【導(dǎo)讀】給者向需要者的物理性移動，是創(chuàng)造時間性、場所性價值的經(jīng)濟活動。從物流的范疇來看，物流功能并不是物流各組成要素功能的簡單加總。度來觀察的物流活動，研究國民經(jīng)濟運行中的物流合理化問題。同一行業(yè)中所有企業(yè)的物流稱為行業(yè)物流。國際物流是不同國家之間的物流，是隨著世界各國之間進行國際貿(mào)易。而發(fā)生的商品實體從一個國家流轉(zhuǎn)到另一個國家而發(fā)生的物流活動?？傮w上說，物流遵循“加速物流速度，縮短物流時間”這一規(guī)律。要求把貨物按照用戶指定的地點和時間迅速送到。子系統(tǒng)，這些子系統(tǒng)是物流系統(tǒng)中相互聯(lián)系、相互作用的各個環(huán)節(jié)。和物的空間位移為目的的物流活動，運輸是物流的基本活動要素。儲存是在保證物品的品質(zhì)和數(shù)量的前提下，依據(jù)一定的管理規(guī)則，在一定期間內(nèi)把物品存放在一定的場所的活動。包裝是指在物流過程中為保護產(chǎn)品、方便運輸、促進銷售，在社會再生產(chǎn)過程中，包裝處于生產(chǎn)過程的終點和物流過程的始點。所謂裝卸是指在物流過程中

　　

【正文】 也可采取此種方式。 裝卸搬運作業(yè)特點 裝卸搬運不僅是生產(chǎn)過程中不可缺少的環(huán)節(jié)，而且是流通過程物流活動的重要內(nèi)容。裝卸搬運的特點主要表現(xiàn)在以下幾個方面： 在物流過程中的商品品種繁多，其形態(tài)、形狀、體積、重量、性質(zhì)、包裝等各不相同，而且運輸車輛的類型、托運方式也各不相同。因此，在選用裝卸搬運設(shè)備、裝卸搬運作業(yè)方式時都必須注意適應(yīng)商品品種多變的特點。 由于商品運輸?shù)牡桨l(fā)時間不確定，批量大小不等，而且收發(fā)商品的時間也會經(jīng)常變化，這就造成裝卸作業(yè)在時間上不連 續(xù)。因此，必須加強貨運、中轉(zhuǎn)、儲存、裝卸搬運之間的協(xié)調(diào)配合，提高裝卸搬運機械的使用效率。 在物流過程中，各車站、碼頭、物流中心、倉庫等都可能發(fā)生裝卸搬運作業(yè)，這給裝卸搬運機械化帶來一定困難。因此，合理組織物流，盡量使裝卸機械集中化，才能充分利用裝卸機械，發(fā)揮裝卸搬運活動的整體效益。 裝卸搬運的方法 按作業(yè)對象分類，裝卸搬運的方法可分為以下三種： 。 。 。 裝卸搬運作業(yè)組織是對裝卸搬運作業(yè)的計劃、協(xié)調(diào)和控制。 卸搬運作業(yè)合理化措施 1．盡量減少無效作業(yè) 當按一定的操作過程完成貨物的裝卸搬運時，要完成許多作業(yè)，作業(yè)產(chǎn)生費用，因此，應(yīng)避免無效作業(yè)，如減少作業(yè)次數(shù)，注意各環(huán)節(jié)的均衡、協(xié)調(diào)等。 2．縮短搬運作業(yè)的距離 選擇最短的路線完成作業(yè)活動 ， 就可避免路線以上的無效勞動。理論上兩點之間的直線是最短的，但實際上往往很難做到。 3．提高庫存物品的裝卸搬運活性指數(shù) 所謂物品裝卸搬運活性指數(shù)是指庫存物品便于裝卸搬運作業(yè)的程度。裝卸搬運活性指數(shù)根據(jù)庫存物所處的狀態(tài) ， 可分為 5級 在裝卸作業(yè)中應(yīng)盡可能地 利用重力的作用進行裝卸 ， 可減輕勞動強度和能量的消耗。例如利用滑板卸車，滑板卸車是靠重力的水平分力完成的，可以節(jié)省人力。 23 裝卸搬運作業(yè)的勞動組織就是按照一定的原則 ， 將有關(guān)的人員和設(shè)備以一定的方式組合起來 ， 形成一個有機的整體。裝卸搬運作業(yè)的勞動組織大致上可分為兩種基本形式，即工序制的組織形式和包干制的組織形式。這兩種組織形式的定義、特點和適用情況，見表 51所示。 包裝是生產(chǎn)的最后一道工序，同時也是物流的起點。包裝是把運輸、儲存、裝卸等物流活動有機聯(lián)系起來的重要 手段。因此，進行合理的包裝設(shè)計是實現(xiàn)物流合理化的一個途徑。包裝對保護商品、方便流通、降低物流費用起著重要作用。 商品包裝的含義與功能 商品包裝可以分為生產(chǎn)領(lǐng)域的包裝和流通領(lǐng)域的包裝。一般將生產(chǎn)領(lǐng)域的包裝稱為銷售包裝；流通領(lǐng)域的包裝則稱為運輸包裝。 具體來講，在物流過程中，商品運輸包裝起主要作用。商品運輸包裝具有保護商品、方便流通、降低物流費用等功能。 （ 1）保護商品。（ 2）方便流通。 （ 3）降低流通費用。 商品運輸包裝的效益 1．包裝在運輸活 動中的效益 包裝在運輸活動中的效益主要體現(xiàn)在以下兩個方面： （ 1）提高裝載率。 （ 2）對內(nèi)裝貨物提供保護。 2．商品運輸包裝在裝卸活動中的效益 在裝卸活動中，運輸包裝不僅可以減少裝卸過程的貨損，而且可以提高裝卸效率。為了提高裝卸效率，運輸包裝件的集裝化是一個必然趨勢。集裝能減少貨物單位的總件數(shù)，由此可縮短裝卸時間，提高效率。 3．商品運輸包裝在保管活動中的效益 保管中倉庫的高堆垛和高密度儲存可節(jié)省建筑費用和占地面積，但高堆垛超過一定限度就會因包裝壓壞而造成損失。 包裝材料與包裝技術(shù) 包裝材 料與容器 常用的包裝材料有金屬、玻璃、木材、紙、塑料等。 包裝容器是包裝材料和造型相結(jié)合的產(chǎn)物。列入現(xiàn)代物流包裝行列的主要有瓦楞紙箱、木箱、托盤集合包裝、集裝箱和周轉(zhuǎn)箱，它們在滿足商品運輸包裝功能方面各具特點。 運輸包裝技法 商品運輸包裝技法是指在包裝作業(yè)過程中所采用的技術(shù)和方法。通過包裝技法，才能將運輸包裝體和銷售包裝件形成一個有機的整體。 這是多數(shù)產(chǎn)品都需要考慮采用的技術(shù)和方法，故稱之為一般包裝技法。通常包括以下幾種情況： 24 （ 1）對內(nèi)裝物的合理置放、固定和加固。在運輸包裝體中裝進形態(tài)各異的產(chǎn)品，需要具備一定的技巧，只有對產(chǎn)品進行合理置放、固定和加固，才能達到縮小體積、節(jié)省材料、減少損失的目的。 （ 2）對松泡產(chǎn)品進行壓縮體積。對于一些松泡產(chǎn)品，包裝時所占用容器的容積太大，相應(yīng)地也就多占用了運輸空間和儲存空間，增加了運輸儲存費用。 （ 3）外包裝形狀尺寸的合理選擇。商品運輸包裝件，都需要裝入集裝箱或車廂運輸，這就存在包裝件與箱體之間的尺寸配合問題。 （ 1）防振緩沖包裝。防振緩沖包裝是將緩沖材料 適當?shù)胤胖迷趦?nèi)裝物和包裝容器之間，用以減輕沖擊和振動，保護內(nèi)裝物免受損壞。 （ 2）防潮包裝。防潮包裝是為了防止潮氣侵入包裝件，影響內(nèi)裝物質(zhì)量而采取的一定措施的包裝。 （ 3）防霉包裝。防霉包裝是防止包裝和內(nèi)裝物霉變而采取一定防護措施的包裝。 （ 4）防銹包裝。防銹包裝是為防止金屬制品銹蝕而采用一定防護措施的包裝。 （ 5）保鮮包裝。保鮮包裝是采用固體保鮮劑和液體保鮮劑進行果實、蔬菜的保鮮的一種包裝措施 集合包裝 集合包裝是指將運輸包裝貨件成組化，簡稱為集裝。集合包裝是以托盤、滑板為基 座墊板，以收縮、拉伸薄膜緊固，構(gòu)成具有采用機械作業(yè)叉孔的貨物載荷單元。 （ l）簡化包裝，節(jié)省包裝材料，降低包裝和運輸成本。 （ 2）有效利用流通系統(tǒng)各種運輸工具，提高倉庫利用率。 （ 3）推動流通領(lǐng)域裝卸、搬運作業(yè)的綜合化、機械化、自動化。 （ 4）有效地保護貨物，防止損壞丟失。 流通加工管理 流通加工概念 １．流通加工的定義 物品在從生產(chǎn)地到使用地的過程中，根據(jù)需要施加包裝、分割、計量、分揀、刷標志、拴標簽、組裝等簡單作業(yè)的總稱 。 ２．流通加工的類型 為了充分體現(xiàn)流通加 工對物流服務(wù)功能的增強，流通加工的種類包括以下八種： （ 1）為彌補生產(chǎn)領(lǐng)域加工不足的深加工。 （ 2）為滿足需求多樣化進行的服務(wù)性加工。 （ 3）為保護產(chǎn)品所進行的加工。 （ 4）為提高物流效率，方便物流的加工。 流通加工的地位及作用 1．流通加工在物流中的地位 （１）流通加工有效地完善了流通。流通加工在整個物流過程中的地位是不可輕視的，起著補充、完善、提高、增強的作用，它能起到運輸、儲存等其它功能要素無法起到的作用。所以，流通加工的地位可以描述為是提高物流水平，促進流通向現(xiàn)代化發(fā)展的不可少的形態(tài)。 （ ２）流通加工是物流中的重要利潤源。流通加工是一種低投入高產(chǎn)出的加工方式，往往以簡單加工解決大問題。 25 2．流通加工的作用 （ 1）進行初級加工，方便用戶。 （ 2）利用流通加工環(huán)節(jié)進行集中下料，將生產(chǎn)廠直運來的簡單規(guī)格產(chǎn)品， （ 3）提高加工效率及設(shè)備利用率。由于建立集中加工點，可以采用效率高、技術(shù)先進、加工量大的專門機具和設(shè)備。 【復(fù)習思考題】 ，如何分類？ ？ ，包裝可以分成哪兩類？ 第 6章 物流配送管理 學習目標 本知識； ； 配送中心規(guī)劃的決定因素和選址 方法； 實現(xiàn)配送合理化的措施； 。 教學方法 ：結(jié)合案例教學 學時 ： 4 配送的概述 配送的概念及特點 1. 配送的概念 在日本政府發(fā)布的權(quán)威性的工業(yè)標準中將配送定義為 “ 把貨物從物流結(jié)點交到收貨人處 ” 的交貨行為。我國國家物流標準《物流術(shù)語》將配送定義為 “ 在經(jīng)濟合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求，對物品進行揀選、加工、包裝、分割、組配等作 業(yè)，并按時送達指定地點的物流活動。 ” 2. 配送的特點 配送作為一種綜合性的物流活動和物流環(huán)節(jié)，具有如下特點： （ 1）配送是整個物流系統(tǒng)的末端環(huán)節(jié)。 （ 2）配送是具有綜合性物流功能的環(huán)節(jié)。 （ 3）配送是能夠最大限度的滿足客戶需求的環(huán)節(jié)。 由于配送是末端輸送，更直接面向和靠近最終用戶，因此，配送并不是簡單意義上的訂約、進貨和配貨過程。 配送與相關(guān)概念的辨析 所謂送貨，一般是指生產(chǎn)企業(yè)或銷售企業(yè)直接從事的銷售性送貨。配送與送貨之間的區(qū)別主要表現(xiàn) 為： ⑴ 從事的主體不同。由于配送是從物流結(jié)點到用戶的一種特殊的送貨方式，從事配送活動的是專職的流通企業(yè)；送貨一般由生產(chǎn)企業(yè)或銷售企業(yè)自行完成。 ⑵ 所屬類型不同。配送是 “ 中轉(zhuǎn) ” 型運送活動；而一般送貨，尤其是從工廠到用戶的送貨往往是 “ 直達 ” 型的。 ⑶ 運送對象的決定因素不同。在配送中，主要是由下游的用戶推動的，因此是 “ 需要什么送什么 ” ；而送貨是由上游生產(chǎn)者進行拉動的，因此是 “ 生產(chǎn)什么送什么，有什么送什 26 么 ” 。 從廣義上講，我們將運輸分為干線運輸和支線運輸。從工廠到物流結(jié)點的批量貨物的干線運送活動稱之為物流運輸。而將從物流結(jié)點到最終用戶的小批量支線貨物運送活動稱之為物流配送。二者的區(qū)別有： ⑴ 運輸?shù)男再|(zhì)不同。運輸一般是指干線的輸送活動；而配送則是指支線的運輸。 ⑵ 二者在供應(yīng)鏈的位置不同。運輸一般處于物流的上游或中游；配送主要處于供應(yīng)鏈的末端。 ⑶ 運輸距離不同 。運輸由于是干線運輸，所以是中長距離的運輸；配送由于是一定區(qū)域內(nèi)的運送活動，所以一般是短距離的運輸。 ⑷ 物流對象的特點不同。運輸一般是少品種、大批量、少批次的運送任務(wù)；而配送是多品種、小批量、多批次的運輸任務(wù)。 ⑸ 服務(wù)功能不同。運輸主要從事運送的功能，服務(wù)內(nèi)容比較單一；而配送提供的是包括分揀、配貨、加工、運輸?shù)鹊木C合性服務(wù)。 配送的作用 ，實現(xiàn)資源的有效配置 利于降低成本，實現(xiàn)末端物流的經(jīng)濟效益 配送的類型 ⑴ 配送中心配送。這類配送的主體是專職的配送中心，其規(guī)模比較大，配送品種多、數(shù)量大，配送的服務(wù)半徑廣，可以承擔企業(yè)主要物資的配送及實行補充配送等，是配送的主要形式。 ⑵ 倉庫配送。倉庫為物流結(jié)點組織的配送，是在原有倉庫基礎(chǔ)上的擴展。 ⑶ 生產(chǎn)企業(yè)配送。它的組織者是生產(chǎn)企業(yè)本身，尤其適合于進行多品種生產(chǎn)的企業(yè)采 用。從生產(chǎn)企業(yè)直接送到客戶手中而無需中轉(zhuǎn)的配送形式。 ⑷ 商店配送。這種配送的組織者是商品零售網(wǎng)點或物資經(jīng)營網(wǎng)點，其主要業(yè)務(wù)是零售，一般規(guī)模小，經(jīng)營半徑也小，是配送的補充形式，又可分為兼營和專營兩種形式。 ⑴ 少品種 (或單品種 )、大批量配送。生產(chǎn)企業(yè)需要原料物資的數(shù)量較大，而需求品種單一或較少，可采用這種形式的配送。這種配送可實行整車運輸，無需與其他貨物配載，可由專業(yè)性較強的配送中心承擔。 ⑵ 多品種、少批量、多批次配送。 這種配送是按照用戶的要求，將所需的各種物資配備齊全，湊整裝車后由配送結(jié)點送達用戶的。它是伴隨著消費需求的多樣化而產(chǎn)生的高頻率的配送方式，要求配送組織者具有較高的專業(yè)管理水平和技術(shù)水平。 ⑶ 成套配套配送。 這種配送是按照裝配型企業(yè)的需要，將生產(chǎn)每臺產(chǎn)品所需的全部零部件配齊，按生產(chǎn)計劃定時送達企業(yè)，甚至直接送達到生產(chǎn)線上。成套配套的配送承擔了企業(yè)的內(nèi)部供應(yīng)，是企業(yè)實現(xiàn)零庫存的有力保證。 配送中心基礎(chǔ) 配送中心的概念 配送中心是以組織配送性銷售或供應(yīng)，執(zhí)行實物配送為主要職能的流通型結(jié)點。具體的說就是接受生產(chǎn)廠家等供貨商多品種大量的貨物，按照多家需求者的訂貨要求，迅速、準確、 27 低成本、高效率地將商品配送到需求場所的物流結(jié)點設(shè)施。 配送中心與相關(guān)概念的區(qū)別 一般來說，物流中心同配送中心相比一般是出于上游的位置，如生產(chǎn)階段的物流中心、批發(fā)階段的物流中心分別屬于上游和中游物流結(jié)點，而直接面對零售店鋪的配送中心屬于下游物流結(jié)點。 配送中心與倉庫的差異，主要體現(xiàn)在功能、空間、設(shè) 計、信息特征、 事務(wù)處理、信息傳送的系統(tǒng)化、作業(yè)的自動化和省力化和對多樣化物流需求的適應(yīng)能力等方面的不同 配送中心的分類 ⑴ 全職型配送中心（ Ｄ istribution center）。 這類配送中心是指既具有商品保管、在庫管理等職能，又有進行商品周轉(zhuǎn)、分揀業(yè)務(wù)的配送中心。 DC方式一般用戶穩(wěn)定，庫存品種固定，占地面積較大、機械化程度高。 ⑵ 儲存型配送中心 （Ｓ tock center）。 儲存型配送中心 是指單一從事商品 保管機能的配送中心。存儲型配送中心是為了保障生產(chǎn)和流通得以正常進行而出現(xiàn)的。其特點是規(guī)模大、庫型多、存儲量大 ⑴ 供應(yīng)型配送中心。這類配送中心一般位于生產(chǎn)地附近，屬于制造商的物資存放的中心。它是為生產(chǎn)加工企業(yè)提供供應(yīng)職能，專門為某個或某些用戶（連鎖店、聯(lián)合公司）組織供應(yīng)的配送中心。 ⑵ 銷售型配送中心。這種中心執(zhí)行銷售的職能，以銷售經(jīng)營為目的，以配送為手段的配送中心。銷售配送中心大體有兩種類型：一種是在生產(chǎn)地和消費地之 間的，由生產(chǎn)商向批發(fā)商或批發(fā)商向零售商組織的配送活動；另一種是直接面向消費者的，從事商品配送功能的配送中心。 （ 1）訂單處理。 訂單處理是指配送中心接受用戶訂貨信息、核對庫存、制作相關(guān)票據(jù)，按照用戶需求做好相應(yīng)的配送準備工作。