裝配式鋼筋混凝土簡(jiǎn)支t梁橋設(shè)計(jì)書-資料下載頁(yè)
2025-07-20 05:11本頁(yè)面
【正文】 知，的影響線必在r1—r1截面處有突變，根據(jù)和的連線延長(zhǎng)至r1—r1截面，即為的值（），由此即可繪出的影響線如圖23所示。(2)、截面P=1作用在1號(hào)梁軸上時(shí)（=，=）==P=1作用在6號(hào)梁軸上時(shí)= P=1作用在2號(hào)梁軸上時(shí)（=，=）=的影響線如圖24所示。(3)、截面P=1作用在1號(hào)梁軸上時(shí)（=，=）==P=1作用在6號(hào)梁軸上時(shí)= P=1作用在2號(hào)梁軸上時(shí)（=，=）=的影響線如圖25所示。 繪制剪力影響線不難看出，靠近1號(hào)主梁處截面的剪力Q最大，故只需計(jì)算此處的剪力即可。對(duì)于1號(hào)主梁處截面的影響線可計(jì)算如下：P=1作用在計(jì)算截面以右時(shí) 即P=1作用在計(jì)算截面以左時(shí) 1 即繪成影響線如圖26。 截面內(nèi)力計(jì)算將求得的計(jì)算荷載在相應(yīng)的影響線上按最不利荷載位置加載，對(duì)于汽車荷載并計(jì)入沖擊影響力（1+），則得表21所示結(jié)果。表21公路—I級(jí)彎矩===剪力= 內(nèi)力組合（鑒于橫隔梁的結(jié)構(gòu)自重內(nèi)力甚小，計(jì)算中可略去不計(jì)）：取最大荷載計(jì)算 ①承載能力極限狀態(tài)內(nèi)力組合（表22）表22基本組合=0+==0+=②正常使用極限狀態(tài)內(nèi)力組合（表23）表23短期效應(yīng)組合=0+=0+三、行車道板的計(jì)算（1）、板的結(jié)構(gòu)自重及其內(nèi)力（按縱向1m寬的板條計(jì)算），計(jì)算圖示見圖31①、每延米板上的結(jié)構(gòu)自重g（表31）表31瀝青表面處治=C25混凝土墊層=T梁翼板自重=合計(jì)=②、每米寬板條的恒載內(nèi)力====（2）、汽車車輛荷載產(chǎn)生的內(nèi)力將車輛荷載后輪作用于鉸縫軸線上（如圖31所示），后軸作用力為P=140kN，輪壓分布寬度如圖32所示。車輛荷載后輪著地長(zhǎng)度為=，寬度為=，則=+2H=+==+2H=+=荷載對(duì)于懸臂根部的有效分布寬度：m因?yàn)?==所以作用于每米寬板條上的彎矩為：==作用于每米寬板條上的剪力為：==（3）、內(nèi)力組合①承載能力極限狀態(tài)內(nèi)力組合計(jì)算（表32）基本組合====所以，行車道板的設(shè)計(jì)內(nèi)力為： = =65kN②正常使用極限狀態(tài)內(nèi)力組合計(jì)算（表33）短期效應(yīng)組合====24
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