【正文】 梁號 內(nèi)力 永久荷載 人群荷載 汽車荷載 彎矩基本組合值 1 M1/2 M1/4 2 M1/2 M1/4 3 M1/2 M1/4 蘭州交通大學博文學院畢業(yè)設(shè)計（論文） 30 表 412 公路 Ⅱ 級車道荷載產(chǎn)生的跨中剪 力 Q1/2 計算表（單位： KN） 表 413 人群荷載產(chǎn)生的跨中剪力計算表（單位： kN） 梁 號 內(nèi) 力 ?（ 1） P(2) ω0(3) 內(nèi) 力 值（ 1）?（ 2） ?（ 3） 1 V1/2 3 2 V1/2 3 V1/2 支點處截面剪力 Vo 的計算 支點剪力效應橫向分布系數(shù)的取值為： （ 1）支點處為按杠桿原理法求的 ?? 。 （ 2） l /4~3l /4 段為跨中荷載的橫向分布系數(shù) η。 （ 3）支點到 l /4 及 3l /4 到另一支點段 η和 ?? 之間按照 直線規(guī)律變化，如圖 5 梁 號 內(nèi) 力 ?（ 1） Pk(3) qk(4) 縱標η(5) ω0(6) 1+181。 （ 7） 內(nèi) 力 值： （ 1） ?（ 7） ? [（ 3） ?（ 5） +（ 4） ?（ 6） ] 1 2 3 V1/2 V1/2 V1/2 1/2 1/2 1/2 蘭州交通大學博文學院畢業(yè)設(shè)計（論文） 31 圖 44 汽車荷載（左）、人群荷載（右）產(chǎn)生的支點剪力效應計算圖式 梁端剪力效應計算 （ 1）汽車荷載作用及橫向分布系數(shù)取值如圖 34 所示，計算結(jié)果及過程如下。 1 號梁： 2 11 1 { 199 .8 65 5 [ 45 ( 45 65 ) ( 45 65 ) ] }2 12 4 12 kN? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ??2 號梁： 2 11 1 { 199 .8 5 [ 52 ( 85 52) 0. 5+ ( 85 52) ] }2 12 4 12 kN? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?? 3 號梁： 3 11 1 { 199 .8 5 [ ( ) ( 0. 00 ) ] }2 12 4 12 KN? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?? （ 2）人群荷載作用及橫向分布系數(shù)沿橋跨方向取值見圖 34，計算結(jié)果及過程如 下： 1 號梁： 1 1 2 . 6 1 1 2 . 6 1 1 1 2 . 6 1[ 0 . 6 7 7 3 ( 1 . 3 8 6 0 . 6 7 7 ) 3 0 . 5 ( 1 . 3 8 6 0 . 6 7 7 ) 3 ] 1 6 . 1 4 5 4 K N2 2 4 1 2 4 1 2oV ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?人 2 號梁： 蘭州交通大學博文學院畢業(yè)設(shè)計（論文） 32 2 1 1( 8 3 3 + 8 3 + 1 8 3 7)2 2 2 4K NoV ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ??人 3 號梁： 3 1 1 1( 3 3 32 4 1 2 4 12 K NoV ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ??人 ） 表 415 公路 —II 級產(chǎn)生的支點剪力效應計算表（單位： kN） 表 416 可變作用產(chǎn)生得支點剪力計算表（單位 kN） 剪力效應基本組合 基本組合公式為 O u d o 112S ( )nnG i G ik Q j Q k c Q j G jkijs s s? ? ? ? ? ???? ? ??? 各分項系數(shù)取值同彎矩基本組合計算。 梁號 1+? i i iηyp? （ kN） 剪力效應 （ 1+ μ ）i i iηyp? (kN) 1 1+ 2 1+ 3 1+ 編號 1 2 3 公式 39。0 ()2d aV q q? ? ?? ? ? ?人 人 人 人 人 人 人 計算值 蘭州交通大學博文學院畢業(yè)設(shè)計（論文） 33 表 417 剪力效應基本組合 由 17 可以看出，剪力效應以 2 號梁控制設(shè)計 持久狀況承載能力極限狀態(tài)下截面設(shè)計、配筋與驗算 配置主梁受力鋼筋 由彎矩基本組合計算表 810 可以看出， 1 號梁 Md 值最大，考慮到設(shè)計施工方便，并留下一定的安全儲備，故按 1 號梁計算彎矩 進行配筋。 設(shè)鋼筋凈保護層為 3cm，鋼筋重心至底邊距離為 a=14cm，則主梁有效高度為 h0=ha=（ 15014） cm=136cm。 已知 1 號梁跨中彎矩 Md=m，下面判別主梁為第一類 T 形截面或第二類 T 行截面：若滿足 r0Md≤fcd 39。39。 2fffhbh?，則受壓區(qū)全部位于翼緣內(nèi)，為第一類 T 形截面，否則位于腹板內(nèi)，為第二類 T 形截面。 式中， ro 為橋跨結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)，取為 ；