13m裝配式鋼筋混凝土簡支t型梁橋(課程設(shè)計))畢業(yè)論文-資料下載頁
2025-06-22 08:47本頁面
【正文】 持久狀況斜截面抗彎極限承載能力驗算鋼筋混凝土受彎構(gòu)件斜截面抗彎承載能力不足而破壞的原因，主要是由于受拉區(qū)縱向鋼筋錨固不好或彎起鋼筋位置不當(dāng)而造成，可不進行斜截面抗彎承載力計算。（4） 持久狀況正常使用極限狀態(tài)下裂縫寬度驗算，最大裂縫寬度按式（627）計算式中 C1———鋼筋表面形狀系數(shù)，取C1=。 C2———作用長期效應(yīng)影響系數(shù)，長期荷載作用時，C2=1+,NL和NS分別為按作用長期效應(yīng)和短期效應(yīng)組合計算的內(nèi)力值； C3———與構(gòu)件受力性質(zhì)有關(guān)的系數(shù)，取C3=。d ———縱向受拉鋼筋直徑，當(dāng)用不同直徑的鋼筋時，改用換算直徑de，本例中de=== ———縱向受拉鋼筋的筋配率，對鋼筋混凝土構(gòu)件，當(dāng),取=。當(dāng),取=。 ES———鋼筋的彈性模量，對HRB335鋼筋，ES=105MPa； bf———構(gòu)件受拉翼緣寬度； hf———構(gòu)件受拉翼緣厚度；———受拉鋼筋在使用荷載作用下的應(yīng)力，按式（628）計算，即 =MS———按作用短期效應(yīng)組合計算的彎矩值；AS———受拉區(qū)縱向受拉鋼筋截面面積。根據(jù)前文計算，取1號梁的跨中彎矩效應(yīng)進行組合：短期效應(yīng)組合 kNm=式中 MQ1K———汽車荷載效應(yīng)（不含沖擊）的標(biāo)準(zhǔn)值； MQ2K———人群荷載效應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)值。長期效應(yīng)組合+ =(++) kNm =受拉鋼筋在短期效應(yīng)組合作用下的應(yīng)力為kN/m2= kN/m2C2=1++=把以上數(shù)據(jù)帶入Wfk的計算公式得Wfk= mm= 裂縫寬度滿足要求，同時在梁腹高的兩側(cè)應(yīng)設(shè)置直徑為6~8mm的防裂鋼筋，以防止產(chǎn)生裂縫。若用88，則=，可得’=/(bh)==,~，滿足要求。 持久狀況正常使用極限狀態(tài)下的撓度驗算鋼筋混凝土受彎構(gòu)件，在正常使用極限狀態(tài)下的撓度，可按給定的剛度用結(jié)構(gòu)力學(xué)的方法計算。其抗彎剛度B可根據(jù)式(630)~式（632）進行計算B= Mcr==2S0/W0式中 B0———全截面抗彎剛度，B0=。 Bcr———開裂截面的抗彎剛度，BCR=ECICR。 Mcr———開裂彎度； ———構(gòu)件受拉去混凝土塑性影響系數(shù)； I0———全截面換算截面慣性矩； ICR———開裂截面換算截面慣性矩； ftk———混凝土軸心抗拉強度標(biāo)準(zhǔn)值，對C40混凝土，ftk=； S0———全截面換算截面重心軸以上（或以下）部分對重心軸的面積矩； W0———換算截面抗裂邊緣的彈性抵抗矩。全截面換算截面對重心軸的慣性矩可近似用毛截面的慣性矩代替，由前文計算可知I0=I=全截面換算截面面積A0=A+(n1)AS=[4192+()]cm2=式中 n———鋼筋彈性模量與混凝土彈性模量只比，為n=計算全截面換算截面受壓區(qū)高度x0X0=[1/2220132+1/218（1002132）+（）]cm/ =計算全截面換算截面重心軸以上部分面積對重心軸的面積矩S=1/2bx+（bfb）h（x0h/2）=[1/218+（22018）13（）]cm3= 設(shè)開裂截面換算截面中性軸距梁頂面的距離系x（cm），由中性軸以上和以下?lián)Q算截面面積矩相等的原則，可按下式求解x:1/2bx21/2（bb）（xh）nA（hx）=0（假設(shè)中性軸位于腹板內(nèi)） 代入相關(guān)參數(shù)值得： 整理得x2+=0解得x==130mm，故假設(shè)成立。 可計算開裂截面換算截面慣性矩Icr 為=1010mm4B=1015Nmm2據(jù)上述計算結(jié)果，結(jié)構(gòu)跨中由資中產(chǎn)生的彎矩為MG=。公路—Ⅱ級可變車道載荷qk=,Pk=,跨中橫向分布系數(shù)η=；人群荷載q人=3kN/m,跨中橫向分布系數(shù)η=。永久作用可變作用（汽車）可變作用（人群）式中ψ——作用短期效應(yīng)組合的頻遇值系數(shù)，對汽車ψ1=，對人群ψ1=。當(dāng)采用C40~C80 混凝土?xí)r，撓度長期增長系數(shù)ηθ﹦~, C40混凝土，則取=，施工中可以通過設(shè)置預(yù)拱度來消除永久作用撓度，則在消除結(jié)構(gòu)自重產(chǎn)生的長期撓度后主梁的最大撓度處不應(yīng)超過計算跨徑的1/600。 撓度值滿足要求。 判別是否需要設(shè)置預(yù)拱度則 故應(yīng)設(shè)置預(yù)拱度，跨中預(yù)拱度為預(yù)拱度沿順橋向做成平順的曲線。三、行車道板的計算（一）計算圖式考到主梁翼緣板在接縫處沿縱向全長設(shè)置連接鋼筋，故行車道板可按兩端固定和中間鉸接的板計算，由于主梁翼緣板在接縫處沿縱向全長設(shè)置連接鋼筋，故行車道板可按兩端固定和中間鉸接的板計算，如圖9所示。（二）恒載及其內(nèi)力1． 每延米板上的恒載g。瀝青混凝土面層 C30混凝土墊層 T梁翼緣板自重 每延米板寬恒載合計 2． 永久荷載效應(yīng)計算3． 彎矩：Mg=1/2gl20=1/2=M剪力： 4． 可變荷載效應(yīng)公路Ⅱ級： 以重車后輪作用于鉸縫軸線上為最不利荷載布置，此時兩邊的懸臂板各承受一半的車輪荷載（如圖） 按“橋規(guī)” 后車輪著地寬度b2及長度a2為： 順行車方向輪壓分布寬度： 垂直行車方向輪壓分布寬度： 荷載作用于懸臂根部的有效分布寬度：單輪時 沖擊系數(shù) 作用于每米寬板條上的彎矩為： 單個車輪是 取最大值 作用于每米寬板條上的剪力為： 四、截面設(shè)計與配筋及驗算懸臂板根部厚度為16cm，設(shè)凈保護層厚度a=3cm，若選用直徑為12cm的HRB335鋼筋，則有效高度為：h0=had/2=（）m=根據(jù)式（6—9）：即 =103x（）+=0解得最小的x=驗算鋼筋截面積As計算選用直徑為12mm的鋼筋時，鋼筋的間距為10cm，此時所提供的鋼筋面積為：As=.驗算截面承載力故承載力滿足要求。矩形截面受彎構(gòu)件抗剪截面尺寸應(yīng)符合要求滿足抗剪截面尺寸要求。若抗剪截面滿足，可不進行斜截面抗剪強度計算，僅按構(gòu)造要求設(shè)置配置鋼筋。因此，僅需按構(gòu)造配置箍筋。根據(jù)設(shè)計一般規(guī)定，板內(nèi)應(yīng)設(shè)置垂直于主鋼筋的分布鋼筋，直徑不應(yīng)小于8mm，間距不應(yīng)大于200mm，因此本例中分布鋼筋采用8@200mm。31
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