裝配式鋼筋混凝土簡支t型梁橋設(shè)計橋梁工程課程設(shè)計-資料下載頁
2025-01-17 04:02本頁面
【正文】 應(yīng)的影響線。（1）計算公式，根據(jù)彎矩平衡可求得：當(dāng)P=1，作用在截面AA的左側(cè)時當(dāng)P=1，作用在截面AA的右側(cè)時（2）在前面已經(jīng)計算出橫向影響線豎向坐標(biāo)值可知：=，=，=，=，=，=，=，=，=，=，=，=。彎矩影響線計算如下：=，=，=彎矩影響線計算如下：=,=,=（1）1號主梁右截面的剪力影響線計算：當(dāng)P=1，作用在截面以右時：當(dāng)P=1，作用在截面以左時：2）1號主梁右截面的剪力影響線計算：當(dāng)P=1，作用在截面以右時：計算得=，=當(dāng)P=1，作用在截面以左時：=公式為 橫隔梁內(nèi)力計算結(jié)果見下表汽車橫梁沖擊系數(shù)人群車道折減系數(shù)1 一車道 兩車道 0 兩車道 00 兩車道 荷載組合 把鋪裝層3m計入截面，則橫隔梁高度為123cm，橫梁翼緣板有效寬度為：計算跨徑的1/3：1120/3=373cm相鄰兩橫梁的平均間距：435cmb+12h’=15+12*(13+3)=207cm所以=207cm，假設(shè)a=8cm，則得橫隔梁的有效高度為=1238=115cm。代入數(shù)據(jù)整理得x==,故假設(shè)正確。根據(jù)公式，則選用6 20的HRB335鋼筋A(yù)s= ，鋼筋布置如圖此時a=5+7=12cm則x=280*(*210)==12312=111cm而，滿足規(guī)范要求。驗算截面抗彎承載力：配筋率為=*100%/（174*）=%%故配筋率滿足規(guī)范要求。* KN*m2負彎矩配筋（如圖所示）取a’=4cm,則h0=1074=103cm,其中a’為鋼筋重心到上緣距離。**10^3*()。=**選用2根直徑16的HRB335鋼筋，=此時x=280**15=驗算截面抗彎承載力=*10^3***()==*m橫梁正截面配筋計算=（15*）*100%=%=（16*180+（1071619））=%%的要求。3抗剪計算與配筋設(shè)計=****150*1040=則抗剪截面符合尺寸要求，但須進行斜截面抗剪承載力的鹽酸，通過計算配置抗剪鋼筋。假定采用箍筋來承受剪力，選取箍筋為雙肢直徑8，則=。箍筋間距為帶入數(shù)據(jù)求得=式中，P=100=100*（15*111）=選取箍筋間距=85mm，箍筋配筋率為=*100%/（15*）=%=%滿足規(guī)范要求。 瀝青混凝土面層：g1=*1*23= C30混凝土墊層：g2=*1*25= T形梁翼緣板自重：g3=*1*25=每延米跨寬板的恒載總計： 2永久荷載效應(yīng)計算 彎矩： 剪力：3可變荷載效應(yīng)公路I級：以重車后輪作用于鉸縫軸上為最不利布置，此時兩邊的懸臂板各承受一般的車輪荷載如圖所示車輛荷載后車輪著地寬度及長度= =沿著行車方向輪壓分布寬度為垂直行車方向輪壓分布寬度為荷載作用于懸臂根部的有效分布寬度單輪時，則作用于每米寬板條上的彎矩為單車輪時取兩者的最不利情況，則=作用于每米寬板條上的剪力為4，作用效應(yīng)基本組合 根據(jù)作用效應(yīng)組合的規(guī)定，基本組合計算如下： 彎矩：+=（*+*）=*m 剪力：+=*+*=故行車道板的設(shè)計作用效應(yīng)為= KN*m，= KN懸臂板根部厚度為16cm，設(shè)凈保護層厚度a=3，弱選用直徑為12mm的HRB335鋼筋，則有效高度為H0=had/2==根據(jù)式帶入數(shù)據(jù)整解得X=而，滿足規(guī)范要求。鋼筋截面可按下式計算選用直徑為12mm的鋼筋時，鋼筋的間距為10cm，此時=1131mm2驗算截面承載力故承載力滿足要求。矩形截面受彎構(gòu)件抗剪截面尺寸應(yīng)符合下式的要求滿足抗剪最小截面尺寸要求。若抗剪截面滿足下式，可不進行斜截面抗剪其強度計算，僅按構(gòu)造要求設(shè)置配置鋼筋。因此，僅需按構(gòu)造配置箍筋。根據(jù)規(guī)范，板內(nèi)應(yīng)設(shè)置垂直于主鋼筋的分布鋼筋，直徑不應(yīng)小于8mm，間距不應(yīng)大于200mm，所以本設(shè)計采用直徑8@200mm。
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