【正文】 )所需鋼筋面積所需（根數(shù)）實際選用含筋率（）根數(shù)①–①86463②–②108042③–③108042④–④108042⑤–⑤1612868⑥ ⑥1612868. 斜截面抗剪能力驗算 按《公預規(guī)》5 .2 .10 條要求,當截面符合時,可不進行斜截面抗剪承載力計算,僅需要按照《公預規(guī)》 條構(gòu)造要求配置箍筋.對于截面①–①: 對于截面②–②~⑥ ⑥：按《公預規(guī)》5 .2 .9 條與蓋梁內(nèi)力匯總表對比可知本例僅需要按照構(gòu)造要求配置箍筋和斜筋即可.： 蓋梁配筋圖 蓋梁承載能力效合=1350mm ,一根主筋所能承受彎矩值墩柱一般直徑為130cm，用C50混凝土，R235鋼筋1．恒載(1)上部構(gòu)造恒載，(2)蓋梁自重（半根梁蓋） KN(3)橫系梁重：(4)墩柱自重:作用墩柱頂面的恒載垂直力為：作用墩柱底面的恒載垂直力為：2．汽車荷載計算（1）公路I級 ①單孔荷載 B=0 B= KNB+B= KN相應的制動力T=T=3＜165KN故制動力取165KN雙孔荷載單列車B=,B= KNB+B=T=＜165KN,T=3=＜165KN取制動力為165KN汽車荷載中雙孔荷載產(chǎn)生支點最大反力值,即最大墩柱垂直力單孔何載產(chǎn)生最大偏心彎矩,即最大墩柱底彎矩(汽車荷載位置如圖)(1)單列車: 單列車圖（單位cm）(2)雙列車: 雙列車(單位:㎝)（3） 三列車 三列車(單位:㎝) (1)計算最大最小垂直反力(沖擊系數(shù)1+, B=, 可變荷載組合垂直反力計算(雙孔) 編號荷載狀況最大垂直反力KN最小垂直反力KN橫向分布B橫向分布B1 公路I級單列車2雙列車3三列車 (2)計算最大彎矩可變荷載組合最大彎矩計算(單孔)B= 可變荷載組合最大彎矩計算 編號荷載狀況墩柱頂反力計算式B垂直力(KN)水平力H(KN)對柱頂中心彎矩(KNM)1上部構(gòu)造與蓋梁計算002單孔單列車3單孔雙列車4單孔三列車表內(nèi)水平力由倆墩柱平均分配. 墩柱截面配筋計算及應力驗算橋墩的墩頂外力及配筋 橋墩的墩頂外力及配筋圖 (1)垂直力=+=(與最大彎矩相適應)(2)水平力H=(3)彎矩=+=2. 作用在墩柱底的外力=+==+已知墩柱頂用C50混凝土，采用 則縱向鋼筋配筋配筋率由于 ，故不記偏心增大系數(shù)， （1）雙孔荷載，按照最大垂直力時（雙孔雙列對稱布置控制）墩柱頂按照受壓構(gòu)件驗算，根據(jù)《公預規(guī)》5 .3 .1 條：滿足規(guī)范要求。（2）單孔荷載,最大彎矩時，墩柱頂按小偏心受壓構(gòu)件驗算： 故根據(jù)《公預規(guī)》5 .3 .9條偏心受壓構(gòu)件承載力計算應符合下列規(guī)定代入,后，經(jīng)過整理得：按照《公預規(guī)》提供的附錄C表 “圓形截面鋼筋混凝土偏壓構(gòu)件正截面抗壓承載力計算系數(shù)”表，經(jīng)過試算查得各系數(shù)A，B，C，D為：設= A= B= C= D= 則：=（+280） = =（kN）= （+280） = m=墩柱承載力滿足要求。 ，用C30混凝土， R235鋼筋。灌注樁按m法計算，m=（角礫巖）。樁身混凝土受壓彈性模量=. 鉆孔樁灌注樁荷載計算每一根樁承受的荷載力, 鉆孔樁灌注樁(單位:㎝)一孔恒載反力2. 蓋梁自重反力作用與樁頂：q = (1)倆跨可變荷載反力(2)單跨可變荷載反力(3)制動力T=,作用點在支座中心距樁頂距離為（1）縱向風力,風壓750Pa蓋梁引起的風力為：對樁頂?shù)牧Ρ蹫槎罩鸬娘L力: 橫向風因墩柱橫向剛度較大可忽略不予考慮：(雙孔)(單孔)H=+ 假設地基土層單一，可由確定單樁容許承載力的經(jīng)驗公式初步計算樁長，該樁被埋入局部沖刷線以下的深度為，一般沖刷線以下深度為，——樁周長，——樁壁極限摩阻力，取，——承臺底面或局部沖刷線以下各土層厚度（m），——考慮樁入土深度影響的修正系數(shù)，——考慮孔底沉淀厚度影響的清底系數(shù)，Ap—樁底截面積 ——樁底土層容許承載力，取=300KPa——深度修正系數(shù)，取=——加權(quán)平均重度，取=(已扣除浮力)——一般沖刷線以下深度，（m）代入得 樁底最大垂直力為即：取h=9m， 即樁長為當時，可知樁的軸向受壓承載力能滿足要求。（m法）2. 樁的變形系數(shù)3. ， 可按照彈性樁計算。已知作用于地面處樁頂上的外力樁身彎矩： 樁身彎矩 ( ) z (2)樁身水平壓應力,為換算深度,水平壓應力計算(KN/M,) 樁身水平壓應力 ZAB00000 樁身彎矩和水平壓應力圖(單位:㎝) 鉆孔樁灌注樁樁身截面配筋圖(單位:㎝)最大彎矩z=,該處內(nèi)力值為 M=?m N=，則選用,R235鋼筋，A為樁的計算長度，當4時，取= (=根據(jù)《公預規(guī)》5 .3 .9 條和 5 .3 .10 條規(guī)定：考慮偏心增大系數(shù)。 （，鋼筋的保護層凈距不應小于60） 試算得A= ，B= C= D==（+195）750 = （kN）＞rN== （+195）750= m =m鉆孔樁的正截面受壓承載力滿足要求。 . 鉆孔樁灌注樁墩頂縱向水平位移驗算當時，Z=0時，查表得： 符合m法計算要求。查表得：代入得：代入上式有 （） 樁露出地面部分為變截面，其上部墩柱截面抗彎剛度為，下部樁截面抗彎剛度為EI,假設,已知： = = 墩頂容許的縱向水平位移為： ,符合規(guī)范要求。4. 施工組織設計混凝土簡支T梁上部結(jié)構(gòu)，單排雙柱式橋墩，鉆孔灌注樁，橋面凈寬為7m，設計荷載公路—II級。2. 橋位放樣使用全站儀進行橋位、孔位放樣，嚴格按照施工規(guī)范規(guī)定的精度進行施工放樣，并進行施工控制栓柱，保證施工的準確性。 ，樁頂用橫系梁連接。采用筑搗人工埋設護筒，旋轉(zhuǎn)鉆機鉆孔，鋼筋籠場內(nèi)分兩節(jié)，預接綁扎，現(xiàn)場吊裝搭焊，水下混凝土采用導管澆筑。 該橋上部結(jié)構(gòu)為20m普通混凝土T梁橋，在橋位選擇場地，模板采用鋼模及型鋼焊接的框架組合而成，模板的支架在立模過程中一定要具備足夠的強度剛度和穩(wěn)定性，保證T梁的設計形狀、尺寸和各部分相互之間位置的正確性，制作力求簡單，盡量減少構(gòu)件的損壞，提高裝拆的速度以增加周轉(zhuǎn)次數(shù)。模板接縫務求嚴密、緊密，保證混凝土在振動下不漏漿。 普通鋼筋采用電弧焊，先焊成單片單面骨架，再組拼成立體骨架，為防止或減小骨架在焊接過程中的翹曲彎形，以采用雙面焊縫為宜，即先焊好一面的焊縫，而后把骨架翻身，再焊接另一面的焊縫。如采用單面焊時，則必須在垂直骨架的方向作成預拱度，同時在焊接操作上采用分層跳焊法，即從骨架中心向兩端對稱錯開地焊接，先焊骨架下部，反焊骨架上部，在同一斷面處中道焊縫也應互相交錯跳焊，每道焊縫可分兩層焊足高度，先焊同直徑的鋼筋，再焊不同直徑的鋼筋。在組裝骨架時，要注意接頭應按規(guī)定要求錯開布置，梁中鋼筋應與主筋垂直。 混凝土澆筑方法直接影響到混凝土的密實度和整體性，必須根據(jù)混凝土的拌制能力，運輸條件等方面因素，認真制定混凝土的灌注工藝。混凝土澆注以插入式與附著式為主，必要時，配以插桿水平分層澆注，一氣呵成不得停頓?；炷翝仓螅柽M行適當?shù)酿B(yǎng)護，以保持混凝土硬化所需的濕度，在混凝土強度達到設計強度的25%～50%時，即可拆除梁的側(cè)模5. 大梁安裝大梁安裝采用鋼軌便道運輸，將大梁從預制場多至安裝孔位，采用2臺45t起重機聯(lián)合吊裝。 防撞攔采用現(xiàn)場支模，與橋面鋪裝鋼筋網(wǎng)焊接，現(xiàn)場綁扎鋼筋，澆注混凝土成型。 橋面系由9cm厚混凝土澆注，并找出橫向坡度，然后，在其上鋪筑2cm厚瀝青混凝土（中粒）鋪裝，廠拌瀝青混凝土、汽車運輸、攤鋪機攤鋪，壓路機碾壓成型。結(jié)論 本設計上部結(jié)構(gòu)采用了混凝土簡支T形梁，下部結(jié)構(gòu)采用了雙柱式橋墩，鉆孔灌注樁，并進行了截面配筋設計與承載力校核，均能滿足要求?；炷梁喼形梁工藝先進，有成熟的施工經(jīng)驗，使用范圍廣，相對板的自重也較小，制作簡單，同時由于屬于靜定結(jié)構(gòu)，橋面平整，行車條件較好，而且養(yǎng)護簡單。致謝參考文獻[1]JTG C30—2002《公路工程水文勘測設計規(guī)范》[S]. 北京：中華人民共和國交通部頒，2006. [2]JTG B01—2003《公路工程技術標準》[S]. 北京：中華人民共和 國交通部頒，2006. [3] JIG D60—2004《公路橋涵設計通用規(guī)范》[S]. 北京：中華人民共和國交通部頒，2006.[4] JIG D62—2004《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范》[S]. 北京：中華人民共和國交通部頒，2006.[5] JTJ 021－89《公路橋涵地基與基礎設計規(guī)范》[S] ．北京：中華人民共和國交通部發(fā)布，2006．[6]《公路橋涵設計手冊－梁橋》（上冊）（1997年版）[S].[7]《公路橋涵設計手冊－基本資料》[S].[8] 黃新，全菊良，李帆主編《橋涵水文》[M] ．北京：人民交通出版社.[9] 姚齡森主編《橋梁工程》[M] ．北