裝配式鋼筋混凝土簡支t形梁橋課程設(shè)計-資料下載頁
2025-07-04 22:43本頁面
【正文】 受拉鋼筋在短期效應(yīng)組合下的應(yīng)力為MPa把以上數(shù)據(jù)代入Wfk的計算公式得Wfk=()=裂縫寬度滿足要求，同時在梁腹高的兩側(cè)應(yīng)設(shè)置直徑為6~8mm的縱向防裂鋼筋，以防止產(chǎn)生裂縫。用6φ8，則=，可得,~，滿足要求。（五）持久狀況正常使用極限狀態(tài)下?lián)隙闰炈悖轰摻罨炷潦軓潣?gòu)件，在正常使用極限狀態(tài)下的撓度，可按給定的剛度用結(jié)構(gòu)力學(xué)的方法計算。起抗彎剛度可用下式計算： 式中 B0—全截面抗彎剛度，B0=。Bcr—開裂截面的抗彎剛度, Bcr=EcIcr。Mcr—開裂彎矩；—構(gòu)件受拉區(qū)混凝土塑性影響系數(shù)；I0—全截面換算截面慣性矩；Icr—開裂截面換算慣性矩；ftk—混凝土軸心抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值，對C50混凝土，ftk=。S0—全截面換算截面重心軸以下（或以上）部分對重心軸的面積矩；W0—換算截面抗裂邊緣的彈性抵抗矩。 n—鋼筋彈性模量與混凝土彈性模量之比全截面換算截面對重心軸的慣性矩可近似用毛截面的慣性矩代替，由前面計算可知全截面換算截面面積式中n為鋼筋彈性模量與混凝土彈性模量之比，為計算全截面換算截面受壓區(qū)高度： 計算全截面換算截面重心軸以上部分面積對重心軸的面積矩設(shè)開裂截面中性軸距梁頂面距離為x(cm),由中性軸以上和以下?lián)Q算截面面積相等的原則，可按下式求解x: （假設(shè)中性軸位于腹板內(nèi)）代入相關(guān)參數(shù)值得 整理得解得： x==130mm, 故假設(shè)正確?？捎嬎汩_裂截面換算截面慣性矩為：則據(jù)以上計算結(jié)果，結(jié)構(gòu)跨中1號粱由自重產(chǎn)生彎矩 ，公路級棵可變車道荷載，跨中橫向分布系數(shù)永久作用：可變作用（汽車）：作用短期效應(yīng)組合的頻遇系數(shù)對汽車取當(dāng)采用C40～C80混凝土?xí)r，撓度長期增長系數(shù)，這里為C50混泥土，則取，施工時可通過設(shè)置預(yù)拱度消除永久作用撓度，則在消除結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)自重產(chǎn)生的長期撓度后主梁的最大撓度處不應(yīng)超過計算跨徑的1/600.,因此撓度值滿足要求。判別是否需要設(shè)置預(yù)拱度則，因此不需要設(shè)置預(yù)拱度。四、行車道板的計算由于主梁翼緣板在接縫處沿縱向全長設(shè)置連接鋼筋，故行車道可按兩端固定和中間鉸接板計算（如圖12所示）行車道板計算圖式（單位：cm）（1）每延米板上的恒載g瀝青混凝土面層：C50混凝土墊層：T粱翼緣板自重：每延米跨寬版恒載總計：（2）永久荷載效應(yīng)計算彎矩:剪力: （3）可變荷載效應(yīng)公路Ⅰ級，以重車后輪作用于鉸接縫軸線上最不利布置，此時兩邊的懸臂板各承受一半的車輪荷載（如圖13所示）車輛荷載后輪著地寬度及長度分別為 沿行車方向輪壓分布寬度為 :垂直行車方向輪壓分布寬度為 :荷載作用于懸臂端根部的有效分布寬度 :單輪時: ，則作用于每米寬板條上的彎矩為單個車輪時: 取兩者最不利情況，則作用于每米寬板條上的剪力為（4）作用效應(yīng)進(jìn)本組合彎矩: 剪力: 故行車道板作用效應(yīng)為： 懸臂板根部厚16cm,設(shè)凈保護(hù)層厚度a=3cm,選用直徑為12mm的HRB335級鋼筋，則有效高度為根據(jù)公式：即整理得解得 滿足要求。鋼筋截面積 選用直徑為12cm的鋼筋時，間距為10cm,此時所需提供的面積驗算截面承載力 ，承載力滿足要求。驗算抗剪截面尺寸：截面尺寸滿足要求。驗算是否需要按計算配置箍筋股不需要氨基酸配筋，只需按構(gòu)造配置箍筋。按規(guī)定，板內(nèi)應(yīng)設(shè)置垂直于主鋼筋的分布鋼筋，且直徑不小于8mm,間距不應(yīng)大于200mm,故此處分布鋼筋采用φ@200mm.
環(huán)評公示相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1