【導(dǎo)讀】 第1頁(yè)共64頁(yè) 莁薁螇肄芇薁衿袇膃薀蕿肅聿蠆蟻袆莇蚈螄肁芃蚇羆襖艿蚆蚆腿膅芃螈肁節(jié)袀膈莀芁薀羀芆芀螞膆膂荿螅罿肈荿袇螁莆莈薇羇莂莇蝿螀羋莆袁肅膄蒞薁袈肀莄蚃肄荿莃螅袆芅蒃袈肂膁蒂薇裊肇蒁蝕肀肅蒀袂袃莂葿薂膈羋蒈蚄羈膄蕆螆膇肀蕆衿羀莈薆薈螂芄薅蟻羈膀薄螃螁膆薃薃肆肂薂蚅衿莁薁螇肄芇薁衿袇膃薀蕿肅聿蠆蟻袆莇蚈螄肁芃蚇羆襖艿蚆蚆腿膅芃螈肁節(jié)袀膈莀芁薀羀芆芀螞膆膂荿螅罿肈荿袇螁莆莈薇羇莂莇蝿螀羋莆袁肅膄蒞薁袈肀莄蚃肄荿莃螅袆芅蒃袈肂膁蒂薇裊肇蒁蝕肀肅蒀袂袃莂葿薂膈羋蒈蚄羈膄蕆螆膇肀蕆衿羀莈薆薈螂芄薅蟻羈膀薄螃螁膆薃薃肆肂薂蚅衿莁薁螇肄芇薁衿袇膃薀蕿肅聿蠆蟻袆莇蚈螄肁芃蚇羆襖艿蚆蚆腿膅芃螈肁節(jié)袀膈莀芁薀羀芆芀螞膆膂荿螅罿肈荿袇螁莆莈薇羇莂莇蝿螀羋莆袁肅膄蒞薁袈肀莄蚃肄荿莃螅袆芅蒃袈肂膁蒂薇裊肇蒁蝕肀肅蒀袂袃莂葿薂膈羋蒈蚄羈膄蕆螆膇肀蕆衿羀莈薆薈螂芄薅蟻羈膀薄螃螁膆薃薃肆肂薂蚅衿莁薁螇肄芇薁衿袇

　　

【正文】 。先封鎖航道一側(cè)，施工河邊墩 A；再封鎖航道中間航道，施工河中墩 B；最后封鎖航道另一側(cè)，施工河邊墩 C。根據(jù)沉樁、承臺(tái)、立柱、蓋梁施工的連續(xù)性，三個(gè)墩將出現(xiàn)同時(shí)施工的情況，此時(shí)，將三個(gè)航道同時(shí)封鎖，但每個(gè)航道要確保不少于20m的單向航道供正常使用。 8．跨鐵路施工交通組織配合措施： (1)由于跨鐵路上有 3個(gè)墩，因此在沉樁 、承臺(tái)、立柱、蓋梁施工時(shí)，采取讓火車以 45km/h的速度慢行通過，以減少因火車通過所產(chǎn)生的振動(dòng)?；疖囃ㄟ^時(shí)，一切施工必須停止； (2)T梁安裝時(shí)，火車無法運(yùn)行，因此要根據(jù)鐵路運(yùn)行計(jì)劃確定出確切安裝的時(shí)間。一片 T梁安裝需要 80～ 120min。因此鐵路部門應(yīng)考慮每天的開天窗時(shí)間段 80～ 120min。 9．不全面。施工組織變更方案應(yīng)提交項(xiàng)目經(jīng)理審批后，還要提交更上一級(jí)技術(shù)負(fù)責(zé)人審批（若是對(duì)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行變更，還要提交設(shè)計(jì)單位認(rèn)可），加蓋公章，填寫審批表，并完成相關(guān)備案程序。 10．不全面，應(yīng)包括穩(wěn)定、強(qiáng)度、剛度三方 面的驗(yàn)算。在支架上現(xiàn)澆混凝土，支架與模板應(yīng)滿足的要求有： (1)支架的穩(wěn)定性、強(qiáng)度、剛度三方面應(yīng)滿足規(guī)范要求，驗(yàn)算傾覆穩(wěn)定系數(shù)不得小于 ；受載后撓曲的桿件，撓度不得大于結(jié)構(gòu)跨度的 1/400； (2)支架的彈性、非彈性變形及基礎(chǔ)的允許下沉量，應(yīng)滿足施工后梁體設(shè)計(jì)標(biāo)高的要求； (3)整體澆筑時(shí)，要防止梁體不均勻下沉產(chǎn)生裂縫。若地基下沉，可能造成梁體混凝土產(chǎn)生裂縫，應(yīng)分段澆筑。 11．按有關(guān)文件規(guī)定，應(yīng)認(rèn)定為工傷事故，且為四級(jí)重大事故（一次死亡 2人以下 /重傷 3人以上、19人以下 /直接經(jīng)濟(jì)損失 10萬元以上、 30萬元以下）。 項(xiàng)目經(jīng)理部對(duì)事故的處理方法不恰當(dāng)。正確的處理方法應(yīng)是： (1)安全事故報(bào)告。安全事故發(fā)生后，最先發(fā)現(xiàn)事故的人員應(yīng)立即用最快的方式將事故發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)、傷亡人數(shù)、事故原因的等情況，上報(bào)到企業(yè)安全主管部門。該部門根據(jù)情況按規(guī)定向政府主管部門報(bào)告； (2)事故處理。搶救傷者，排除險(xiǎn)情，防止事故蔓延擴(kuò)大，做好標(biāo)識(shí)，保護(hù)好現(xiàn)場(chǎng)； (3)事故調(diào)查。項(xiàng)目經(jīng)理應(yīng)指定技術(shù)、安全、質(zhì)量等部門的人員，會(huì)同企業(yè)工會(huì)代表，組成事故調(diào)查組，開展調(diào)查； (4)調(diào)查報(bào)告。調(diào)查組應(yīng)把事故發(fā)生的經(jīng)過、原因、性質(zhì)、損失、責(zé)任、處 理意見、糾正和預(yù)防措施編寫成調(diào)查報(bào)告，并經(jīng)調(diào)查組全體人員簽字確認(rèn)后報(bào)企業(yè)主管部門。 【案例 3】 。有一點(diǎn)錯(cuò)誤。外模隨澆筑隨安裝，每次支設(shè)高度不超過 。 。 第 16 頁(yè) 共 64 頁(yè) 。有兩點(diǎn)錯(cuò)誤。 （ 1）微膨脹混凝土，強(qiáng)度等級(jí)大于壁板一個(gè)等級(jí)。（ 2）膨脹混凝土的膨脹率 ‰ ～ ‰。 。有一點(diǎn)錯(cuò)誤。壁板縫混凝土應(yīng)在板縫最大時(shí)澆筑，每天壁板縫氣溫最高時(shí)板縫最大。 。有一點(diǎn)錯(cuò)誤。板縫混凝土分層澆筑高度應(yīng)小于 250mm。 。 【案例 4】 。 ，由于安裝在市區(qū)，對(duì)市容和安全是不利的。低壓儲(chǔ)氣罐的周圍應(yīng)有環(huán)行消防車道；并要求有兩個(gè)通向市區(qū)的通道。 ，要求閥體的機(jī)械強(qiáng)度高，轉(zhuǎn)動(dòng)部件靈活，密封部件嚴(yán)密耐用，對(duì)輸送介質(zhì)的抗腐性強(qiáng)，同時(shí)零部件的通用性好，安裝前應(yīng)做氣密性試驗(yàn)，不滲漏為合格，不合格者不安裝。 。閥門井應(yīng)堅(jiān)固耐久，有良好的防水性能，并保證檢修時(shí)有必要的空間?？紤]到人員的安全，井筒不宜過深。 ，管道敷設(shè)時(shí)應(yīng)有一定坡度，可以通過安裝排水管，將匯集的水或油排出。 6．可以通過安裝放散管，將管內(nèi)的氣體排出。在管道投入運(yùn)行時(shí)利用放散管排出管內(nèi)的空氣，在管道或設(shè)備維修時(shí)，可利用放散管排放管內(nèi)的燃?xì)?，防止在管道?nèi)形成爆炸性的混合氣體。 【案例 5】 不妥之一為主持圖紙審核并形成會(huì)審記錄的應(yīng)為項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人而不是項(xiàng)目經(jīng)理；不妥之二為為了貫穿全面質(zhì)量管理，企業(yè)在準(zhǔn)備施工時(shí)應(yīng)對(duì)全體施工人員進(jìn)行質(zhì)量培訓(xùn)而不是僅對(duì)班組長(zhǎng)以上的人員進(jìn)行質(zhì)量知識(shí)培訓(xùn)。 在道路工程前的水文和地質(zhì)調(diào)查階段，勘察應(yīng)盡量利用天然或已有的人工露頭，當(dāng)無露頭可利用時(shí)才進(jìn)行 勘探。并且開挖試坑的深度應(yīng)達(dá)到地下水位以下，當(dāng)?shù)叵滤缓苌顣r(shí)，開挖深度不應(yīng)小于。采取沿線集中取土?xí)r，勘探深度穿過取土層以下 ，因此在有露頭時(shí)未利用露頭和當(dāng)開挖深度為 ，未見地下水位時(shí)未繼續(xù)開挖 ,及采取沿線集中取土?xí)r，勘探深度穿過取土層以下 妥。 企業(yè)向甲方提交開工申請(qǐng)報(bào)告程序不妥，正確的做法應(yīng)為向監(jiān)理工程師提交開工申請(qǐng)報(bào)告，并按并按其下達(dá)的開工日期進(jìn)行開工。 第 17 頁(yè) 共 64 頁(yè) 2021年考試真題 一、單項(xiàng)選擇題 （共 20 題，每題 1 分。每題的備選項(xiàng)中，只有 1 個(gè)最符合題意） 定溫度和外力作用下的變形又不形裂的能力說明其具有（ ）。 ，其路面等級(jí)屬于（ ）路面。 ，宜采取的加固措施是（ ）。 、流速較大的堅(jiān)硬河床進(jìn)行基礎(chǔ)工程施工時(shí)，應(yīng)采用（ ）圍堰。 ，可采用（ ）措施進(jìn)行糾偏。 ，施擰順序從板束（ ）處開始 、縫隙小 、縫隙大 、縫隙小 、縫隙大 ，合龍順序一般是（ ）。 、后次跨、再邊跨 、后邊跨、再中跨 、后次跨、再中跨 、后中跨、再次跨 （ ）盾構(gòu)。 ，但施工控制的核心是（ ）。 ，經(jīng)常由于水中鐵量超標(biāo)而設(shè)置除鐵單元。通常的除鐵處理工藝流程中不包括（ ）。 ，應(yīng)在當(dāng)日（ ）氣溫時(shí)進(jìn)行。 （管徑≥ 1000mm）鋼管在施工和運(yùn)輸過程中要防止豎向變形，不正確的做法是（ ）。 ，不得多層疊放 ，必須施加豎向支撐 95% 。頂進(jìn)施工完成后，用水泥砂漿或粉煤灰水泥砂漿來置換觸充泥漿主要是為了（ ）。 （ ）以內(nèi)不應(yīng)堆置棄 土和材料。 第 18 頁(yè) 共 64 頁(yè) ，城市原有合流制排水管網(wǎng)系統(tǒng)改造多采用（ ）合流制。 ，其中熱媒溫度（ ）屬于低溫?zé)崴疅峋W(wǎng)。 A. ≤ 95℃ B. ≤ 96℃ C. ≤ 97℃ D. ≤ 98℃ （ ），確保管網(wǎng)安全運(yùn)行。 ，為防止擴(kuò)孔，通常采取措施之一是（ ）。 ，可在混凝土中埋放厚度不小于 150mm 的石塊，石塊數(shù)量不宜超過混凝土結(jié)構(gòu)體積的（ ）。 % % % % ，稱為（ ）。 二、多項(xiàng)選題 （共 10 題，每題 2 分。每題的備選項(xiàng)中，有 2 個(gè)或 2 個(gè)以上符合題意，至少有 1 個(gè)錯(cuò)選項(xiàng)。錯(cuò)選，本題不得分；少選，所選的每個(gè)選項(xiàng)得 分） ，壓路機(jī)不得進(jìn)行（ ）。 E. ，按錯(cuò)固原理可分為（ ）等體系。 ，廠方應(yīng)提交（ ）等資料。 ，沿開挖輪廓線，向開挖面前方打入鋼管或鋼插板構(gòu)成的，形成對(duì)開挖面前方圍巖的預(yù)支護(hù)，通?？煞譃椋? ）。 （ ）。 水處理廠的典型污水處理工藝單元有（ ）。 （ ）下面穿越。 第 19 頁(yè) 共 64 頁(yè) ,熱力管道的連接方式主要有 ( ). 。施 工過程中防止構(gòu)筑物裂縫的方法有（ ）。 ，提高水灰 《工程建設(shè)重大事故報(bào)告和調(diào)查程序序規(guī)定》，發(fā)生有人身傷亡的重在事故后，事故發(fā)生單位必須以最快方式，將事故的簡(jiǎn)要情況向（ ）報(bào)告。 、縣級(jí)建設(shè)行政主管部門 三、案例分析題 （共 5 題，（ 一）、（ 二）、（ 三 ） 題各 20 分，（ 四）、（ 五） 題各 30 分） （一） 背景資料 某公司承建城市主干道改造工程，其結(jié)構(gòu)為二灰土底基層、水泥穩(wěn)定碎石基層和瀝青混凝土面層，工期要求當(dāng)年 5 月份完成拆遷， 11 月底完成施工。 由于城市道路施工干擾因素多，有較大的技術(shù)難度，項(xiàng)目部提前進(jìn)行了施工技術(shù)準(zhǔn)備工作。 水泥穩(wěn)定碎石基層施工時(shí)，項(xiàng)目部在城市外設(shè)置了拌合站；為避開交通高峰時(shí)段，夜間運(yùn)輸，白天施工。檢查發(fā)現(xiàn)水泥穩(wěn)定碎石基層表面出現(xiàn)松散、強(qiáng)度值偏低的質(zhì)量問題。 項(xiàng)目部依據(jù)冬其施工方案，選擇在全天最高溫度時(shí)段進(jìn)行瀝青混凝土攤鋪碾壓 施工。經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)，試驗(yàn)段的瀝青混凝土面層的壓實(shí)度、厚度、平整度均符合設(shè)計(jì)要求，自檢的檢驗(yàn)結(jié)論為合格。 為確 保 按期完工，項(xiàng)目部編制了詳細(xì)的施工進(jìn)度計(jì)劃，實(shí)施中進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整；完工后依據(jù)進(jìn)度計(jì)劃、調(diào)整資料對(duì)施工進(jìn)行總結(jié)。 問題： ？ 。 。 ？如不充分，還應(yīng)補(bǔ)充哪些？ ？如不全面，請(qǐng)予以補(bǔ)充。 （二） 背景資料 某熱力管線暗挖隧道，長(zhǎng) ，斷面有效尺寸為 ，埋深 。隧道穿越地層為砂土層和砂礫層，除局部有淺層滯水外，無需降水。 承包方 A 公司通過招標(biāo)將穿越砂礫層段 468m 隧道開挖及初期支護(hù)分包給 B 專業(yè)公司。 B 公司依據(jù) A 公司的施工組織設(shè)計(jì)，進(jìn)專場(chǎng)后由工長(zhǎng)向現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員交待了施工做法后開始施。 施工后， B 公司在距工作豎井 48m 時(shí)，發(fā)現(xiàn)開挖面砂礫層間有滲水且土質(zhì)松散，有塌方隱患。 B 公司立即向 A 公司匯報(bào)。經(jīng)有關(guān)人員研究，決定采用小導(dǎo)管超前加固技術(shù)措施。 B 公司采用 劈裂注漿法，根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)確定注漿量和注漿壓力，注漿過程中地面監(jiān)測(cè)發(fā)現(xiàn)地表有隆起現(xiàn)象，隨后 A 公