【正文】 個貨幣藍(lán)子就是一個特別提款權(quán)（ Special Drawing Rights,SDR）。由于上述 5種貨幣在同一時期，有的相對疲軟趨于貶值，有的比較穩(wěn)定或趨于上浮，從而使SDR的價值保持相對穩(wěn)定。其人民幣數(shù)額為法院判決之日，仲裁機(jī)構(gòu)裁決之日或者當(dāng)事人協(xié)議之日，按照國家外匯主管機(jī)關(guān)規(guī)定的國際貨幣基金組織的特別提款權(quán)對人民幣的換算辦法計算出人民幣數(shù)額。 Company Name 第三章 貨物運輸與航空及海運承運人的責(zé)任 對于貨物損失或者損壞的賠償限額，采用了雙重計算標(biāo)準(zhǔn)，或者按照貨物件數(shù)或者其他貨運單位數(shù)計算，每件或者每個其他貨運單位為 SDR，或者按照貨物毛重計算，每公斤 2SDR，以賠償限額高的為準(zhǔn)。也就是說，當(dāng)單件貨物毛重超過 333． 3公斤時就應(yīng)采取重量計算標(biāo)準(zhǔn)。 對貨物件數(shù)或者其他貨運單位數(shù)的確定：①貨物用集裝箱、貨盤或者類似裝運器具集裝的，以提單中載明的在此類裝運器具中的貨物件數(shù)或者其他貨運單位數(shù)，作為計算賠償限額的貨物件數(shù)或者其他貨運單位數(shù)；如果提單中未載明，每一裝運器具視為一件或者一個單位。②如果裝運器具不屬于承運人所有或者非由承運人提供的，裝運器具本身應(yīng)當(dāng)視為一件或者一個單位。 Company Name 第三章 貨物運輸與航空及海運承運人的責(zé)任 在適用承運人對貨物滅失或者損壞的賠償限額時，必須注意兩點：①如果托運人在貨物裝運前已經(jīng)申報其性質(zhì)和價值，并在提單中載明的，或者托運人與承運人已經(jīng)另行約定高于海商法規(guī)定的賠償限額的，就不再適用海商法規(guī)定的賠償限額。②托運人或收貨人就貨物的滅失和損壞分別向承運人、實際承運人，以及他們的受雇人、代理人提出賠償請求的，賠償總額不得超過海商法規(guī)定限額。 承運人的賠償責(zé)任限制，只有當(dāng)貨物的滅失或損壞超過了規(guī)定的責(zé)任限制額時才有意義。如果損失小于責(zé)任限制額，承運人按貨物的實際損失賠償。 Company Name 第三章 貨物運輸與航空及海運承運人的責(zé)任 （ 2）承運人對貨物因遲延交付造成經(jīng)濟(jì)損失的賠償限額。 我國 《 海商法 》 第五十七條規(guī)定：“承運人對貨物因遲延交付造成經(jīng)濟(jì)損失的賠償限額，為所遲延交付貨物的運費數(shù)額。貨物滅失或者損壞和遲延交付同時發(fā)生的，承運人的賠償責(zé)任限額運用本法第五十六條第一款規(guī)定限額?！? 《 漢堡規(guī)則 》 規(guī)定承運人遲延交付貨物的賠償責(zé)任，以所遲延交付的貨物應(yīng)付運費的 ，但不超過海上貨物運輸合同中規(guī)定的應(yīng)付運費總額?？梢娢覈?海商法 》 的規(guī)定較為保守，有利于承運人的利益，只規(guī)定承運人對貨物因遲延交付造成經(jīng)濟(jì)損失的賠償限額，為所遲延交付的貨物的運費數(shù)額。 貨物的滅失或損壞和遲延交付同時發(fā)生的這種機(jī)會是很多的，特別在貨物滅失的情況下，承運人的賠償責(zé)任限額適用按貨物滅失和損壞的賠償限額處理。但在這種情況下，貨物滅失或損壞的金額中，應(yīng)包括因遲延交付造成的其他經(jīng)濟(jì)損失金額。 Company Name 第三章 貨物運輸與航空及海運承運人的責(zé)任 （ 3）賠償責(zé)任限制權(quán)利的喪失。 承運人享受責(zé)任限制的權(quán)利不是絕對的，如經(jīng)證明，貨物的滅失、損壞或者遲延交付是由于承運人的故意或者明知可能造成損失而輕率地作為或者不作為造成的，承運人不得援引關(guān)于責(zé)任限制的規(guī)定。同樣，經(jīng)證明，貨物的損失、損壞或者遲延交付是由承運人的受雇人、代理人的故意或者明知可能造成損失而輕率地作為或者不作為造成的，承運人的受雇人或者代理人不得援引上述的賠償責(zé)任限額的規(guī)定。此時，雖然承運人沒有因此而喪失賠償限額的權(quán)利，但是索賠人向其索賠訴訟時，必須按實際損失賠給索賠人，在這種情況下很難設(shè)想，承運人還可以真正享受到責(zé)任限制的權(quán)利 Company Name 第三章 貨物運輸與航空及海運承運人的責(zé)任 4．承運人與實際承運人的責(zé)任分擔(dān) 我國 《 海商法 》 第六十條規(guī)定：“承運人將貨物運輸或者部分運輸委托給實際承運人履行的，承運人仍然應(yīng)當(dāng)依照本章規(guī)定對全部運輸負(fù)責(zé)。對實際承運人承擔(dān)的運輸，承運人應(yīng)當(dāng)對實際承運人的行為或者實際承運人的受雇人、代理人在受雇或者受委托的范圍內(nèi)的行為負(fù)責(zé)。雖有前款規(guī)定，在海上運輸合同中明確約定合同所包括的特定的部分運輸由承運人以外的指定的實際承運人履行的，合同可以同時約定，貨物在指定的實際承運人掌管期間發(fā)生的滅失、損壞或者遲延交付，承運人不負(fù)賠償責(zé)任。” Company Name 第三章 貨物運輸與航空及海運承運人的責(zé)任 對承運人與實際承運人之間的法律關(guān)系、責(zé)任分擔(dān)，我國 《 海商法 》 作了以下兩種規(guī)定： （ 1）承運人對全部運輸負(fù)責(zé)，實際承運人對自己履行的運輸?shù)牟糠重?fù)責(zé)： ①根據(jù)上述第一款規(guī)定，承運人將貨物運輸或者部分運輸委托給實際承運人履行的，承運人仍對全部運輸負(fù)責(zé)。對實際承運人承擔(dān)的運輸，承運人應(yīng)當(dāng)對實際承運人的行為或者實際承運人的受雇人、代理人在受雇或者受委托的范圍內(nèi)的行為負(fù)責(zé)。 ②根據(jù) 《 海商法 》 第六十三條規(guī)定：“承運人與實際承運人都負(fù)有賠償責(zé)任的，應(yīng)當(dāng)在此項責(zé)任范圍內(nèi)負(fù)連帶責(zé)任?！彼^連帶責(zé)任是指貨物在實際承運人掌管期間發(fā)生滅失、損壞或者遲延交付，提單持有人既可以向承運人索賠，又可以向?qū)嶋H承運人索賠。 Company Name 第三章 貨物運輸與航空及海運承運人的責(zé)任 ③根據(jù) 《 海商法 》 第六十五條規(guī)定：承運人或者實際承運人在對外承擔(dān)責(zé)任后，可以根據(jù)實際責(zé)任情況，向?qū)Ψ阶穬攽?yīng)當(dāng)由對方承擔(dān)的責(zé)任部分。 例如，在租船合同或轉(zhuǎn)船運輸情況下，如果貨損事故發(fā)生后，收貨人從承運人（承租人）那里取得賠償，而事故是實際承運人履行運輸區(qū)段內(nèi)發(fā)生的，承運人可根據(jù)租船合同或轉(zhuǎn)船運輸合同向?qū)嶋H承運人追償。 Company Name 第三章 貨物運輸與航空及海運承運人的責(zé)任 （ 2）分段責(zé)任制： 根據(jù) 《 海商法 》 第六十條第二款的規(guī)定，分段責(zé)任制主要發(fā)生在簽發(fā)轉(zhuǎn)船提單的情況下，其適用條件： ①提單中載明了實際承運人的名稱； ②提單持有人能夠向?qū)嶋H承運人提起訴訟，即能夠證明貨物的滅失、損壞或者遲延交付發(fā)生在實際承運人掌管期間； ③該實際承運人有承擔(dān)責(zé)任的能力。 否則，即使有這種約定，承運人也應(yīng)承擔(dān)責(zé)任。 Company Name 第三章 貨物運輸與航空及海運承運人的責(zé)任 5．承運人的免責(zé) 根據(jù)我國 《 海商法 》 第五十一條的規(guī)定，在承運人責(zé)任期間內(nèi)，貨物發(fā)生的滅失或者損壞是由于下列原因之一造成的，承運人不負(fù)賠償責(zé)任： （ 1）船長、船員、引航員或者承運人的其他受雇人在駕駛船舶或者管理船舶中的過失，簡稱駕駛船舶和管理船舶過失免責(zé)。駕駛船舶過失，也叫“航海過失”，是指船長、船員在船舶航行中發(fā)生因駕駛的原因造成的事故，如船舶碰撞、擱淺、觸礁等，導(dǎo)致貨物受損，根據(jù)駕駛過失免責(zé)的規(guī)定，承運人不負(fù)賠償責(zé)任。管理船舶過失，簡稱管船過失，是指船長、船員等在維持船舶性能和狀態(tài)上的過失行為，如為調(diào)整船舶穩(wěn)性打壓艙水是管船行為，在泵水過程中由于船員疏忽誤將水溢入貨艙，造成貨損；再如寒冷天氣、燃油艙內(nèi)燃油結(jié)塊，船員對燃油艙加熱，使燃油能流動，但由于過度加熱，使裝在上面的大豆變質(zhì)。船員的這類疏忽可以列入管船過失，承運人免除賠償責(zé)任。 Company Name 第三章 貨物運輸與航空及海運承運人的責(zé)任 5．承運人的免責(zé) 根據(jù)我國 《 海商法 》 第五十一條的規(guī)定，在承運人責(zé)任期間內(nèi)，貨物發(fā)生的滅失或者損壞是由于下列原因之一造成的，承運人不負(fù)賠償責(zé)任： （ 1）船長、船員、引航員或者承運人的其他受雇人在駕駛船舶或者管理船舶中的過失，簡稱駕駛船舶和管理船舶過失免責(zé)。駕駛船舶過失，也叫“航海過失”，是指船長、船員在船舶航行中發(fā)生因駕駛的原因造成的事故，如船舶碰撞、擱淺、觸礁等，導(dǎo)致貨物受損，根據(jù)駕駛過失免責(zé)的規(guī)定，承運人不負(fù)賠償責(zé)任。管理船舶過失，簡稱管船過失，是指船長、船員等在維持船舶性能和狀態(tài)上的過失行為，如為調(diào)整船舶穩(wěn)性打壓艙水是管船行為，在泵水過程中由于船員疏忽誤將水溢入貨艙，造成貨損；再如寒冷天氣、燃油艙內(nèi)燃油結(jié)塊，船員對燃油艙加熱，使燃油能流動，但由于過度加熱，使裝在上面的大豆變質(zhì)。船員的這類疏忽可以列入管船過失，承運人免除賠償責(zé)任。 Company Name 第三章 貨物運輸與航空及海運承運人的責(zé)任 Company Name 第三章 貨物運輸與航空及海運承運人的責(zé)任 Company Name 第三章 貨物運輸與航空及海運承運人的責(zé)任 Company Name 第三章 貨物運輸與航空及海運承運人的責(zé)任 Company Name 第三章 貨物運輸與航空及海運承運人的責(zé)任 Company Name 第三章 貨物運輸與航空及海運承運人的責(zé)任