裝配式鋼筋混凝土簡支t形梁橋課程設(shè)計(參考版)
2025-07-07 22:43本頁面
【正文】 按規(guī)定，板內(nèi)應(yīng)設(shè)置垂直于主鋼筋的分布鋼筋，且直徑不小于8mm,間距不應(yīng)大于200mm,故此處分布鋼筋采用φ200mm. 。驗算抗剪截面尺寸：截面尺寸滿足要求。四、行車道板的計算由于主梁翼緣板在接縫處沿縱向全長設(shè)置連接鋼筋，故行車道可按兩端固定和中間鉸接板計算（如圖12所示）行車道板計算圖式（單位：cm）（1）每延米板上的恒載g瀝青混凝土面層：C50混凝土墊層：T粱翼緣板自重：每延米跨寬版恒載總計：（2）永久荷載效應(yīng)計算彎矩:剪力: （3）可變荷載效應(yīng)公路Ⅰ級，以重車后輪作用于鉸接縫軸線上最不利布置，此時兩邊的懸臂板各承受一半的車輪荷載（如圖13所示）車輛荷載后輪著地寬度及長度分別為 沿行車方向輪壓分布寬度為 :垂直行車方向輪壓分布寬度為 :荷載作用于懸臂端根部的有效分布寬度 :單輪時: ，則作用于每米寬板條上的彎矩為單個車輪時: 取兩者最不利情況，則作用于每米寬板條上的剪力為（4）作用效應(yīng)進(jìn)本組合彎矩: 剪力: 故行車道板作用效應(yīng)為： 懸臂板根部厚16cm,設(shè)凈保護層厚度a=3cm,選用直徑為12mm的HRB335級鋼筋，則有效高度為根據(jù)公式：即整理得解得 滿足要求。可計算開裂截面換算截面慣性矩為：則據(jù)以上計算結(jié)果，結(jié)構(gòu)跨中1號粱由自重產(chǎn)生彎矩 ，公路級棵可變車道荷載，跨中橫向分布系數(shù)永久作用：可變作用（汽車）：作用短期效應(yīng)組合的頻遇系數(shù)對汽車取當(dāng)采用C40～C80混凝土?xí)r，撓度長期增長系數(shù)，這里為C50混泥土，則取，施工時可通過設(shè)置預(yù)拱度消除永久作用撓度，則在消除結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)自重產(chǎn)生的長期撓度后主梁的最大撓度處不應(yīng)超過計算跨徑的1/600.,因此撓度值滿足要求。S0—全截面換算截面重心軸以下（或以上）部分對重心軸的面積矩；W0—換算截面抗裂邊緣的彈性抵抗矩。Bcr—開裂截面的抗彎剛度, Bcr=EcIcr。（五）持久狀況正常使用極限狀態(tài)下?lián)隙闰炈悖轰摻罨炷潦軓潣?gòu)件，在正常使用極限狀態(tài)下的撓度，可按給定的剛度用結(jié)構(gòu)力學(xué)的方法計算。m 受拉鋼筋在短期效應(yīng)組合下的應(yīng)力為MPa把以上數(shù)據(jù)代入Wfk的計算公式得Wfk=()=裂縫寬度滿足要求，同時在梁腹高的兩側(cè)應(yīng)設(shè)置直徑為6~8mm的縱向防裂鋼筋，以防止產(chǎn)生裂縫。為作用長期效應(yīng)影響系數(shù)，長期荷載作用時，此處與構(gòu)件受力性質(zhì)有關(guān)的系數(shù)取為.縱向受拉鋼筋的直徑不相同，取其當(dāng)量直徑根據(jù)前文計算，取1號粱的跨中彎矩效應(yīng)進(jìn)行組合：短期效應(yīng)組合 =++=式中 MQ1k—汽車荷載效應(yīng)（不含沖擊）的標(biāo)準(zhǔn)值； MQ2k—人群荷載效應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)值。鋼筋混凝土受彎構(gòu)件斜截面抗彎承載力不足而破壞的原因，主要是受拉區(qū)縱向鋼筋錨固不好或彎起鋼筋位置不當(dāng)而造成，故當(dāng)受彎構(gòu)件的縱向鋼筋滿足構(gòu)造要求時可不進(jìn)行斜截面抗彎承載力驗算。以下其他相似情況參照此法處理。為了簡化計算可近似取C值為C≈h0（h0可采用平均值），則C=(+)/2=由C值可內(nèi)插求得各個截面頂端處的最大剪力和相應(yīng)的彎矩。計算斜截面水平投影長度C為C=式中 m—斜截面受壓端正截面處的廣義剪跨比，m=Md/(Vdh0),當(dāng)m，取m=；Vd—通過斜截面受壓端正截面內(nèi)由使用荷載產(chǎn)生的最大剪力組合設(shè)計值（KN）；Md—相應(yīng)于上述最大剪力時的彎矩組合設(shè)計值（KN最大剪力在計算出斜截面水平投影長度C值后，可內(nèi)插求得；相應(yīng)的彎矩
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