裝配式鋼筋混凝土簡(jiǎn)支t型梁橋(畢業(yè)設(shè)計(jì))-資料下載頁(yè)
2025-08-07 11:19本頁(yè)面
【正文】 3公式 計(jì)算值+（）＝+（）＝+（）＝，應(yīng)采用：1． 基本組合。 式中 承載能力極限狀態(tài)下作用的基本組合的效應(yīng)組合設(shè)計(jì)值； 結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)，； 第i個(gè)永久作用效應(yīng)的分項(xiàng)系數(shù)，； 第i個(gè)永久作用效應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)值； 汽車(chē)荷載效應(yīng)（）的分項(xiàng)系數(shù)，取=。 汽車(chē)荷載效應(yīng)（）的標(biāo)準(zhǔn)值； 在作用效應(yīng)組合中除汽車(chē)荷載效應(yīng)（）.風(fēng)荷載外的其他第j個(gè)可變作用效應(yīng)的分項(xiàng)系數(shù)，取=； 在作用效應(yīng)組合中除汽車(chē)荷載效應(yīng)（）其他第j個(gè)可變作用效應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)值； 在作用效應(yīng)組合中除汽車(chē)荷載效應(yīng)（）外的其他可變作用效應(yīng)的組合系數(shù)，當(dāng)永久作用與汽車(chē)荷載和人群荷載（或其他一種可變作用）組合時(shí)，人群荷載（或其他一種可變作用）的組合系數(shù)取=；2． 偶然組合本結(jié)構(gòu)中沒(méi)有。二．公路橋涵結(jié)構(gòu)按正常使用極限狀態(tài)設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)根據(jù)不同的設(shè)計(jì)要求，采用作用短期效應(yīng)組合。永久作用標(biāo)準(zhǔn)值效應(yīng)與可變作用頻遇值效應(yīng)相組合，其效應(yīng)組合表達(dá)式為： S=式中S—作用短期效應(yīng)組合設(shè)計(jì)值；—第j個(gè)可變作用效應(yīng)的頻遇值系數(shù)，汽車(chē)荷載（不計(jì)沖擊力）＝，人群荷載=，溫度梯度作用=，其他作用=；—第j個(gè)可變作用效應(yīng)的頻遇值。剪力組合表（單位：kN） 表 14梁號(hào)內(nèi)力荷載人群汽車(chē)承載能力極限狀態(tài)基本組合正常使用極限狀態(tài)作用短期效應(yīng)組合采用值①②③④⑤1Q0Q1/202Q0Q1/203Q0Q1/20彎矩組合表（單位：kN?m） 表 15梁號(hào)內(nèi)力恒載人群汽車(chē)承載能力極限狀態(tài)基本組合正常使用極限狀態(tài)作用短期效應(yīng)組合采用值123451M1/2M1/42M1/2M1/43M1/2M1/4三、行車(chē)道板的計(jì)算（一）計(jì)算圖式考到主梁翼緣板在接縫處沿縱向全長(zhǎng)設(shè)置連接鋼筋，故行車(chē)道板可按兩端固定和中間鉸接的板計(jì)算，（二）恒載及其內(nèi)力1． 每延米板上的恒載g。瀝青混凝土面層 C25混凝土墊層 T梁翼緣板自重 每延米板寬恒載合計(jì) 2． 恒載產(chǎn)生的內(nèi)力彎矩 剪力 3． 活載產(chǎn)生的內(nèi)力公路Ⅱ級(jí)：以重車(chē)后輪作用于鉸縫軸線上為最不利荷載布置，此時(shí)兩邊的懸臂板各承受一半的車(chē)輪荷載（如圖） 按“橋規(guī)” 后車(chē)輪著地寬度b2及長(zhǎng)度a2為： 順行車(chē)方向輪壓分布寬度： 垂直行車(chē)方向輪壓分布寬度： 荷載作用于懸臂根部的有效分布寬度：?jiǎn)屋啎r(shí) 沖擊系數(shù) 作用于每米寬板條上的彎矩為： 單個(gè)車(chē)輪是 取最大值 作用于每米寬板條上的剪力為： 17
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