裝配式鋼筋混凝土簡支t梁橋課程設計書-資料下載頁
2025-07-20 05:12本頁面
【正文】 P=1作用在1號梁軸上時（=，=）==P=1作用在6號梁軸上時= P=1作用在2號梁軸上時（=，=）=的影響線如圖25所示。 繪制剪力影響線不難看出，靠近1號主梁處截面的剪力Q最大，故只需計算此處的剪力即可。對于1號主梁處截面的影響線可計算如下：P=1作用在計算截面以右時 即P=1作用在計算截面以左時 1 即繪成影響線如圖26。 截面內力計算將求得的計算荷載在相應的影響線上按最不利荷載位置加載，對于汽車荷載并計入沖擊影響力（1+），則得表21所示結果。表21公路—I級彎矩==1（+）=m==1（+）=m==1（+）=m剪力==（+++） =m 內力組合（鑒于橫隔梁的結構自重內力甚小，計算中可略去不計）：取最大荷載計算 ①承載能力極限狀態(tài)內力組合（表22）表22基本組合=0+==0+=②正常使用極限狀態(tài)內力組合（表23）表23短期效應組合=0+=0+三、行車道板的計算（1）、板的結構自重及其內力（按縱向1m寬的板條計算），計算圖示見圖31①、每延米板上的結構自重g（表31）表31瀝青表面處治= KN/mC25混凝土墊層(+)/224= KN/mT梁翼板自重= KN/m合計= KN/m②、每米寬板條的恒載內力==（2）、汽車車輛荷載產生的內力將車輛荷載后輪作用于鉸縫軸線上（如圖31所示），后軸作用力為P=140kN，輪壓分布寬度如圖32所示。車輛荷載后輪著地長度為=，寬度為=，則=+2H=+==+2H=+=荷載對于懸臂根部的有效分布寬度：m因為===所以作用于每米寬板條上的彎矩為： =作用于每米寬板條上的剪力為：=（3）、內力組合①承載能力極限狀態(tài)內力組合計算（表32）基本組合===所以，行車道板的設計內力為： = =65kN②正常使用極限狀態(tài)內力組合計算（表33）短期效應組合21
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