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鋼筋混凝土簡(jiǎn)支t型梁橋設(shè)計(jì)-課程設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)-資料下載頁(yè)

2025-06-04 20:02本頁(yè)面
  

【正文】 ?集 = 1 1= 0 0 0Q Q Q??均 集 = 人群荷載的支點(diǎn)剪力: 15 ? ?0 c r 3 r o r 3 c r 3m q m m2r aQY??? =0+2( ) = 7) 14跨彎矩計(jì)算 影響線面積 ? =12 316 L178。 =178。 y=316 = ( 1) 對(duì)于 1梁: 按公路 —— I級(jí)汽車(chē)荷載: q4M=( 1+181。) ? cq1M ( kq ? + kp y) = 1 ( + ) = m 人群荷載的跨中彎矩: r4M= = m ( 2) 對(duì)于 2梁: 16 按公路 —— I級(jí)汽車(chē)荷載: a4M= 1 ( ﹢ ) = m 人群荷載的跨中彎矩: r4M= = m ( 3) 對(duì)于 3梁: 按公路一級(jí)汽車(chē)荷載: q4 1 . 4 5 0 . 5 1 2 1 0 . 5 2 9 . 0 4 2 7 6 . 4 8 3 . 3 9 0 3 . 7 3M ? ? ? ? ? ?( ﹢) kN m 人群荷載的跨中彎矩: r4M= = m 8). 荷載組合 17 1112()nno u d o G i G ik Q q k c Q j Q J Kijr s r r s r s r s???? ? ???其中 ? , 1 ? , ? , ? , ?? 跨中彎矩組合: 梁# 恒載( KN/m) 活載( KN/m) 組合值( KN/m) 汽車(chē) 人群 6 5 3, 4 跨中剪力組合: 梁# 恒載( KN/m) 活載( KN/m) 組合值( KN/m) 汽車(chē) 人群 6 0 5 0 3,4 0 支點(diǎn)剪力組合: 梁# 恒載( KN/m) 活載( KN/m) 組合值( KN/m) 汽車(chē) 人群 6 5 4 1/4 跨彎矩組合: 18 梁# 恒載( KN/m) 活載( KN/m) 組合值( KN/m) 汽車(chē) 人群 6 5 4 19 截面 荷載 類(lèi)型 kq 或 rq ( /kNm) kP (kN) 1?? cm ? 或 y ( 2m 或 m) /2lM 公路 — I 級(jí) 9 y=4l = 人群 4 /2lQ 公路 — I 級(jí) 9 人群 4 /4lM 公路 — I 級(jí) 0649 y=316l = 人群 4 0Q 公路 — I 級(jí) 9 0 人群 4 20 第五章:正常使用極限狀態(tài)下的裂縫寬度和撓度驗(yàn)算 裂縫寬度驗(yàn)算 鋼筋表面形狀系數(shù) ?C ,與構(gòu)件形式有關(guān)的系數(shù) ?C ; 荷載長(zhǎng)期效應(yīng)影響系數(shù) 2 ??? slNNC; 21 截面配筋率 ffs hbbbh A )(0 ???? 0)2501700(1380250 8200 ??????; 鋼筋應(yīng)力 NhAM ssss 60 ??????? ; 縱向受拉鋼筋直徑 d=30mm; 則 T 形梁的裂縫寬度 ) 30(321 ??? ??? dECCC sssfk = ) 3030(10250 33 ?? ??????? =2mm 裂縫寬度滿足條件 撓度驗(yàn)算 鋼筋混凝土受彎構(gòu)件的恒載和活載撓度,可用結(jié)構(gòu)力學(xué)方法計(jì)算,一般不需考慮混凝土徐變和收縮的影響。但當(dāng)恒載占全部荷載的大部分時(shí),則以考慮混凝土徐變的影響為宜。 對(duì)于恒載,其跨中撓度為: )( 5 734 404 cmIEglf cg ?????? ????? 對(duì)于汽車(chē)荷載,如果已知該梁的跨中最大靜荷載彎矩為 Mp ,則 活載撓度為: 22 )( 17 734 2402 cmIElMf cpp ?????? ?????? 六 設(shè)計(jì)小結(jié) 在這次橋梁工程課程設(shè)計(jì)中: 我們覺(jué)得紙上得來(lái)終覺(jué)淺的道理,有些看起來(lái)比較簡(jiǎn)單的問(wèn)題,做起來(lái)就不是那么簡(jiǎn)單的了。做完這個(gè)課程設(shè)計(jì),我們學(xué)到了很多,不僅僅把書(shū)上的知識(shí)學(xué)完而且查閱了很多資料,規(guī)范等。我覺(jué)得團(tuán)隊(duì)很重要,一個(gè)人做完一個(gè)課程設(shè)計(jì)不是那么簡(jiǎn)單的,這就需要團(tuán)隊(duì)精神。 我們運(yùn)用偏心壓力法和杠桿原理法完成了主梁橫向分布系數(shù)的計(jì)算,然后運(yùn)用橫向分布系數(shù)計(jì)算出了主梁的永久荷載作用效應(yīng)和可變荷載作用效應(yīng),進(jìn)而完成了主梁的配筋計(jì)算和裂 縫、撓度的驗(yàn)算以及行車(chē)道板的計(jì)算。 通過(guò)對(duì)這次課程設(shè)計(jì)讓我懂得了: 1. 杠桿原理法計(jì)算受力偏于安全,但當(dāng)計(jì)算雙主梁時(shí)較為精確采用偏心壓力法和杠桿原理法計(jì)算時(shí),應(yīng)當(dāng)計(jì)算幾根主梁的橫向分布系數(shù),以便確定承載力最大的主梁,并用這個(gè)最大的承載力作為設(shè)計(jì)依據(jù)。 2. 中間橫隔梁像一個(gè)剛度無(wú)窮大的剛性梁一樣保持直線形狀,這是采用剛性橫梁法計(jì)算荷載橫向分布的基本前提,由于橫隔梁無(wú)限剛性,這就是剛性橫梁法的計(jì)算原理。 3. 通常用杠桿原理法計(jì)算荷載在支點(diǎn)處的橫向分布系數(shù),偏心壓力法用于計(jì)算荷載跨中的橫向分布系數(shù)。 23 4. 杠桿原理法適用雙梁式跨 中支點(diǎn)、多梁式支點(diǎn)的橫向分布系數(shù),在計(jì)算荷載作用在主梁支點(diǎn)的橫向分布系數(shù)采用杠桿原理法更安全;偏心壓力法適用橋?qū)捄蜆蚩缰刃∮? 的有中橫隔梁宰橋跨中橫向分布系數(shù)。 七、參考文獻(xiàn) 1.強(qiáng)士中 .橋梁工程,北京:高等教育出版社 2.姚玲森 .橋梁工程,北京:人民交通出版社 3.邵旭東 . 橋梁設(shè)計(jì)與計(jì)算,人民交通出版社 4.易建國(guó) .混凝土簡(jiǎn)支梁(板)橋,北京:人民交通出版社 5.張樹(shù)仁 .鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理,北京:人民交通出版社 24
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