【正文】 是施工活動(dòng)的進(jìn)展，也就是用施工進(jìn)度計(jì)劃指導(dǎo)施工活動(dòng)，落實(shí)和完成計(jì)劃。要使有關(guān)人員都明確各項(xiàng)計(jì)劃的目標(biāo)、任務(wù)、實(shí)施方案和措施，使管理層和作業(yè)層協(xié)調(diào)一致，將計(jì)劃變成職工的自覺(jué)行動(dòng)。通?？梢源_定每月、半月、旬或周進(jìn)行一次。將收集的資料整理和統(tǒng)計(jì)成具有與計(jì)劃進(jìn)度可比性的 數(shù)據(jù)后，用施工項(xiàng)目實(shí)際進(jìn)度與計(jì)劃進(jìn)度的比較方法進(jìn)行比較。二是施工進(jìn)度目標(biāo)。六是項(xiàng)目材料和設(shè)備供應(yīng)計(jì)劃。因此，加強(qiáng)施工進(jìn)度控制，確保合同工期完成，是項(xiàng)目經(jīng)理的基本職責(zé)和主要工作任務(wù)。針對(duì)項(xiàng)目施工本身的進(jìn)度計(jì)劃是最基本的目標(biāo)性計(jì)劃，它確定了該項(xiàng)目施工的工期目標(biāo)。我認(rèn)為，目前常用的施工進(jìn)度計(jì)劃記錄和檢 查工具有橫道計(jì)劃、網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃、實(shí)際進(jìn)度前福建農(nóng)林大學(xué) 本 科畢 業(yè)論文 6 鋒線(xiàn)、 “S”形曲線(xiàn)，檢查表等。比如，建一棟六層框架住宅樓，按通常的施工工藝，總是做完基礎(chǔ)才能澆框架柱、梁、板，蓋完一樓才能蓋二樓，后砌填充墻、如此等等。在項(xiàng)目施工準(zhǔn)備階段，進(jìn)行施工組織設(shè)計(jì)時(shí)，往往只能根據(jù)既定的施工部署和施工方案，確定各施工工序之間的工藝邏輯關(guān)系，畫(huà)出工藝網(wǎng)絡(luò)圖。所謂工期優(yōu)化，是指網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃的計(jì)算工期不能滿(mǎn)足要求工期時(shí)，通過(guò)壓縮關(guān)鍵工作的持續(xù)時(shí)間以滿(mǎn)足工期目標(biāo)的過(guò)程。 資源優(yōu)化。后者是通過(guò)調(diào)整計(jì)劃，在工期保證不變條件下，使資源需用量盡可能均衡。 對(duì)于工程項(xiàng)目，采用不同的施工組織方案，工程成本就會(huì)有所不同。施工進(jìn)度計(jì)劃的調(diào)整應(yīng)依據(jù)進(jìn)度計(jì)劃?rùn)z查的結(jié)果進(jìn)行，調(diào)整的原理、方法與施工進(jìn)度計(jì)劃的優(yōu)化相同。 福建農(nóng)林大學(xué) 本 科畢 業(yè)論文 8 公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn) 1）道路運(yùn)輸業(yè)形成開(kāi)放格局，由單一結(jié)構(gòu)向多元化發(fā)展。全省運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)主體分散，規(guī)模小，風(fēng)險(xiǎn)能力差。 具有較完善的管理經(jīng)驗(yàn) 改革開(kāi)放以來(lái)，鐵路已經(jīng)根據(jù)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的需要多次修訂和完善了各項(xiàng)規(guī)章制度，使得其更適應(yīng)運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，更適合顧客的要求。由于目前對(duì)于車(chē)站缺乏一體化的管理，造成物流資源浪費(fèi)，運(yùn)力分散。 從平均運(yùn)距看，水路運(yùn)輸運(yùn)距逐年縮短，除了近、遠(yuǎn)洋運(yùn)輸具有其 它運(yùn)輸方式無(wú)法取代的地位外，沿海和內(nèi)河水運(yùn)發(fā)展并不樂(lè)觀。發(fā)展綜合物流服務(wù)是航運(yùn)企業(yè)基于自身積累的一種擴(kuò)大而不是另起爐灶，大型的航運(yùn)企業(yè)尤其具有發(fā)展綜合物流服務(wù)的有利條件，既有客戶(hù)、設(shè)施以及經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，也有管理人才，有能力為用戶(hù)提供及時(shí)、高效、可靠、機(jī)動(dòng)靈活、省時(shí)省錢(qián)和優(yōu)質(zhì)的全過(guò)程物流服務(wù)，國(guó)外知名的航運(yùn)集團(tuán)早已意識(shí)到向綜合物流發(fā)展的必要性。我國(guó)的航運(yùn)企業(yè)由于處于從計(jì) 劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)軌階段，還遠(yuǎn)沒(méi)有建立起＂產(chǎn)權(quán)明，權(quán)責(zé)明確，政企分開(kāi)，管理科學(xué)＂的現(xiàn)代企業(yè)制度，企業(yè)自身存在著許多難以克服的弊端 (難以降低交易成本 )，經(jīng)營(yíng)手段不靈活，直接造成能耗過(guò)重，經(jīng)營(yíng)成本很難得以降低，還遠(yuǎn)沒(méi)有形成融匯陸上運(yùn)輸、代理、倉(cāng)儲(chǔ)和流通領(lǐng)域的貫穿全球的集海陸空運(yùn)輸為一體的貨務(wù)、售前售后的綜合服務(wù)體系，無(wú)法與國(guó)外知名的航運(yùn)集團(tuán)抗衡，這在很大程度上制約著我國(guó)航運(yùn)企業(yè)的發(fā)展空間。 對(duì)物流業(yè)運(yùn)輸成本的影響 由于受多種因素的影響，我國(guó)物流成本大大高于發(fā)達(dá)國(guó)家?？蛙?chē)輪胎費(fèi)用下降，耐用距離延長(zhǎng)。在車(chē)輛運(yùn)行速度、載重量、車(chē)型和車(chē)況相同的條件下。在高速公路上行駛的速度快，連續(xù)運(yùn)行時(shí)間長(zhǎng)，輪胎內(nèi)部產(chǎn)生的熱量積聚，不易散發(fā)，從而產(chǎn)生高壓，輪胎極易發(fā)生爆胎現(xiàn)象，因此相對(duì)造成輪胎的實(shí)際耐用距離縮短。 高速公路運(yùn)輸量屬于線(xiàn)路運(yùn)輸量，是一定時(shí)間運(yùn)輸車(chē)輛在高速公路上完成的貨物運(yùn)輸生產(chǎn)的結(jié)果。道路等級(jí)提高，路況改善，車(chē)速提高，全程僅需 20～ 30min，為原來(lái)的1/4。運(yùn)輸生產(chǎn)關(guān)系最基本的分類(lèi)包括營(yíng)業(yè)運(yùn)輸和自用運(yùn)輸，營(yíng)業(yè)運(yùn)輸還可以按所有制和專(zhuān)業(yè)分工 (社會(huì)分工 )進(jìn)一步分類(lèi)等，如零擔(dān)貨運(yùn)、長(zhǎng)途客運(yùn)、快件直福建農(nóng)林大學(xué) 本 科畢 業(yè)論文 15 達(dá)運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸專(zhuān)用車(chē)輛運(yùn)輸?shù)?，這些要素間存在著復(fù)雜的關(guān)系 ，相互促進(jìn)、相互制約、共同完成一個(gè)相互矛盾又相互統(tǒng)一的公路運(yùn)輸體系在此基礎(chǔ)上就可以對(duì)公路運(yùn)輸效率下定義，即：能夠合理配置資源，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸生產(chǎn)要素的優(yōu)化組合，最大限度的滿(mǎn)足“人便于行，貨暢其流”，那么，公路運(yùn)輸就是有效率的 [16]。在此，向 x 老師半年來(lái)對(duì)學(xué)生的辛勤培養(yǎng)和諄諄教誨致以衷心的感謝！ 此外，本論文的完成離不開(kāi)每一位關(guān)心我的老師和同學(xué)。 參考文獻(xiàn) 《管理學(xué)》周三多 六西格瑪 [1]陳文平 .福建省泉州 至廈門(mén)高速公路的環(huán)境保護(hù) [J].公路交通科技， 1999，１５ (16)： 7072. 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本 科畢 業(yè)論文 9 位如下：在福州、廈門(mén)建成全省貨運(yùn)中心站，以全省地 (市 )為貨運(yùn)樞紐，組成全省貨運(yùn)網(wǎng)，福建全省集零擔(dān)、集裝箱、中轉(zhuǎn)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、信息服務(wù)、組織管理于一體的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系，并以運(yùn)輸車(chē)輛技術(shù)更新為突破口，依靠高速公路大力開(kāi)展快速貨運(yùn)服務(wù)，逐 步建立起快速、高效、服務(wù)優(yōu)良、公平競(jìng)爭(zhēng)、充滿(mǎn)活力、安全運(yùn)行的貨運(yùn)管理體系 [8]。 3）國(guó)有企業(yè)改革步伐加快、市場(chǎng)主體活力增強(qiáng)。對(duì)于工程項(xiàng)目來(lái)說(shuō)，施工進(jìn)度控制總結(jié)分析是控制的一個(gè)必須過(guò)程，為此企業(yè)或項(xiàng)目部應(yīng)形成制度。而間接費(fèi)用與項(xiàng)目施工的關(guān)系不是很直接，無(wú)論現(xiàn)場(chǎng)施工情況如何，每天大體上總要發(fā)生那么多費(fèi)用。很明顯，資源用量越趨于均衡，資源用量高 峰就越小，資源使用的一次性費(fèi)用就越少，經(jīng)濟(jì)效益就越好。 通常情況下，網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃的資源優(yōu)化分為兩種，即 “資源有限 ——工期最短 ”和 “工期固定 ——資源均衡 ”的優(yōu)化。前一道工序完成了一部分，后一工序就插上去施工，前后工序在不同的流水段上平行作業(yè)，在保證滿(mǎn)足必要的施工工作面的條件下，流水段分得越細(xì)，前后工序投入施工的時(shí)間間隔（流水步距）越小，施工的搭接程度越高，總工期就越短。網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃的優(yōu)化是指在一定約束條件下，按既定目標(biāo)（如通過(guò)改變網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃工序之間的邏輯關(guān)系，充分利用關(guān)鍵工作的時(shí)差，科學(xué)地調(diào)整工期等）對(duì)網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃進(jìn)行不斷地改進(jìn)，以尋求滿(mǎn)意方案的過(guò)程。例如，有甲、乙兩棟樓的施工，由于施工力量有限，不能兩棟同時(shí)施工，先挖甲棟的地槽再挖乙棟的地槽，做完甲棟的基礎(chǔ)再做乙棟的基礎(chǔ)，這樣先甲 后乙的順序關(guān)系，就是由于采用了流水施工的組織方法而決定的。 在施工過(guò)程中，各工序之間的先后順序及其相互制約的關(guān)系稱(chēng)之為工序之間的 邏輯關(guān)系。從表達(dá)形式來(lái)分，有文字說(shuō)明計(jì)劃與圖表式計(jì)劃。 編制進(jìn)度計(jì)劃就是決定什么時(shí)候做什么事情，或者什么時(shí)候工程進(jìn)行到什么程度。除上述主要依據(jù)外還應(yīng)注意有關(guān)現(xiàn)場(chǎng)施工條件的資料，主 要包括施工現(xiàn)場(chǎng)的水文、地質(zhì)、氣候環(huán)境資料，以及交通運(yùn)輸條件，能源供應(yīng)情況，輔助生產(chǎn)能力等。四是企業(yè)的施工生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)計(jì)劃。項(xiàng)目的施工進(jìn)度是否能按合同約定的工期交、竣工，便會(huì)直接影響到施工企業(yè)的形象和經(jīng)濟(jì)效益。 。 協(xié)調(diào)工作的主要任務(wù)是掌握計(jì)劃實(shí)施情況，調(diào)和各方面關(guān)系，采取措施，加強(qiáng)各薄弱環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)平衡，保證完成作業(yè)計(jì)劃和實(shí)現(xiàn)進(jìn)度目標(biāo)。這些計(jì)劃都是圍繞一個(gè)總?cè)蝿?wù)而編制的，在貫徹執(zhí)行時(shí)應(yīng)當(dāng)首先檢查 是否協(xié)調(diào)一致，計(jì)劃目標(biāo)是否層層分解，互相銜接，組成一個(gè)計(jì)劃實(shí)施的保證體系。由于進(jìn)度計(jì)劃實(shí)施過(guò)程中目標(biāo)明確，而資源有限，不確定因素多，干擾因素多，這些因素有客觀的、主觀的，主客觀條件的不斷變化，計(jì)劃也隨著改變，因此，在項(xiàng)目施工過(guò)程中必須不斷掌握計(jì)劃的實(shí)施狀況，并將實(shí)際情況與計(jì)劃進(jìn)行對(duì)比分析，必要時(shí)采取有效措施，使項(xiàng)目進(jìn)度按 預(yù)定的目標(biāo)進(jìn)行，確保目福建農(nóng)林大學(xué) 本 科畢 業(yè)論文 4 標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。因此 ,樹(shù)立正確的經(jīng)營(yíng)思想和策略 ,強(qiáng)化內(nèi)部各項(xiàng)管理 ,特別是完善企業(yè) 現(xiàn)場(chǎng)施工 管理工作對(duì)于現(xiàn)今建筑企業(yè)來(lái)講至關(guān)重 。為了保證施工進(jìn)度計(jì)劃的實(shí)施，保證各進(jìn)度目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，必須著重抓好以下幾項(xiàng)工作。在計(jì)劃實(shí)施前要進(jìn)行計(jì)劃交底工作。若在施工中遇到天氣、資源供應(yīng)等不利因素的嚴(yán)重影響，檢查的時(shí)間間隔可臨時(shí)縮短，次數(shù)應(yīng)頻繁，甚至可以每日進(jìn)行檢查，或派人員駐現(xiàn)場(chǎng)督陣。常用的比較方法有橫道圖比較法、 s 型曲線(xiàn)比較法和 “香蕉 ”型曲線(xiàn)比較法、前鋒線(xiàn)比較法和列表比較法等。進(jìn)度控制的第一項(xiàng)任務(wù)就是確定施工進(jìn)度控制目標(biāo)，項(xiàng)目部應(yīng)依據(jù)項(xiàng)目管理目標(biāo)責(zé)任書(shū)中確定的進(jìn)度控制目標(biāo)，在 “施工項(xiàng)目管理實(shí)施規(guī)劃 ”中編制進(jìn)度控制目標(biāo)。如果已經(jīng)有了關(guān)于材料和設(shè)備及周轉(zhuǎn)材料的供應(yīng)計(jì)劃，那么項(xiàng)目施工進(jìn)度計(jì)劃必須與之相協(xié)調(diào)。 由于項(xiàng)目管理的核心任務(wù)是項(xiàng)目的目標(biāo)控制，而施工進(jìn)度控制目標(biāo)就是以實(shí)現(xiàn)合同約定的竣工日期為最終目標(biāo)。為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，還要編制一系列的支持性計(jì)劃。 重最大 [7]。只要是施工工藝不變，上述邏輯關(guān)系也不會(huì)改變。由于工 藝網(wǎng)絡(luò)一般只考慮工藝要求，是在假定資源無(wú)限制的條件下進(jìn)行的，凡是工藝上允許同時(shí)施工的工作，都按平等作業(yè)安排，因而工期一般都較短。也就是在一定的資源用量與成本消耗條件之下，適當(dāng)?shù)卣{(diào)整計(jì)劃工期，以滿(mǎn)足要求工期。所謂資源是指完成一項(xiàng)計(jì)劃任務(wù)所需投入的人力、材料、機(jī)械設(shè)備和資金等。在編制計(jì)劃時(shí)，必須進(jìn)行資源的平衡。尋求成本最低的計(jì)劃方案，是施工進(jìn)度網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃優(yōu)化的重要內(nèi)容。在實(shí)際施工中調(diào)整的內(nèi)容一般包括：施工內(nèi)容、工程量、起止時(shí)間、持續(xù)時(shí)間、工作關(guān)系、資源供應(yīng)等；調(diào)整類(lèi)型包括：?jiǎn)渭冋{(diào)整工期、資源有限 ——工期最短調(diào)整、工期固定 ——資源均衡調(diào)整、工期 ——成本調(diào)整。 截止 2020 年底，全省共建有貨運(yùn)站 65 個(gè)，其一級(jí)站 8 個(gè)，二級(jí)站 20 個(gè)，三級(jí)站 28個(gè)四級(jí)站建有集裝箱中轉(zhuǎn)站 15 個(gè)。 運(yùn)力結(jié)構(gòu)及布局不盡合理 全省營(yíng)運(yùn)貨運(yùn)汽車(chē)數(shù)量較多，但高 效低耗的大噸位，柴油化的集裝箱等專(zhuān)用車(chē)輛偏少，而能耗高，運(yùn)輸效率低的中型貨車(chē)大量存在，結(jié)構(gòu)不合理，從道路貨運(yùn)站場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施的現(xiàn)狀來(lái)看，建設(shè)嚴(yán)重滯后，數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足，配套功能不齊全，尤其在地 (市 )級(jí)中心城市沒(méi)有一個(gè)現(xiàn)代化的貨運(yùn)樞紐中心，物流中心，無(wú)法適應(yīng)發(fā)展快速貨運(yùn)，集裝箱貨運(yùn)及現(xiàn)代化物流發(fā)展的需要。同時(shí)海積累了許多類(lèi)似“一票到底”、“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)運(yùn)輸”、“門(mén)對(duì)門(mén)運(yùn)輸”等物流運(yùn)輸?shù)墓芾斫?jīng)驗(yàn)，對(duì)于鐵路發(fā)展物流業(yè)提供了管理基礎(chǔ)。 物流設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)化程度低 目前，國(guó)內(nèi)海運(yùn)與鐵路集裝箱化標(biāo)準(zhǔn)存在著差異，物流包裝標(biāo)準(zhǔn)與物流設(shè)施之間缺乏有效的銜接，各種運(yùn)輸設(shè)備、裝卸設(shè)備、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施相銜接的物流單元化包裝標(biāo)準(zhǔn)比較欠缺，這些因素在一定程度上影響著海鐵聯(lián)運(yùn)的規(guī)模，也給鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展帶來(lái) 局限性。除煤炭、砂石等大宗貨物運(yùn)輸外，在其它對(duì)時(shí)效性要求較高的貨物運(yùn)輸上，水運(yùn)與其它運(yùn)輸方式相比已無(wú)優(yōu)勢(shì)可言。 加入 WTO 之后，我國(guó)的航運(yùn)企業(yè)在拓寬市場(chǎng)的同時(shí)也面臨著巨大的壓力和挑戰(zhàn)。 3）信息技術(shù)缺乏，人才流失。為了在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地，我國(guó)采取多種措施降低物流成本。保修費(fèi)用是貨車(chē)千噸公里減少。由于高速公路路面質(zhì)量高、坡度小、行車(chē)干擾少、剎車(chē)次數(shù)少等因素應(yīng)該是節(jié)油的。 貨運(yùn)汽車(chē)的輪胎耐用距離下降的主要原因是：目前在高速公路上營(yíng)運(yùn)的貨運(yùn)汽 車(chē)使用的輪胎多是散熱性能不好的普通輪胎，由于行駛速度快，連續(xù)運(yùn)行時(shí)間長(zhǎng)，輪胎產(chǎn)生的熱壓強(qiáng)度高，不易散發(fā)，多發(fā)生爆胎所致客運(yùn)汽車(chē)輪胎平均耐用距離要好于貨運(yùn)汽車(chē)，出現(xiàn)了輪胎千人公里費(fèi)用逐年下降的現(xiàn)象。 2020 年以