【導(dǎo)讀】 袇膁蒀袀螃膀薂蚃肂腿節(jié)袈羈膈莄蟻襖芇蒆袇蝿芆蕿蠆肈芆羋蒂肄芅蒁螈羀芄薃薁袆芃節(jié)螆螂節(jié)蒞蕿肁芁蕆螄羇莀蕿薇袃莀艿螃蝿荿莁薅膇莈薄袁肅莇蚆蚄罿莆莆衿裊羃蒈螞螁薀袇肀肁芀蝕羆肀莂袆袂聿蒅蠆袈肈蚇蒁膆肈莇螇肂肇葿薀羈肆薁螅襖肅芁薈螀膄莃螃聿膃蒅薆羅膂蚈螂羈膂莇薅袇膁蒀袀螃膀薂蚃肂腿節(jié)袈羈膈莄蟻襖芇蒆袇蝿芆蕿蠆肈芆羋蒂肄芅蒁螈羀芄薃薁袆芃節(jié)螆螂節(jié)蒞蕿肁芁蕆螄羇莀蕿薇袃莀艿螃蝿荿莁薅膇莈薄袁肅莇蚆蚄罿莆莆衿裊羃蒈螞螁薀袇肀肁芀蝕羆肀莂袆袂聿蒅蠆袈肈蚇蒁膆肈莇螇肂肇葿薀羈肆薁螅襖肅芁薈螀膄莃螃聿膃蒅薆羅膂蚈螂羈膂莇薅袇膁蒀袀螃膀薂蚃肂腿節(jié)袈羈膈莄蟻襖芇蒆袇蝿芆蕿蠆肈芆羋蒂肄芅蒁螈羀芄薃薁袆芃節(jié)螆螂節(jié)蒞蕿肁芁蕆螄羇莀蕿薇袃莀艿螃蝿荿莁薅膇莈薄袁肅莇蚆蚄罿莆莆衿裊羃蒈螞螁薀袇肀肁芀蝕羆肀莂袆袂聿蒅蠆袈肈蚇蒁膆肈莇螇肂肇葿薀羈肆薁螅襖肅芁薈螀膄莃螃聿膃蒅薆羅膂蚈螂羈膂莇薅袇膁蒀袀螃膀薂蚃肂腿節(jié)袈羈膈莄蟻襖

　　

【正文】 法預(yù)應(yīng)力混凝土空心板梁和 T 梁的預(yù)制和安裝、橋面混凝土鋪裝層施工、防撞墻施工、瀝青混凝土路面施工； 2．采用多臺履帶式柴油打樁機(jī)和履帶吊配合吊樁。沉樁按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行“雙控”，即以標(biāo)高控制為主、貫入度控制為輔。沉樁開始前，先把樁按順序排放，由履帶吊吊到樁機(jī)正前方配合插樁，然后開始打。打入過程應(yīng)做好記錄。 3． (1)陸上跨鐵路沉樁的技術(shù)困難如下： ①由于樁靠近鐵路，打樁機(jī)旋轉(zhuǎn)時(shí)不能侵占鐵路界限，且打樁時(shí)產(chǎn)生的土體擠壓和振動會產(chǎn)生鐵軌變形； ②多條鐵路可能將樁分開，施工時(shí)會多次拆卸打樁設(shè)備； (3)要處理大量由鐵路路基施工時(shí)留下的石塊。 (2)水中沉樁的技術(shù)困難：水中墩位的設(shè)定和水上平臺的設(shè)置。 4． (1)陸上跨鐵路沉樁的技術(shù)要點(diǎn)： ①填筑鐵路路基反壓護(hù)坡，以防止由于打樁影響，而產(chǎn)生路基滑坡及路基沉陷，影響火車運(yùn)行； ②挖出鐵路路基下的塊石。打鋼板樁，挖基坑，挖出 塊石，分層回填土、夯實(shí)； ③拆除鐵路兩側(cè)通訊線和電纜線； ④為減少打樁對鐵路路基的擠壓和振動影響，在路基護(hù)坡與鐵路路基之間開挖一條減震溝，沿溝在靠鐵路一側(cè)打一排鋼板樁，進(jìn)行防護(hù)； ⑤沉樁過程中，加強(qiáng)觀測，發(fā)現(xiàn)異常情況時(shí)立即停止施工，并采取措施。 (2)陸上跨鐵路沉樁的技術(shù)要點(diǎn)： ①墩位設(shè)定。按設(shè)計(jì)里程樁計(jì)算出水中墩中心樁坐標(biāo)值。在兩岸建立四個(gè)臨時(shí)坐標(biāo)點(diǎn)，為了便于施工與考慮沉樁質(zhì)量，水中墩位可采用打設(shè)定位支架方案。首先根據(jù)承臺幾何尺寸，確定出定位支架的尺寸，利用各臨時(shí)控制點(diǎn)坐標(biāo)值和已計(jì)算出的墩中心坐標(biāo)，計(jì)算出定位支架控制點(diǎn)的坐標(biāo)值。然后利用兩岸四個(gè)臨時(shí)坐標(biāo)點(diǎn)布設(shè)的經(jīng)緯儀定位支架控制點(diǎn)，并打樁固定。打樁時(shí)根據(jù)所定的墩位中心拉線用軸線法進(jìn)行樁定位； ②沉樁平臺?？蛇x用兩條鐵制駁船并行固定，構(gòu)建沉樁平臺。平臺移動依靠駁船自身的動力，行使到墩位區(qū)域內(nèi)，并根據(jù)定位支架調(diào)整到位。定位后將船錨固； ③沉樁。利用可自行縱橫移動、 360 度旋轉(zhuǎn)的打樁機(jī)使其與沉樁平臺用軌道連接起來，形成整體。沉樁前，將運(yùn)樁船送來的樁運(yùn)至樁機(jī)正前方，然后由樁機(jī)自行吊起，送入樁帽。將樁的下端插入定位支架上的樁預(yù)留孔內(nèi)，用儀器觀察其垂直度，直至入土穩(wěn)定后 ，開始 第 16 頁 共 86 頁 施打。 5．不全面。還缺兩項(xiàng)：鋼筋成型→搭設(shè)支架；拆?！B(yǎng)生。 6．橋面瀝青混凝土面層的施工要點(diǎn)：瀝青混凝土施工前，先要進(jìn)行伸縮縫的凹槽填平工作，以保證瀝青混凝土攤鋪的連續(xù)性和平整度，伸縮縫凹槽填筑用 C20 混凝土作填充料，其平整度要求與橋面鋪裝層相同。本橋面瀝青混凝土結(jié)構(gòu)面層厚度 6cm，先鋪 2cm 厚AC5I細(xì)粒瀝青混凝土，再鋪 4cm 厚 AK13A中粒瀝青混凝土。 7．由于河道上有 3個(gè)墩，因此，可將河流分成 3 部分。先封鎖航道一側(cè)，施工河邊墩 A；再封鎖航道中間航道，施工河中墩 B；最后封鎖航道另一側(cè)，施工 河邊墩 C。根據(jù)沉樁、承臺、立柱、蓋梁施工的連續(xù)性，三個(gè)墩將出現(xiàn)同時(shí)施工的情況，此時(shí)，將三個(gè)航道同時(shí)封鎖，但每個(gè)航道要確保不少于 20m 的單向航道供正常使用。 8．跨鐵路施工交通組織配合措施： (1)由于跨鐵路上有 3 個(gè)墩，因此在沉樁、承臺、立柱、蓋梁施工時(shí)，采取讓火車以45km/h 的速度慢行通過，以減少因火車通過所產(chǎn)生的振動?；疖囃ㄟ^時(shí)，一切施工必須停止； (2)T 梁安裝時(shí)，火車無法運(yùn)行，因此要根據(jù)鐵路運(yùn)行計(jì)劃確定出確切安裝的時(shí)間。一片 T梁安裝需要 80～ 120min。因此鐵路部門應(yīng)考慮每天的開天窗時(shí)間段 80～ 120min。 9．不全面。施工組織變更方案應(yīng)提交項(xiàng)目經(jīng)理審批后，還要提交更上一級技術(shù)負(fù)責(zé)人審批（若是對設(shè)計(jì)方案進(jìn)行變更，還要提交設(shè)計(jì)單位認(rèn)可），加蓋公章，填寫審批表，并完成相關(guān)備案程序。 10．不全面，應(yīng)包括穩(wěn)定、強(qiáng)度、剛度三方面的驗(yàn)算。在支架上現(xiàn)澆混凝土，支架與模板應(yīng)滿足的要求有： (1)支架的穩(wěn)定性、強(qiáng)度、剛度三方面應(yīng)滿足規(guī)范要求，驗(yàn)算傾覆穩(wěn)定系數(shù)不得小于；受載后撓曲的桿件，撓度不得大于結(jié)構(gòu)跨度的 1/400； (2)支架的彈性、非彈性變形及基礎(chǔ)的允許下沉量，應(yīng)滿足施工后梁體設(shè)計(jì)標(biāo)高的要求； (3)整體澆筑時(shí)，要防止梁體不均勻下沉產(chǎn)生裂縫。若地基下沉，可能造成梁體混凝土產(chǎn)生裂縫，應(yīng)分段澆筑。 11．按有關(guān)文件規(guī)定，應(yīng)認(rèn)定為工傷事故，且為四級重大事故（一次死亡 2人以下 /重傷 3人以上、 19 人以下 /直接經(jīng)濟(jì)損失 10萬元以上、 30 萬元以下）。 項(xiàng)目經(jīng)理部對事故的處理方法不恰當(dāng)。正確的處理方法應(yīng)是： (1)安全事故報(bào)告。安全事故發(fā)生后，最先發(fā)現(xiàn)事故的人員應(yīng)立即用最快的方式將事故發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)、傷亡人數(shù)、事故原因的等情況，上報(bào)到企業(yè)安全主管部門。該部門根據(jù)情況按規(guī)定向政府主管部門報(bào)告； (2)事故處理。搶救傷者 ，排除險(xiǎn)情，防止事故蔓延擴(kuò)大，做好標(biāo)識，保護(hù)好現(xiàn)場； (3)事故調(diào)查。項(xiàng)目經(jīng)理應(yīng)指定技術(shù)、安全、質(zhì)量等部門的人員，會同企業(yè)工會代表，組成事故調(diào)查組，開展調(diào)查； (4)調(diào)查報(bào)告。調(diào)查組應(yīng)把事故發(fā)生的經(jīng)過、原因、性質(zhì)、損失、責(zé)任、處理意見、糾正和預(yù)防措施編寫成調(diào)查報(bào)告，并經(jīng)調(diào)查組全體人員簽字確認(rèn)后報(bào)企業(yè)主管部門。 【案例 3】 。有一點(diǎn)錯(cuò)誤。外模隨澆筑隨安裝，每次支設(shè)高度不超過 。 。 。有兩點(diǎn)錯(cuò)誤。 （ 1）微膨脹混凝土，強(qiáng)度等級大于壁板一個(gè)等級。（ 2）膨脹混凝土的膨脹率 ‰ ～‰。 。有一點(diǎn)錯(cuò)誤。壁板縫混凝土應(yīng)在板縫最大時(shí)澆筑，每天壁板縫氣溫最高時(shí) 第 17 頁 共 86 頁 板縫最大。 。有一點(diǎn)錯(cuò)誤。板縫混凝土分層澆筑高度應(yīng)小于 250mm。 。 【案例 4】 。 ，由于安裝在市區(qū)，對市容和安全是不利的。低壓儲氣罐的周圍應(yīng)有環(huán)行消防車道；并要求有兩個(gè)通向市區(qū)的通道。 ，要求閥體的機(jī)械強(qiáng)度高，轉(zhuǎn)動部件靈活，密封部件嚴(yán)密耐用，對輸送介質(zhì)的抗腐性強(qiáng)，同時(shí)零部件的通用性好，安裝前應(yīng)做氣密性試驗(yàn)，不滲漏為合格，不合格者不安裝。 。閥門井應(yīng)堅(jiān)固耐久，有良好的防水性能，并保證檢修時(shí)有必要的空間?？紤]到人員的安全，井筒不宜過深。 ，管道敷設(shè)時(shí)應(yīng)有一定坡度，可以通過安裝排水管，將匯集的水或油排出。 6．可以通過安裝放散管，將管內(nèi)的氣體排出。在管道投入運(yùn)行時(shí)利用放散管排出管內(nèi)的空氣，在管道或設(shè)備維修時(shí)，可利用放散管排放管內(nèi)的燃?xì)猓乐乖诠艿纼?nèi)形成爆炸性的混合氣體。 【案例 5】 不妥之一為主持圖紙審核并形成會審記錄的應(yīng)為項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人而不是項(xiàng)目 經(jīng)理；不妥之二為為了貫穿全面質(zhì)量管理，企業(yè)在準(zhǔn)備施工時(shí)應(yīng)對全體施工人員進(jìn)行質(zhì)量培訓(xùn)而不是僅對班組長以上的人員進(jìn)行質(zhì)量知識培訓(xùn)。 在道路工程前的水文和地質(zhì)調(diào)查階段，勘察應(yīng)盡量利用天然或已有的人工露頭，當(dāng)無露頭可利用時(shí)才進(jìn)行勘探。并且開挖試坑的深度應(yīng)達(dá)到地下水位以下，當(dāng)?shù)叵滤缓苌顣r(shí)，開挖深度不應(yīng)小于 。采取沿線集中取土?xí)r，勘探深度穿過取土層以下 ，因此在有露頭時(shí)未利用露頭和當(dāng)開挖深度為 ，未見地下水位時(shí)未繼續(xù)開挖 ,及采取沿線集中取土?xí)r，勘探深度穿過取土層以下 均不妥。 企業(yè)向甲 方提交開工申請報(bào)告程序不妥，正確的做法應(yīng)為向監(jiān)理工程師提交開工申請報(bào)告，并按并按其下達(dá)的開工日期進(jìn)行開工。 第 18 頁 共 86 頁 2021 年考試真題 一、單項(xiàng)選擇題 （共 20 題，每題 1 分。每題的備選項(xiàng)中，只有 1 個(gè)最符合題意） （ ）。 ，其路面等級屬于（ ）路面。 證濕陷性黃土路基的穩(wěn)定，宜采取的加固措施是（ ）。 、流速較大的堅(jiān)硬河床進(jìn)行基礎(chǔ)工程施工時(shí)，應(yīng)采用（ ）圍堰。 ，可采用（ ）措施進(jìn)行糾偏。 ，施擰順序從板束（ ）處開始 、縫隙小 、縫隙大 、縫隙小 、縫隙大 預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁采用懸臂澆筑施工，合龍順序一般是（ ）。 、后次跨、再邊跨 、后邊跨、再中跨 、后次跨、再中跨 、后中跨、再次跨 （ ）盾構(gòu)。 ，但施工控制的核心是（ ）。 ，經(jīng)常由于水中鐵量超標(biāo)而設(shè)置除鐵單元。通常的除鐵處 理工藝流程中不包括（ ）。 ，應(yīng)在當(dāng)日（ ）氣溫時(shí)進(jìn)行。 （管徑≥ 1000mm）鋼管在施工和運(yùn)輸過程中要防止豎向變形，不正確的做法是（ ）。 ，不得多層疊放 ，必須施加豎向支撐 95% 減少頂進(jìn)的阻力。頂進(jìn)施工完成后，用水泥砂漿或粉煤灰水泥砂漿來置換觸充泥漿主要是為了（ ）。 第 19 頁 共 86 頁 （ ）以內(nèi)不應(yīng)堆置棄土和材料。 ，城市原有合流制排水管網(wǎng)系統(tǒng)改造多采用（ ）合流制。 ，其中熱媒溫度（ ）屬于低溫?zé)崴疅峋W(wǎng)。 A. ≤ 95℃ B. ≤ 96℃ C. ≤ 97℃ D. ≤ 98℃ （ ），確保管網(wǎng)安全運(yùn)行。 ，為防止擴(kuò)孔，通常采取措施之一是（ ）。 ，可在混凝土中埋放厚度不小于 150mm 的石塊，石塊數(shù)量不宜超過混凝土結(jié)構(gòu)體積的（ ）