【正文】 土工織物 、 土工網(wǎng) 等土工合成材料均可用于路堤加筋， 其中用作路堤單純加筋目的時(shí)，宜選擇強(qiáng)度高、變形小、糙度大的 土工格柵 ，土工合成材料應(yīng)具有足夠的 抗拉強(qiáng)度 ，較高的 撕破強(qiáng)度 、 頂破強(qiáng)度 和 握持強(qiáng)度 等性能。 1合成材料連接其疊合長度不應(yīng)小于 150mm，鋪設(shè)土工合成材料的 土層 表面應(yīng) 平整 ，表面嚴(yán)禁有碎、塊石等堅(jiān)硬凸出物。攤鋪后宜 在 48h 以內(nèi)填筑填料，填料不應(yīng)直接卸在土工合成材料上面，必須卸在已經(jīng)攤鋪完畢的土面上，卸土高度不宜大于 1m以防局部承載力過大。第一層填料宜采用 輕型壓路機(jī) 壓實(shí)。當(dāng)填筑層厚超過 600mm 后，才允許采用 重型壓路機(jī) 。 1對臺(tái)背路基填土加筋的 目的 是為 了減少 路基 與 構(gòu)造物 之間的不均勻沉降。加筋臺(tái)背適宜的高度為 5~10m。加筋材料宜選用 土工網(wǎng) 或 土工格柵 ，臺(tái)背 填料應(yīng)有良好的 水穩(wěn)定性 與 壓實(shí)性能 ，以 碎石土、礫石土 為宜。土工合成材料與填料之間應(yīng)有足夠的 磨阻力 。 1土工合成材料如 玻纖網(wǎng) 、 土工織物 ，鋪設(shè)于舊路面的瀝青加鋪層底部，可減少或延緩由舊路面對瀝青加鋪層的 反射裂縫 ，或半剛性基層對瀝青面層的反射裂縫。土工織物應(yīng)能耐 170℃ 高溫。 土質(zhì)邊坡防護(hù)可采用 拉伸網(wǎng)草皮 ， 固定草種 或 網(wǎng)格固定撒草種 ，巖石邊坡防護(hù)可采用 土工網(wǎng) 或 土工格柵 。 2土質(zhì)邊坡防護(hù)的坡度宜在 1： 1~1： 2 之間；巖石邊坡防護(hù)的坡離宜緩于 1：。易碎巖面和小量的巖崩可采用 土工網(wǎng) 或 土工格柵 加固。 2土工織物軟體沉排知用于水下工程及預(yù)計(jì)可能發(fā)生沖刷的路基坡面。采用土工模袋護(hù)坡的坡度不得陡于 1:1。 瀝青砼面層工程施工 瀝青路面施工時(shí)氣溫不得低于 10℃ （高等級道路）或 5℃ （其他等級道路）。 混合料的運(yùn)輸： 1）應(yīng)做到攤鋪機(jī)前有 運(yùn)料車 等候，對高等道路，等候的運(yùn)料車宜在 5 輛 以上。 2）為防止瀝青混合料粘結(jié)運(yùn)料車，裝料前應(yīng)噴一薄層 隔離劑 或 防黏結(jié)劑 ，運(yùn)輸中宜用篷布覆蓋 保溫 、 防雨 和 防污染 。 3）運(yùn)料車 輪胎上不得沾有 泥土 ，施工時(shí)瀝青混合料 不符合施工溫度要求 或 結(jié)團(tuán)成塊 、 已遭雨淋 等現(xiàn)象不得使用。 4）運(yùn)料車應(yīng)在攤鋪機(jī)前 100~300mm外空檔等候，被攤鋪機(jī)輕頂緩緩?fù)苿?dòng)前進(jìn)并逐步卸料，避免撞擊 攤鋪機(jī) 。 熱拌瀝青混合料應(yīng)采用 履帶式 或 輪胎式 瀝青攤鋪機(jī)。攤鋪機(jī)的 受料斗 應(yīng)涂刷 薄層隔離劑 或 防粘結(jié)劑 。 鋪筑高等級道路瀝青混合料時(shí)， 1 臺(tái)攤鋪機(jī)的鋪筑寬度不宜超過 6m（雙車道） ~（三車道），通常采用 2 臺(tái)或多臺(tái)攤攤鋪機(jī) 前后錯(cuò)開 10~20m呈 梯隊(duì)方式 同步攤鋪，兩幅之間應(yīng) 有 30~60mm 左右寬度的搭接，并應(yīng)避開 車道輪跡帶 ，上下層搭接位置宜錯(cuò)開 200mm以上。 攤鋪機(jī)開工前應(yīng)提前 ~1h預(yù)熱熨平板使其不低于 100℃ 。攤鋪機(jī)必須 緩慢 、 均勻 、 連續(xù)不間斷 地?cái)備?，不得隨意 變換速度 或 中途停頓 ，以提高平整度，減少瀝青混合料離析。攤鋪速度宜控制在 2~6m/min 的范圍內(nèi)。 攤鋪機(jī)應(yīng)采用自動(dòng)找平方式。下面層宜采用鋼絲繩引導(dǎo)的高程控制方式。上面層采用平衡梁或雪撬式并輔以厚度控制方式攤鋪。 瀝青混合料的 松鋪系數(shù) 應(yīng)根據(jù) 試鋪試壓 確定。攤鋪機(jī)的螺旋 布料器 轉(zhuǎn)動(dòng)速度與 攤鋪速度 應(yīng)保持均衡。布料器兩側(cè)應(yīng)保持有不少于 送料器 2/3 高度的混合料， 不宜用 人工 反復(fù)修整。 瀝青混凝土中面的壓實(shí)層最大厚度不宜大于 100mm，選擇合理的 壓路機(jī)組合方式 ，根據(jù)攤鋪完成的瀝青混合料 溫度情況 嚴(yán)格控制 初壓 、 復(fù)壓 、 終壓 時(shí)機(jī)。 碾壓速度做到 慢而均勻 ，正常施工，開始碾壓的混合料內(nèi)部溫度： 50 號(hào)石油瀝青標(biāo)號(hào)，不低于 135℃ ； 110 號(hào)不低于 120℃ 。 初壓應(yīng)緊跟 攤鋪機(jī)后 進(jìn)行，宜采用 鋼輪壓路機(jī)靜壓 1~2 遍 。碾壓時(shí)應(yīng)將壓路機(jī)的 驅(qū)動(dòng)輪 面向攤鋪機(jī)，從 外側(cè)向中心 碾壓，在超高路段和坡道上則由低向高處 碾壓。 1復(fù)壓應(yīng)緊跟在 初壓后 開始，不得隨意停頓。碾壓路段總長度不超過 80m。密級配 瀝青混合料復(fù)壓宜優(yōu)先采用 重型輪胎壓路機(jī) 進(jìn)行碾壓，以增加密水性，總質(zhì)量不宜小于 25t，相鄰碾壓帶應(yīng)重疊 1/3~1/2輪寬。對 粗骨料為主 的混合料，宜采用 振動(dòng)壓路機(jī) 復(fù)壓，相鄰碾壓帶宜重疊 100~200mm。 1終壓應(yīng)緊接在 復(fù)壓后 進(jìn)行，應(yīng)選用 雙輪鋼筒式壓路機(jī) 或 關(guān)閉振動(dòng)的振動(dòng)壓路機(jī) ，碾壓不宜少于 2 遍，至無明顯輪跡為止。 1為防止瀝青混合料粘輪，對壓路機(jī)鋼輪可涂刷 隔離劑 或 防粘結(jié)劑 ，嚴(yán)禁刷 柴油 。也可向碾輪噴添加 少量表面活性劑 的霧狀水。 1壓路機(jī)不得在未碾壓成型的路段上 轉(zhuǎn)向 、 掉頭 、 加水 或 停留 。不得散落礦 料、油料及雜物。 1瀝青混凝土路面接縫必須 緊密 、 平順 。上、下層的 縱縫應(yīng)鋪開 150mm（熱接縫）或 300~400mm（冷接縫）以上。相鄰兩幅及上、下層的橫向接縫均應(yīng)錯(cuò)位 1m以上。采用 3m 直尺 檢查。 1采用 梯隊(duì)作業(yè) 攤鋪時(shí)應(yīng)選用 熱接縫 ，將已鋪部分留下 100~200mm 寬 暫不碾壓，作為后續(xù)部分的基準(zhǔn)面，然后 跨縫壓 實(shí)。 1高等級路面的 表面層橫向接縫 應(yīng)采用 垂直的平接縫 ，以下 各層和其他等級的道路 的各層可采用 斜接縫 。 1熱拌瀝青混凝土路面鋪完待自然冷卻至溫度低于 50℃ 時(shí)，方可開放交通。 1改性瀝青混合料 通常宜較普通瀝青混合料的生產(chǎn)溫度提高 10~20℃ 。 改性瀝青混合料宜采用 間歇式拌合設(shè)備 生產(chǎn)，這種設(shè)備具有添加纖維等外摻料的裝置。 2間歇式拌合機(jī)宜備有保溫性能好的成品儲(chǔ)料倉，貯存過程中混合料溫降不得大于 10℃ ，且具有瀝青滴漏功能，改性瀝青混合料的貯存時(shí)間不宜超過24h， SMA 混合料只限 當(dāng)天使用 ，生產(chǎn)添加纖維的瀝青混合料，纖維必須在混合料中充分分散，拌合均勻。 2在路面上鋪筑改性瀝青混合料或 SMA 時(shí)，宜使用 履帶攤鋪機(jī) ，攤鋪溫度不低于 160℃ 。 2鋪筑改性瀝青時(shí)，攤鋪機(jī)應(yīng)采用自動(dòng)找平方式， 中、 下面層 宜采用鋼絲繩或鋁合金導(dǎo)軌引導(dǎo)的 高程控制方式 ，鋪筑 路面 時(shí)宜采用 非接觸式平衡梁 。 2改性瀝青混合料 初壓 開始溫度不低于 150℃ ， 碾壓終了 的表面溫度不低于90℃ 。 2改性瀝青 SMA 路面宜采用 振動(dòng)壓路機(jī) 或 鋼筒壓路機(jī) 碾壓，振動(dòng)壓路機(jī)應(yīng)遵循“ 緊跟、慢壓、高頻、低幅 ”的原則，這也是保證平整度和密實(shí)度的重要關(guān)鍵。不得采用 輪胎壓路機(jī) 碾壓，以防瀝青混合料被搓擦擠壓上浮，造成構(gòu)造深度降低或泛油。 2改性瀝青混合料路面冷卻后很堅(jiān)硬，冷接縫處理很困難，應(yīng)盡量避免出現(xiàn) 冷接縫 ，使縱向接縫成為熱接縫。在處理 橫接縫 時(shí)，應(yīng)在其 冷卻之前 垂直切割 端部不平整及厚度不符合要求的部分，并沖凈、干燥，第二天，涂刷 粘層油 ，再鋪新料。 2瀝青混合料的力學(xué)強(qiáng)度，主要由 礦物顆粒之間 的 內(nèi)摩阻力 和 嵌擠力 ，以及 瀝青膠結(jié)料及其與礦料 之間的 粘結(jié)力 所構(gòu)成。 2瀝青混凝土可分為按 嵌擠原則 構(gòu)成和按 密實(shí)級配原則 構(gòu)成的兩大結(jié)構(gòu)類型。 1） 嵌擠原則構(gòu)成的瀝青混合料 ，是以礦質(zhì)顆粒之間的 嵌擠力 和 內(nèi)摩阻力 為主，瀝青結(jié)合料的粘結(jié)作用為輔而成。這類瀝青混合料的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度受自然因素的影響較小。 2） 級配原則構(gòu)成的瀝青混合料 ，是以 瀝青與礦料之間的粘結(jié)力 為主，礦質(zhì)顆粒之間的嵌擠力 和內(nèi)摩阻力為輔而構(gòu)成的。其結(jié)構(gòu)組成通常有三種形式： ①懸浮密實(shí)結(jié)構(gòu)：具有較大的黏聚力，但內(nèi)摩擦角較小，高溫穩(wěn)定性較差。 ②骨架空隙結(jié)構(gòu)：內(nèi)摩擦角較高，但黏聚力也較低。 ③骨加密實(shí)結(jié)構(gòu)：不僅內(nèi)摩擦角較高，黏聚力也較高。 2瀝青混凝土對瀝青的技術(shù)要求： 1） 粘結(jié)性 ，對高等級路面、夏季溫度高持續(xù)時(shí)間長，重載交通、停車場等行車速度慢的路段，尤其是汽車荷載剪應(yīng)力大的結(jié)構(gòu)層，宜采用 稠度大 的瀝青；對 冬季寒冷地區(qū) 、交通量小的道路宜選用 稠度小 的瀝青。 2） 感溫性 ，有兩個(gè)指標(biāo)（軟化點(diǎn)、針入度）對日溫差、年溫差大的地區(qū)宜選用 針入度指數(shù)大 的瀝青，高等級道路、夏季高溫持續(xù)時(shí)間長的地區(qū)、重載交通、停車站等需選用 軟化點(diǎn)高 的瀝青，反之，則用軟化點(diǎn)較小的瀝青。 3）耐久性： 4） 塑性 ：一般認(rèn)為，低溫延度越大，抗開裂性能越好，在冬季 +低溫或高、低溫差大的地區(qū)，要求采用低溫延度大的瀝青。 5） 安全性 ：通過閃點(diǎn)試驗(yàn)確定瀝青加熱點(diǎn)閃火的溫度 —— 閃點(diǎn)。 瀝青混凝土對粗骨料的技術(shù)要求： 應(yīng)潔凈、干燥、表面粗糙。 3瀝青混凝土對細(xì)骨料的技術(shù)要求： 應(yīng)潔凈、干燥、無風(fēng)化、無雜質(zhì)，并有適當(dāng)?shù)募壟?，含泥量不大?3%。 3瀝青混凝土對填料的技術(shù)要 求： 1）應(yīng)采用石灰?guī)r或巖漿巖中的強(qiáng)基性巖石等 憎水性石料 經(jīng)磨細(xì)得到的礦粉，且應(yīng)潔凈、干燥，不含 泥土 成分，外觀無團(tuán)粒結(jié)塊。 2）應(yīng)具有較大的 表觀密度 。 3）應(yīng)具有合理的粒度范圍，用于高等級路面的礦粉通過 篩孔的含量應(yīng)為 75%~100%。 3瀝青混凝土路面的再生劑的技術(shù)要求是： 1）必須具有軟和與滲透能力，即具備適當(dāng) 黏度 。 2）必須具有良好的 流變性質(zhì) 。 3）必須具有溶解分散瀝青的能力，即 富含芳香分 。 4）具有較高的 表面能力 。 5）必須具有良好的 耐熱化 和 耐候性。 3再生瀝青混合料性能試驗(yàn)指標(biāo)有 ：空隙率、礦料間隙率、飽和度、馬歇爾穩(wěn)定度、流值等。檢測項(xiàng)目有車轍試驗(yàn)動(dòng)穩(wěn)定度、殘留馬歇爾穩(wěn)定度、凍融劈裂抗拉強(qiáng)度等。 水泥混凝土路面工程 高液限黏土 、 高液限粉土 及 含有機(jī)質(zhì)細(xì)粒土 ，不適用做路基填料。 地下水位高時(shí)，宜 提高路基頂面標(biāo)高 ，在設(shè)計(jì)標(biāo)高受限制，未能達(dá)到中濕狀態(tài)的路基臨界高度時(shí)，應(yīng)選用 粗粒土 或 低劑量石灰 或 水泥穩(wěn)定細(xì)粒土 ，同時(shí)應(yīng)采取在邊溝下設(shè)置排水滲溝等 降低地下水位的措施 。 巖石或填石路基頂面應(yīng)鋪設(shè) 整平層 。整平層可采用 未篩分碎石 和 石屑 或 低劑量水泥穩(wěn)定粒料 ，一般厚度為 100~150mm。 在基層下設(shè)墊層的條件 ： 1）在季節(jié)性冰凍地區(qū)，道路結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)總厚度小于最小防凍厚度要求時(shí)，其差值即是墊層的厚度。 2）水文地質(zhì)條件不良的土質(zhì)路塹，路基土溫度較大時(shí)，宜設(shè)置排水墊層。 3）路其可能產(chǎn)生不均勻沉降或不均勻變形時(shí)，宜加設(shè)半剛性墊層。 墊層的寬度應(yīng)與路基寬度相同，其最小厚度為 150mm。 防凍墊層和排水墊層宜采 用砂、砂礫 等顆粒材料，半剛性墊層宜采用低劑量水泥石灰等無機(jī)結(jié)合穩(wěn)定粒料或土類材料。 基層應(yīng)具有足夠的 抗沖刷能力 和 較大的剛度 ， 抗變形能力強(qiáng) ，堅(jiān)實(shí)、平整、整體性好。 1） 基層的作用 ：防 止或減輕由于唧泥產(chǎn)生 板底脫空 和 錯(cuò)臺(tái) 等病害；與墊層共同作用，可控制或減少路基 不均勻凍脹 或 體積變 形對混凝土面層產(chǎn)生的不利影響；為混凝土面層施工提供穩(wěn)定而堅(jiān)實(shí)的工作面，并改善接縫的傳荷能力。 2） 基層材料的選用原則： 根據(jù) 道路交通等級 和路基 抗沖刷能力 來選擇基層材料。特重交通宜選用 貧混凝土 ， 碾壓混凝土 或 瀝青混凝土 ；重交通道路宜選用 水泥穩(wěn)定粒料 或 瀝青穩(wěn)定碎石 ；中、輕交通道路宜選擇 水泥或石灰粉煤灰穩(wěn)定粒料 或 級配粒料 。濕潤和多雨地區(qū)，繁重交通路段宜采用 排水基層 。 3）基層的寬度比混凝土面層每側(cè)至少寬出 300mm（小型機(jī)具施 工時(shí)）或 500mm（軌?；驍備仚C(jī)施工時(shí)）或 650mm（滑?；驍備仚C(jī)施工時(shí)）。 4）為防止下滲水影響路基，排水基層下應(yīng)設(shè)置由 水泥穩(wěn)定粒料 或 密級配粒料組成的 不透水底基層 ，底基層頂面宜鋪設(shè) 瀝青封層 或 防水土工織物 。 5）碾壓混凝土基層應(yīng)設(shè)置與混凝土面層相對應(yīng)的 接縫 。 6）未設(shè) 墊層 ，且路基填料為 細(xì)粒土 ， 黏土質(zhì)砂 或 級配不良砂 （承受特重或重交通），或者 為細(xì)粒土 （承受中等交通）時(shí)，應(yīng)設(shè)置 底基層 。底基層可采用級配粒料、水泥穩(wěn)定粒料或石灰粉煤灰穩(wěn)定粒料等。 水泥混凝土面層應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、耐久性，表面抗滑、耐磨、平整。 1）面層混凝土板通常分為 普通（素）混凝土板 、 鋼筋混凝土板 、 連續(xù)配筋混凝土板 、 預(yù)應(yīng)力 混凝土和鋼筋混凝土板等。上前我國多采用 普通混凝土 板。 2）混凝土面層所需的厚度，根據(jù)交通等級、道路等級、變異水平等經(jīng)設(shè)計(jì)計(jì)算確定，其混凝土 彎拉強(qiáng)度值 應(yīng)大于最大 荷載 疲勞應(yīng)力和最大 溫度 疲勞應(yīng)力的 疊加值 。 3）以 28d齡期的水泥混凝土 彎拉強(qiáng)度 控制面層混凝土的強(qiáng)度。特重交通路段不得低于 。 4）混凝土板設(shè)有垂直相交的 縱向 和 橫向 縫，縱向接縫是根據(jù) 路面寬度 和 施工鋪筑寬度 設(shè)置。一次鋪筑寬度小于路面寬度時(shí)，應(yīng)設(shè)置帶拉桿的 平縫形式 的縱向 施工縫。一次鋪筑寬度大于 ，應(yīng)設(shè)置帶拉桿的 假縫形式 的縱向縮縫，縱縫應(yīng)與線路中線平行。 5）橫向接縫：橫向施工縫應(yīng)盡可能選在縮縫或脹縫處。前者采用加傳力桿的平縫形式，后者同脹縫形式。 6）脹縫設(shè)置：除 夏季 施工的板，且板厚大于等于 200mm時(shí)可不設(shè)脹縫外，其他季節(jié)施工時(shí)均應(yīng)設(shè)脹縫。脹縫間距一般為 100~200m。混凝土板邊與