裝配式鋼筋混凝土簡(jiǎn)支t梁橋課程設(shè)計(jì)書(shū)(參考版)
2025-07-23 05:12本頁(yè)面
【正文】 m 內(nèi)力組合（鑒于橫隔梁的結(jié)構(gòu)自重內(nèi)力甚小，計(jì)算中可略去不計(jì)）：取最大荷載計(jì)算 ①承載能力極限狀態(tài)內(nèi)力組合（表22）表22基本組合=0+==0+=②正常使用極限狀態(tài)內(nèi)力組合（表23）表23短期效應(yīng)組合=0+=0+三、行車(chē)道板的計(jì)算（1）、板的結(jié)構(gòu)自重及其內(nèi)力（按縱向1m寬的板條計(jì)算），計(jì)算圖示見(jiàn)圖31①、每延米板上的結(jié)構(gòu)自重g（表31）表31瀝青表面處治= KN/mC25混凝土墊層(+)/224= KN/mT梁翼板自重= KN/m合計(jì)= KN/m②、每米寬板條的恒載內(nèi)力==（2）、汽車(chē)車(chē)輛荷載產(chǎn)生的內(nèi)力將車(chē)輛荷載后輪作用于鉸縫軸線上（如圖31所示），后軸作用力為P=140kN，輪壓分布寬度如圖32所示。m==1（+）=表21公路—I級(jí)彎矩==1（+）=對(duì)于1號(hào)主梁處截面的影響線可計(jì)算如下：P=1作用在計(jì)算截面以右時(shí) 即P=1作用在計(jì)算截面以左時(shí) 1 即繪成影響線如圖26。P=1作用在1號(hào)梁軸上時(shí)（=，=）==P=1作用在6號(hào)梁軸上時(shí)= P=1作用在2號(hào)梁軸上時(shí)（=，=）=的影響線如圖25所示。在計(jì)算中，我們假設(shè)荷載在相鄰橫隔梁之間按杠桿原理法傳布，如圖21。橫向分布系數(shù)變化區(qū)的長(zhǎng)度：m變化區(qū)荷載重心處的內(nèi)力影響線坐標(biāo)為1）1和6號(hào)梁均== = kN集== 1 =則公路—I級(jí)作用下，1和6號(hào)梁支點(diǎn)的最大剪力為：=均+集=支點(diǎn)截面人群荷載的最大剪力為： =3+（）3= 2）同理可求的 2和5號(hào)梁：均=集==均+集== 3和4號(hào)梁：均=集==均+集==表18（9） 、各梁彎矩剪力基本組合見(jiàn)表18基本荷載組合：按《橋規(guī)》規(guī)定，永久作用設(shè)計(jì)值效應(yīng)與可變作用設(shè)計(jì)值效應(yīng)的分項(xiàng)系數(shù)為：永久荷載作用分項(xiàng)系數(shù)：=汽車(chē)荷載作用分項(xiàng)系數(shù)：=人群荷載作用分項(xiàng)系數(shù)：=表18梁號(hào)內(nèi)力結(jié)構(gòu)自重汽車(chē)荷載
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