土，每次開(kāi)挖進(jìn)尺 ～ 。 3．列車通過(guò)時(shí)嚴(yán)禁繼續(xù)挖土。 （五）頂進(jìn)作業(yè) 20 2．挖運(yùn)土方與頂進(jìn)作業(yè)循環(huán)交替進(jìn)行。 （六）監(jiān)控與檢查 三、季節(jié)性施工技術(shù)措施 1K413000 城市軌道交通工程 1K413010 城市軌道交通工程結(jié)構(gòu)與 特點(diǎn) (選擇 題知識(shí)點(diǎn) ) 1K413011 掌握地鐵車站結(jié)構(gòu)與施工方法 一、地鐵車站形式與結(jié)構(gòu)組成 （一）地鐵車站形式分類 地鐵車站根據(jù)其所處位置、運(yùn)營(yíng)性質(zhì)、結(jié)構(gòu)橫斷面、站臺(tái)形式等進(jìn)行不同分類，表 1K413011。 按結(jié)構(gòu)斷面分為矩形、拱形、圓形、其他如馬蹄形、橢圓形；按站臺(tái)形式分為島式站臺(tái)、側(cè)式站臺(tái)、島、側(cè)混合站臺(tái)。 P83 （二）構(gòu)造組成 1．地鐵車站通常由車站主體（站臺(tái)、站廳、設(shè)備用房、生活用房），出入口及通道，通風(fēng)道及地面通風(fēng)亭等三大部分組成。 二、施工方法（工藝）與選擇條件 （一）明挖法施工 2．明挖法具 有施工作業(yè)面多、速度快、工期短、易保證工程質(zhì)量、工程造價(jià)低等優(yōu)點(diǎn)，地面交通和環(huán)境條件限制。 3．明挖法施工基坑分為敞口放坡基坑和有圍護(hù)結(jié)構(gòu)的基坑兩類?；雍苌?，地質(zhì)條件差，地下水位高，特別是又處于繁華市區(qū)無(wú)足夠空地滿足施工需要采用有圍護(hù)結(jié)構(gòu)的基坑。 （二）蓋挖法施工 1．區(qū)別在于施工方法和順序不同：蓋挖法是先蓋后挖。 2．蓋挖法具有諸多特點(diǎn)： ◆ 圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形小，有效控制土體的變形和地表沉降； ◆ 基坑底部土體穩(wěn)定，隆起小，施工安全； ◆ 不設(shè)內(nèi)部支撐或錨錠，施工空間大； ◆ 可盡快恢復(fù)路面，對(duì)道路交通影響 較小。 ◆ 缺點(diǎn)：混凝土結(jié)構(gòu)的水平施工縫的處理較為困難； ◆ 缺點(diǎn)：暗挖施工難度大、費(fèi)用高； 3．蓋挖法可分為蓋挖順作法、蓋挖逆作法及蓋挖半逆作法。目前，城市中施工采用最多的是蓋挖逆作法。P85 (2) 蓋挖逆作法 ◆ 特點(diǎn)是：快速覆蓋、縮短中斷交通的時(shí)間；自上而下的頂板、中隔板及水平支撐體系剛度大，可營(yíng)造一個(gè)相對(duì)安全的作業(yè)環(huán)境；占地少、回填量小、可分層施工，也可分左右兩幅施工，交通導(dǎo)改靈活；不受季節(jié)影響、無(wú)冬期施工要求，低噪聲、擾民少；設(shè)備簡(jiǎn)單、不需大型設(shè)備，操作空間大、操作環(huán)境相對(duì)較好。 （三）噴錨 暗挖法 ◆ 噴錨埋暗挖法對(duì)地層的適應(yīng)性較廣，適用于結(jié)構(gòu)埋置較淺，地面建筑物密集、交通運(yùn)輸繁忙、地下管線密布，及對(duì)地面沉降要求嚴(yán)格 的城鎮(zhèn)地區(qū)地下構(gòu)筑物施工。 1．新奧法 ◆ “新奧法”是以維護(hù)和利用圍巖的自承能力為基點(diǎn)，使圍巖成為支護(hù)體系的組成部分。 2．淺埋暗挖法。 ◆ 以改造地質(zhì)條件為前提，以控制地表沉降為重點(diǎn)，以格柵（或其他鋼結(jié)構(gòu)）和錨噴作為初期支護(hù)手段，按照“十八字”原則（即管超前、嚴(yán)注漿、短開(kāi)挖、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤量測(cè)）進(jìn)行。 ◆ 適用條件 —— 淺埋暗挖法不允許帶水作業(yè)；要求開(kāi)挖面具有一定的自立性和 穩(wěn)定性，足以進(jìn)行必要的初期支護(hù)作業(yè)；開(kāi)挖面前方地層的預(yù)加固和預(yù)處理。 常用的單跨隧道淺埋暗挖方法選擇（框圖） 單跨隧道開(kāi)挖寬 12m,臺(tái)階開(kāi)挖法；開(kāi)挖寬 1216m,CD 法、 CRD法、 PBA法；開(kāi)挖寬 1222m,雙側(cè)壁導(dǎo)坑法。 P87 21 三、不同方法施工的地鐵車站結(jié)構(gòu) （一）明挖法施工車站結(jié)構(gòu) ◆ 明挖法施工的車站主要采用矩形框架結(jié)構(gòu)或拱形結(jié)構(gòu)。 （二）蓋挖法施工車站結(jié)構(gòu) ◆ 在城鎮(zhèn)交通要道區(qū)域采用蓋挖法施工的地鐵車站多采用矩形框架結(jié)構(gòu)。 （三）噴錨暗挖（礦山）法施工車站結(jié)構(gòu) ◆ 視地層條件、施工方法及其使用要 求的不同，可采用單拱式車站、雙拱式車站或三拱式車站，并根據(jù)需要可作成單層或雙層，斷面較大。 1K413012 掌握地鐵區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)與施工方法 一、不同方法施工地鐵區(qū)間隧道 （一）明挖法施工隧道 （二）噴錨暗挖（礦山）法施工隧道 1．在城市區(qū)域、交通要道及地上地下構(gòu)筑物復(fù)雜地區(qū)，一般采用拱形結(jié)構(gòu)，其基本斷面形式為單拱、雙拱和多跨連拱。 2．襯砌的基本結(jié)構(gòu)類型一復(fù)合式襯砌：由初期支護(hù)、防水隔離層和二次襯砌所組成，復(fù)合式襯砌外層為初期支護(hù)，是襯砌結(jié)構(gòu)中的主要承載單元。一般應(yīng)在開(kāi)挖后立即施作，用錨桿、噴混凝土、鋼筋網(wǎng) 和鋼支撐等單一或并用而成。 （三）盾構(gòu)法施工隧道 ◆ 在松軟含水地層、地面構(gòu)筑物不允許拆遷，施工條件困難地段。 ◆ 優(yōu)越性 —— 振動(dòng)小、噪聲低、施工速度快、安全可靠，影響小等。 ◆ 預(yù)制裝配式襯砌、雙層襯砌以及擠壓混凝土整體式襯砌三大類。見(jiàn)圖 1K4130121。 ◆ 擠壓混凝土整體式襯砌 —— ECL，盾尾同步灌注，灌注后即承受盾構(gòu)千斤頂推力的擠壓作用，應(yīng)用最多的是鋼纖維混凝土。襯砌背后無(wú)空隙，故無(wú)需注漿。 二、施工方法比較與選擇 （一）噴錨暗挖（礦山）法 2．新奧法施工 新奧法施工隧道適用于穩(wěn)定地層 ，采用對(duì)圍巖擾動(dòng)少的支護(hù)方法。 3．淺埋暗挖法施工 ◆ 淺埋暗挖法針對(duì)埋置深度較淺、松散不穩(wěn)定的土層和軟弱破碎巖層 ◆ 強(qiáng)調(diào)地層的預(yù)支護(hù)和預(yù)加固（常用的預(yù)加固和預(yù)支護(hù)方法有：小導(dǎo)管超前預(yù)注漿、開(kāi)挖面深孔注漿及管棚超前支護(hù)）。 ◆ 二次襯砌 —— 初期支護(hù)的變形達(dá)到基本穩(wěn)定，且防水結(jié)構(gòu)施工驗(yàn)收合格；更多情況則使用模板臺(tái)車。 ◆ 監(jiān)控量測(cè) —— 是淺埋暗挖施工工序的重要組成部分。拱頂下沉是控制穩(wěn)定較直觀的和可靠的判斷依據(jù)，水平收斂和地表下沉有時(shí)也是重要的判斷依據(jù)。地表下沉測(cè)量顯得尤為重要。 （二）盾構(gòu)法施工 1．盾構(gòu)法 施工見(jiàn)圖 1K4130125 所示，其基本施工步驟： 建一個(gè)工作（豎）井 —— 盾構(gòu)安裝就位 —— 推出 —— 推進(jìn)、出土和安裝襯砌管片 —— 襯砌背后注漿 —— 拆除 2．盾構(gòu)法施工隧道具有以下優(yōu)點(diǎn)： 地下進(jìn)行，既不影響地面交通，減少噪聲和振動(dòng)影響；工序循環(huán)進(jìn)行，施工易于管理，施工人員也較少；不受覆土量多少影響，適宜于建造覆土較深的隧道；不受風(fēng)雨等氣候條件影響。 3．盾構(gòu)法施工也存在以下一些問(wèn)題； 曲線半徑過(guò)小時(shí)，施工較為困難；隧道覆土太淺，則盾構(gòu)法施工困難很大，水下不夠安全。 1K413013 熟悉輕軌交通高架橋梁結(jié)構(gòu)與施工要 點(diǎn) ◆ 具有施工速度快、投資相對(duì)少等優(yōu)點(diǎn) 一、高架橋結(jié)構(gòu)與特點(diǎn) （一）高架橋結(jié)構(gòu)與運(yùn)行特點(diǎn)： 5．上部結(jié)構(gòu)優(yōu)先采用預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，其次才是鋼結(jié)構(gòu)。 22 6．應(yīng)設(shè)有降低振動(dòng)和噪聲（設(shè)置聲屏障）、消除樓房遮光和防止電磁波干擾等系統(tǒng)。 （二）高架橋的基本結(jié)構(gòu) 1．高架橋墩臺(tái)和基礎(chǔ) ◆ 盡可能采用擴(kuò)大基礎(chǔ)。軟土地基條件下宜采用樁基礎(chǔ)。 ◆ 常用的橋墩形式有以下幾種。 (1)倒梯形橋墩 [圖 1K413013 (a)] (2)T 形橋墩墩 [圖 1K413013 (b)] (3)雙柱式橋墩 [圖 1K413013(f)] (4)Y 形 橋墩 [圖 1K413013(d)] 2．高架橋的上部結(jié)構(gòu) ◆ 工程節(jié)點(diǎn) —— 大跨度橋梁結(jié)構(gòu)體系。采用最多的是連續(xù)梁、連續(xù)剛構(gòu)、系桿拱。 ◆ 一般地段 —— 宜大量采用預(yù)制預(yù)應(yīng)力混凝土梁。 二、高架橋施工要點(diǎn) （一）樁基礎(chǔ) 2．鉆孔灌注樁施工時(shí)應(yīng)采取有效措施防止泥漿外溢污染道路。 （二）橋墩 2．高架橋墩混凝土現(xiàn)澆施工應(yīng)采用專門(mén)設(shè)計(jì)加工的鋼模板。 （三）上部結(jié)構(gòu) 1．高架橋上部結(jié)構(gòu)宜采用工廠預(yù)制結(jié)構(gòu)，適用于直線地段和半徑較大的曲線地段。 3．箱梁結(jié)構(gòu)抗扭剛度大，整體受力性能好，線條流暢，造型美觀，設(shè)計(jì)及施工經(jīng)驗(yàn) 成熟。但箱梁不便整體運(yùn)輸?shù)跹b，一般需就地澆筑，適用于小半徑曲線地段和跨度較大的情況。采用鋼一混凝土組合梁結(jié)構(gòu)，可減少現(xiàn)場(chǎng)施工時(shí)間和難度。 1K413014 了解城市軌道交通的軌道結(jié)構(gòu)組成 1K413020 明挖基坑施工 (案例題知識(shí)點(diǎn) ) 1K413021 掌握深基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)與變形控制 一、圍護(hù)結(jié)構(gòu) （一）基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)體系 1．基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)體系包括板（樁）墻、圍檁（冠梁）及其他附屬構(gòu)件。板（樁）墻主要承受基坑開(kāi)挖卸荷所產(chǎn)生的土壓力和水壓力，并將此壓力傳遞到支撐。 （二）深基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)類型 —— 表 1K4130211。 (6)地下連續(xù)墻 ◆ 優(yōu)點(diǎn)：施工時(shí)振動(dòng)小、噪聲低，墻體剛度大，對(duì)周邊地層擾動(dòng)小；可適用于多種土層，除夾有孤石、大顆粒卵礫石等局部障礙物時(shí)影響成槽效率外，對(duì)黏性土、無(wú)黏性土、卵礫石層等各種地層均能高效成槽。 ◆ 挖槽方式可分為抓斗式、沖擊式和回轉(zhuǎn)式等類型。 ◆ 泥漿的相對(duì)密度、黏度、含砂率和 pH 等主要技術(shù)性能指標(biāo)進(jìn)行檢驗(yàn)和控制。 二、支撐結(jié)構(gòu)類型 （一）支撐結(jié)構(gòu)體系 1．內(nèi)支撐一般由各種型鋼撐、鋼管撐、鋼筋混凝土撐等構(gòu)成支撐系統(tǒng)；外拉錨有拉錨和土錨兩種形式。 ，常用的支撐系統(tǒng) 按其材料可分為現(xiàn)澆鋼筋混凝土支撐體系和鋼支撐體系兩類，其形式和特點(diǎn)見(jiàn)表 1K4130212。 三、基坑的變形控制 （一）基坑變形特征 2．圍護(hù)墻體水平變形 3．圍護(hù)墻體豎向變位 4．基坑底部的隆起 5．地表沉降 （二）基坑的變形控制 2．控制基坑變形的主要方法有： 23 (1)增加圍護(hù)結(jié)構(gòu)和支撐的剛度； (2)增加圍護(hù)結(jié)構(gòu)的人土深度； (3)加固基坑內(nèi)被動(dòng)區(qū)土體。 (4)減小每次開(kāi)挖尺寸和開(kāi)挖支撐時(shí)間； (5)調(diào)整圍護(hù)結(jié)構(gòu)深度和降水井布置。 1K413022 掌握基槽土方開(kāi)挖及護(hù)坡技術(shù) 一、基（槽）坑土方開(kāi)挖 （一 ）基本規(guī)定 1．根據(jù)支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、降排水要求，確定開(kāi)挖方案。 2．基坑周圍地面應(yīng)設(shè)排水溝，對(duì)坡頂、坡面、坡腳采取降排水措施。 3．軟土基坑必須分層、分塊、均衡地開(kāi)挖。 4．采取措施防止開(kāi)挖機(jī)械等碰撞支護(hù)結(jié)構(gòu)。 二、護(hù)坡技術(shù) （一）基坑邊（放）坡 3．基坑放坡要求 ◆ 分為一級(jí)放坡和分級(jí)放坡兩種形式。 ◆ 當(dāng)存在影響邊坡穩(wěn)定性的地下水時(shí)，應(yīng)采取降水措施或深層攪拌樁、高壓旋噴樁等截水措施。 ◆ 分級(jí)放坡時(shí)，宜設(shè)置分級(jí)過(guò)渡平臺(tái)。巖石邊坡不宜小于 0. 5m，對(duì)于土質(zhì)邊坡不宜小于 1． Om。 （二）