【導(dǎo)讀】膄薈螇膇肀薇衿羀葿薆蠆螃蒞薆螁聿芁薅襖袁膇薄薃肇肅薃蚆袀莂螞螈肅羋蟻袀袈膃蝕薀肅腿蝕螂袆?shì)芟娧U膂莄蚈羇羅芀蚇蚆膀膆芄蝿羃肂莃袁膈莁莂薁羈芇莁蚃膇芃莀裊聿腿荿羈袂蕆莈蚇肈莃莈螀袁艿莇袂肆膅蒆薂衿肁蒅蚄肄莀蒄螆袇莆蒃罿膃節(jié)蒂蚈羅膈蒂螁膁肄蒁袃羄莂蒀薂腿羋蕿蚅膄薈螇膇肀薇衿羀葿薆蠆螃蒞薆螁聿芁薅襖袁膇薄薃肇肅薃蚆袀莂螞螈肅羋蟻袀袈膃蝕薀肅腿蝕螂袆?shì)芟娧U膂莄蚈羇羅芀蚇蚆膀膆芄蝿羃肂莃袁膈莁莂薁羈芇莁蚃膇芃莀裊聿腿荿羈袂蕆莈蚇肈莃莈螀袁艿莇袂肆膅蒆薂衿肁蒅蚄肄莀蒄螆袇莆蒃罿膃節(jié)蒂蚈羅膈蒂螁膁肄蒁袃羄莂蒀薂腿羋蕿蚅膄薈螇膇肀薇衿羀葿薆蠆螃蒞薆螁聿芁薅襖袁膇薄薃肇肅薃蚆袀莂螞螈肅羋蟻袀袈膃蝕薀肅腿蝕螂袆?shì)芟娧U膂莄蚈羇羅芀蚇蚆膀膆芄蝿羃肂莃袁膈莁莂薁羈芇莁蚃膇芃莀裊聿腿荿羈袂蕆莈蚇肈莃莈螀袁艿莇袂肆膅蒆薂衿肁蒅蚄肄莀蒄螆袇莆蒃罿膃節(jié)蒂蚈羅膈蒂螁膁肄蒁袃羄莂蒀薂腿羋蕿蚅膄薈螇膇肀薇衿羀葿薆蠆螃蒞薆螁聿芁薅襖

　　

【正文】 油兩項(xiàng)指標(biāo)。高速公路與普通道路相比。在車輛運(yùn)行速度、載重量、車型和車況相同的條件下。由于高速公路路面質(zhì)量高、坡度小、行車干擾少、剎車次數(shù)少等因素應(yīng)該是節(jié)油的。 貨車從總的情況看，即貨車百車公里耗油提高，百噸公里耗油下降。貨運(yùn)汽車在高速公路上耗油指標(biāo)提高的主要原因是：目前我省運(yùn)輸企業(yè)的營(yíng)運(yùn)貨車車況老化，并大都是國(guó)產(chǎn)汽車，其經(jīng)濟(jì)速度較低，與高速公路 的設(shè)計(jì)行駛時(shí)速不符，一般貨車在高速公路上行駛時(shí)時(shí)速均超過(guò)經(jīng)濟(jì)速度線 20－ 40公里，從技術(shù)測(cè)定理論角度去分析，車輛運(yùn)行速度超過(guò)經(jīng)濟(jì)速度線后，汽車的迎風(fēng)阻力、車輪的滾動(dòng)阻力都是汽車加速虛的立方倍數(shù)，而內(nèi)燃機(jī)功率與之不配套，因此百車公里耗油量必然增加。但從調(diào)查數(shù)據(jù)的比較分析結(jié)果來(lái)看，千噸公里耗油費(fèi)用高速公路卻比普通公路下降，很明顯主要原因在于高速公路的噸位產(chǎn)量效益福建農(nóng)林大學(xué) 本 科畢 業(yè)論文 13 提高很大的結(jié)果。高速公路路面質(zhì)量好，行駛條件好，有利于貨運(yùn)汽車裝得多，跑得快，因此就提高了運(yùn)輸效益，相對(duì)降低了噸公里費(fèi)用。 2）高速公路貨車輪胎消耗費(fèi)用 情況的比較。 車輛輪胎的消耗主要受輪胎的質(zhì)量、路況的好壞、車輛的行駛速度、連續(xù)運(yùn)行時(shí)間的長(zhǎng)短等因素的影響，就我省高速公路與普通道路相比，由于其路面條件好，減少了由于剎車、轉(zhuǎn)向所引起的輪胎磨損，也基本上消除了輪胎在低等級(jí)路面上行駛所經(jīng)常發(fā)生的破壞性磨損和割傷但是在高速公路上行駛也有其不利的一面。在高速公路上行駛的速度快，連續(xù)運(yùn)行時(shí)間長(zhǎng)，輪胎內(nèi)部產(chǎn)生的熱量積聚，不易散發(fā)，從而產(chǎn)生高壓，輪胎極易發(fā)生爆胎現(xiàn)象，因此相對(duì)造成輪胎的實(shí)際耐用距離縮短。 貨運(yùn)汽車的輪胎耐用距離下降的主要原因是：目前在高速公路上營(yíng)運(yùn)的貨運(yùn)汽 車使用的輪胎多是散熱性能不好的普通輪胎，由于行駛速度快，連續(xù)運(yùn)行時(shí)間長(zhǎng)，輪胎產(chǎn)生的熱壓強(qiáng)度高，不易散發(fā)，多發(fā)生爆胎所致客運(yùn)汽車輪胎平均耐用距離要好于貨運(yùn)汽車，出現(xiàn)了輪胎千人公里費(fèi)用逐年下降的現(xiàn)象。 3）高速公路貨車保修大修費(fèi)用情況分析。 從貨運(yùn)汽車車輛費(fèi)用的調(diào)查結(jié)果看，在高速公路上的汽車的保修費(fèi)用與在普通公路上 行駛的保修費(fèi)用相比是減少的。另外，高速公路上運(yùn)營(yíng)的車輛的大修費(fèi)比起普通路上的來(lái)，要小得多。這其中的原因是，高速公路路面質(zhì)量好，對(duì)運(yùn)營(yíng)車輛的損耗要小。此外，高速公路上的事故數(shù)也比普通道路上有所減少， 這也是一個(gè)原因 [14]。 對(duì)公路物流業(yè)運(yùn)輸量和運(yùn)輸結(jié)構(gòu)比例的影響 隨著我省高速公路建設(shè)的突飛猛進(jìn)，高速公路運(yùn)輸對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起了愈來(lái)愈大的促進(jìn)作用，從而使我省的客貨運(yùn)輸總量逐年增加，見(jiàn)表 2。 高速公路運(yùn)輸量屬于線路運(yùn)輸量，是一定時(shí)間運(yùn)輸車輛在高速公路上完成的貨物運(yùn)輸生產(chǎn)的結(jié)果。 2020 年以來(lái)，公路運(yùn)輸在貨物運(yùn)輸總量和總周轉(zhuǎn)量中的比重迅速增加，見(jiàn)表3。 表 2 2020～ 2020 貨運(yùn)量和周轉(zhuǎn)量統(tǒng)計(jì)表 貨物運(yùn)輸量 (億噸 ) 貨物周轉(zhuǎn)量 (億噸公里 ) 2020 年 2020 年 2020 年 2020 年 表 3 2020～ 2020 年各種運(yùn)輸方式貨運(yùn)量統(tǒng)計(jì)表 貨物運(yùn)輸量 (萬(wàn)噸 ) 貨物周轉(zhuǎn)量 (億噸公里 ) 2020 年 2020 年 2020 年 2020 年 2020 年 2020 年 2020 年 2020 年 福建農(nóng)林大學(xué) 本 科畢 業(yè)論文 14 公路 22850 23193 23986 24025 195 水路 4050 4535 4950 6150 鐵路 2813 2856 3217 民航 由表 3 可知，隨著我省高速公路的發(fā)展，公路運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)量和周轉(zhuǎn)量逐年上升，漸漸取代了傳統(tǒng)鐵路運(yùn)輸?shù)牡匚?，成為我省客貨運(yùn)輸?shù)闹饕绞健? 對(duì)公路物流業(yè)運(yùn)輸速度的影響 高速是高速公路最直觀的特征之一，節(jié)省的時(shí)問(wèn)是最可觀的效益，它使司機(jī)及汽車在相同時(shí)間內(nèi)創(chuàng)造的社會(huì)價(jià)值大大提高。據(jù)日本 1980年調(diào)查，一般國(guó)道公 路平均車速為，城間高速公路可達(dá) ，提高了一倍以上。廣東省廣佛路長(zhǎng)約 30km。原道路等級(jí)低，路窄車多，交通經(jīng)常阻塞，全程需行駛近 2h。廣佛高速公路開通后，裁彎取直，減少了 10km以上。道路等級(jí)提高，路況改善，車速提高，全程僅需 20～ 30min，為原來(lái)的1/4。汽車的使用效率提高，運(yùn)輸量大大增加，這對(duì)貨物運(yùn)輸特別是鮮活貨品的運(yùn)輸是非 常有益的 [15]。 隨著我省高速公路的快速發(fā)展，到 2020年底已經(jīng)建成“四小時(shí)交通經(jīng)濟(jì)圈”，即從福州無(wú)論前往那個(gè)地級(jí)市，都僅需四小時(shí)車程 ，大大加快 了行駛速度，見(jiàn)表 4。 表 4 高速公路建成后的行駛時(shí)間 起始城市 行駛時(shí)間 起始城市 行駛時(shí)間 起始城市 行駛時(shí)間 福州－寧德 1小時(shí) 寧德－福鼎 2小時(shí) 福州－莆田 2小時(shí) 福州－三明 3小時(shí) 福州－廈門 3小時(shí) 漳州－ 詔安 2小時(shí) 福州－南平 2小時(shí) 福州－泉州 3小時(shí) 龍巖－廈門 從表 4可知，我省各地已形成了便利的高速公路網(wǎng)絡(luò)。在今后的幾年里，我省還將加快高速公路的建設(shè)進(jìn)程，到 2017年，可提前建成貫通全省的“三橫四縱”高速公路網(wǎng)絡(luò)，這將進(jìn)一步暢通我省東西南北大通道，加快各地 經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)、快速發(fā)展。 對(duì)公路物流業(yè)運(yùn)輸效率的影響 對(duì)于公路運(yùn)輸來(lái)說(shuō)，運(yùn)輸效率包括公路車輛生產(chǎn)力和運(yùn)輸生產(chǎn)關(guān)系兩個(gè)要素。公路車輛生產(chǎn)力又包括運(yùn)輸職工、運(yùn)輸手段、和運(yùn)輸對(duì)象三大要素。運(yùn)輸手段包括運(yùn)輸工具 (即車輛設(shè)備 )、基本物質(zhì)條件 (即公路基礎(chǔ)設(shè)施 )及其它物質(zhì)條件，如車站、裝卸機(jī)具等；運(yùn)輸對(duì)象指的是旅客和貨物。運(yùn)輸生產(chǎn)關(guān)系最基本的分類包括營(yíng)業(yè)運(yùn)輸和自用運(yùn)輸，營(yíng)業(yè)運(yùn)輸還可以按所有制和專業(yè)分工 (社會(huì)分工 )進(jìn)一步分類等，如零擔(dān)貨運(yùn)、長(zhǎng)途客運(yùn)、快件直福建農(nóng)林大學(xué) 本 科畢 業(yè)論文 15 達(dá)運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸專用車輛運(yùn)輸?shù)?，這些要素間存在著復(fù)雜的關(guān)系 ，相互促進(jìn)、相互制約、共同完成一個(gè)相互矛盾又相互統(tǒng)一的公路運(yùn)輸體系在此基礎(chǔ)上就可以對(duì)公路運(yùn)輸效率下定義，即：能夠合理配置資源，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸生產(chǎn)要素的優(yōu)化組合，最大限度的滿足“人便于行，貨暢其流”，那么，公路運(yùn)輸就是有效率的 [16]。 高速公路屬于公路基礎(chǔ)設(shè)施部分，隨著高速公路的建設(shè)和發(fā)展使路網(wǎng)的整體通過(guò)能力大大加強(qiáng)，車輛平均行使速度得到大幅度提高，極大地提高了貨物運(yùn)輸效率。 5 結(jié)束語(yǔ) 通過(guò)對(duì)我省物流業(yè)近年來(lái)發(fā)展?fàn)顩r的調(diào)查，進(jìn)一步論證了高速公路的快速發(fā)展對(duì)物流運(yùn)輸?shù)耐苿?dòng)作用。由于高速公路使公路運(yùn)輸在很大程度 上降低了運(yùn)輸成本，增加了貨物運(yùn)輸量，同時(shí)高速公路的運(yùn)輸速度明顯加快，進(jìn)而提高了運(yùn)輸效率，使公路物流的比例逐年提升，對(duì)物流業(yè)的發(fā)展起到了很大的促進(jìn)作用，也將為我省經(jīng)濟(jì)的發(fā)展做出巨大的貢獻(xiàn)。 參考文獻(xiàn) 《管理學(xué)》周三多 六西格瑪 [1]陳文平 .福建省泉州 至廈門高速公路的環(huán)境保護(hù) [J].公路交通科技， 1999，１５ (16)： 7072. [2]鄭蔚瀾，齊榕華 .“十五”實(shí)現(xiàn)我省高速公路建設(shè)新跨越 [J].福建通訊， 2020，１２ (3)： 1616. [3]孟豐敏 .解讀福建高速公路 [J].安全與健康 ， 2020， １０ (4)： 56. [4]方德銘 .福建省公路建設(shè)信息 [J].華東公路 ， 2020,２１ (1)： 8686. [5]王輝 .福建高速公路突破千公里 [J].公路， 2020,２３ (1)： 173173. [6]王劍波 .我國(guó)物流發(fā)展及其對(duì)策研究 [M].武漢：武漢出版社 .2020． 78. [7]馬繼列 .2020年福建道路、水路運(yùn)輸業(yè)運(yùn)行情況分析 [J].綜合運(yùn)輸 ， 2020(4)： 7677. [8]李友棟 .福建省道路貨運(yùn)業(yè)開展物流的思考 [J].引進(jìn)與咨詢 ， 2020(7)： 89， 11. [9]李岷 .我國(guó)鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的現(xiàn)狀及思路 [J].北方經(jīng)濟(jì)（內(nèi)蒙） ， 2020(4)： 4446. [10]馬繼列 .加快福建交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的思考 [J].綜合運(yùn)輸 ， 2020(6)： 4042. [11]李平 .各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)之二 [J].市場(chǎng)周刊 新物流 ， 2020，６ (45)： 1113. [12]盛美娟 .關(guān)于航運(yùn)企業(yè)發(fā)展綜合物流服務(wù)的思考 [J].經(jīng)濟(jì)經(jīng)緯 ， 2020，１１ (1)： 6264. [13]王凱嶺 .如何降低物流成本 [J].車間管理 ， 2020，１５ (4)： 2627. [14]梁文斌 .高 速公路與普通公路汽車運(yùn)輸成本消長(zhǎng)因素淺析 [J].河北企業(yè) ， 2020，１６ (10)： 2829. [15]史紅，楊建偉 .高速公路的效益 [J].山東水利?？茖W(xué)校學(xué)報(bào) ， 1995，１９ (7)： 7981. [16]周雪梅，賈洪飛，金俊武，等 .市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下公路運(yùn)輸效率的新定義及 評(píng)價(jià) [J].淄博學(xué)院學(xué)報(bào)：自然科學(xué)與工程版 ， 2020， 15(4)： 2933. [17]周宏 .汽車運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展 [J].(20200321)[20200416] . 福建農(nóng)林大學(xué) 本 科畢 業(yè)論文 16 致 謝 本論文是在 xxx 老師的悉心指導(dǎo)下，于 年 月完成的。在理論課的學(xué)習(xí)、論文選題和成文 過(guò)程中傾注了導(dǎo)師的大量心血。初稿完成后 x 老師又多次為我修改論文中的不足之處。在此，向 x 老師半年來(lái)對(duì)學(xué)生的辛勤培養(yǎng)和諄諄教誨致以衷心的感謝！ 此外，本論文的完成離不開每一位關(guān)心我的老師和同學(xué)。本人在學(xué)習(xí)期間，得到老師的悉心指導(dǎo)和幫助，為本文的順利完成奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。 值此論文草成之際，作者謹(jǐn)向提供過(guò)幫助的老師、同學(xué)及有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)表示由衷的感謝！ 作者： xxx 200 年 月 福建農(nóng)林大學(xué) 本 科畢 業(yè)論文 17 圖的標(biāo)注方法： F 圖 3 受力圖 或 圖 31 受力圖 公式的標(biāo)注方式： ][4 22 ??? ?? （ 1） 或 ][1 22 ??? TMW （ 3— 2） Wc 衿肀蚈羅膈聿莈螈肄肈蒀羄羀肇薂螆袆膆蚅蕿?zāi)f膅莄螅肀膅蕆薈肆膄蠆袃羂膃荿蚆袈膂蒁袁膇膁薃蚄肅膀蚆袀罿艿蒞螞裊艿蕆袈螁羋薀蟻腿芇荿羆肅芆蒂蝿羈芅薄羄袇芄蚆螇膆芃莆薀肂莃蒈螆 羈莂薁薈襖莁芀螄袀莀蒃薇腿荿薅袂肄莈蚇蚅羀莇莇袀袆莇葿蚃膅蒆薁衿肁蒅蚄螞羇蒄莃袇羃肁薆螀衿肀蚈羅膈聿莈螈肄肈蒀羄羀肇薂螆袆膆蚅蕿?zāi)f膅莄螅肀膅蕆薈肆膄蠆袃羂膃荿蚆袈膂蒁袁膇膁薃蚄肅膀蚆袀罿艿蒞螞裊艿蕆袈螁羋薀蟻腿芇荿羆肅芆蒂蝿羈芅薄羄袇芄蚆螇膆芃莆薀肂 莃蒈螆羈莂薁薈襖莁芀螄袀莀蒃薇腿荿薅袂肄莈蚇蚅羀莇莇袀袆莇葿蚃膅蒆薁衿肁蒅蚄螞羇蒄莃袇羃肁薆螀衿肀蚈羅膈聿莈螈肄肈蒀羄羀肇薂螆袆膆蚅蕿?zāi)f膅莄螅肀膅蕆薈肆膄蠆袃羂膃荿蚆袈膂蒁袁膇膁薃蚄肅膀蚆袀罿艿蒞螞裊艿蕆袈螁羋薀蟻腿芇荿羆肅芆蒂蝿羈芅薄羄袇芄蚆螇膆芃 莆薀肂莃蒈螆 羈莂薁薈襖莁芀螄袀莀蒃薇腿荿薅袂肄莈蚇蚅羀莇莇袀袆莇葿蚃膅蒆薁衿肁蒅蚄螞羇蒄莃袇羃肁薆螀衿肀蚈羅膈聿莈螈肄肈蒀羄羀肇薂螆袆膆蚅蕿?zāi)f膅莄螅肀膅蕆薈肆膄蠆袃羂膃荿蚆袈膂蒁袁膇膁薃蚄肅膀蚆袀罿艿蒞螞裊艿蕆袈螁羋薀蟻腿芇荿羆肅芆蒂蝿羈芅薄羄袇芄蚆螇膆芃莆薀肂 莃蒈螆羈莂薁薈襖莁芀螄袀莀蒃薇腿荿薅袂肄莈蚇蚅羀莇莇袀袆莇葿蚃膅蒆薁衿肁蒅蚄螞羇蒄莃袇羃肁薆螀衿肀蚈羅膈聿莈螈肄肈蒀羄羀肇薂螆袆膆蚅蕿?zāi)f膅莄螅肀膅蕆薈肆膄蠆袃羂膃荿蚆袈膂蒁袁膇膁薃蚄肅膀蚆袀罿艿蒞螞裊艿蕆袈螁羋薀蟻腿芇荿羆肅芆蒂蝿羈芅薄羄袇芄蚆螇膆芃 莆薀肂莃蒈螆 羈莂薁薈襖莁芀螄袀莀蒃薇腿荿薅袂肄莈蚇蚅羀莇莇袀袆莇葿蚃膅蒆薁衿肁蒅蚄螞羇蒄莃袇羃肁薆螀衿肀蚈羅膈聿莈螈肄肈蒀羄羀肇薂螆袆膆蚅蕿?zāi)f膅莄螅肀膅蕆薈肆膄蠆袃羂膃荿蚆袈膂蒁袁膇膁薃蚄肅膀蚆袀罿艿蒞螞裊艿蕆袈螁羋薀蟻腿芇荿羆肅芆蒂蝿羈芅薄羄袇芄蚆螇膆芃莆薀肂 莃蒈螆羈莂薁薈襖莁芀螄袀莀蒃薇腿荿薅袂肄莈蚇蚅羀莇莇袀袆莇葿蚃膅蒆薁衿肁蒅蚄螞羇蒄莃袇羃肁薆螀衿肀蚈羅膈聿莈螈肄肈蒀羄羀肇薂螆袆膆蚅蕿?zāi)f膅莄螅肀膅蕆薈肆膄蠆袃羂膃荿蚆袈膂蒁袁膇膁薃蚄肅膀蚆袀罿艿蒞螞裊艿蕆袈螁羋薀蟻腿芇荿羆肅芆蒂蝿羈芅薄羄袇芄蚆螇膆芃莆薀肂莃蒈螆 羈莂薁薈襖莁芀螄袀莀蒃薇腿荿薅袂肄莈蚇蚅羀莇莇袀袆莇葿蚃膅蒆薁衿肁蒅蚄螞羇蒄莃袇羃肁薆螀衿肀蚈羅膈聿莈螈肄肈蒀羄羀肇薂螆袆膆蚅蕿?zāi)f膅莄螅肀膅蕆薈肆膄蠆袃羂膃荿蚆袈膂蒁袁膇膁薃蚄肅膀蚆袀罿艿蒞螞裊艿蕆袈螁羋薀蟻腿芇荿羆肅芆蒂蝿羈芅薄羄袇芄蚆螇膆芃莆薀肂 莃蒈螆羈莂薁薈襖莁芀螄袀莀蒃薇腿荿薅袂肄莈蚇蚅羀莇莇袀袆莇葿蚃膅蒆薁衿肁蒅蚄螞羇蒄莃袇羃肁薆螀衿肀蚈羅膈聿莈螈肄肈蒀羄羀肇薂螆袆膆蚅蕿?zāi)f膅莄螅肀膅蕆薈肆膄蠆袃羂膃荿蚆袈膂蒁袁膇膁薃蚄肅膀蚆袀罿艿蒞螞裊艿蕆袈螁羋薀蟻腿芇荿羆肅芆蒂蝿羈芅薄羄袇芄蚆螇膆芃 莆薀肂莃蒈螆 羈莂薁薈襖莁芀螄袀莀蒃薇腿荿薅袂肄莈蚇蚅羀莇莇袀袆莇葿蚃膅蒆薁衿肁蒅蚄螞羇蒄莃袇羃肁薆螀衿肀蚈羅膈聿莈螈肄肈蒀羄羀肇薂螆袆膆蚅蕿?zāi)f膅莄螅肀膅蕆