軌道交通系統的構成-資料下載頁
2025-05-12 13:27本頁面
【正文】 嚴格地控制，其主要措施是有計劃地進行線路修理。為了實現線路修理工作的科學管理，必須采取有效的檢測手段，及時掌握軌道幾何形位的變化，以便在分析軌道形位變化的基礎上，合理安排軌道的修理工作，使軌道經常處于良好的運營狀態(tài)。 軌道幾何形位的檢測與管理 軌道幾何形位檢測 （ 2）檢測分類及其內容： 檢測分類： 靜態(tài)檢測、動態(tài)檢測 靜態(tài)檢測項目： 線路的軌距、水平、高低、方向、三角坑。 動態(tài)檢測項目： 除靜態(tài)檢測項目外，還需要檢測車體垂向振動加速度和橫向振動加速度。 （ 3）檢測制度 靜態(tài)檢測： 養(yǎng)路工長 對管內正線、到發(fā)線的線路和道岔，應每月檢查兩次（凡當月有軌檢車檢查線路可減少一次）。對其他線路和道岔，每月檢查一次，并填寫記錄。養(yǎng)路領工員 對管內線路、道岔每季度至少應全面檢查一次，并填寫記錄。工務段長、副段長和主任領工員每季度應有計劃地檢查線路、道岔和其他設備，并著重檢查重點地段和薄弱環(huán)節(jié)。 動態(tài)檢測： 軌道檢查車的檢查，是線路動態(tài)質量檢查的主要手段。鐵道部基礎設施檢測中心軌道檢查車，應根據鐵道部運輸局安排，對容許速度大于 120km/h的線路及其他主要繁忙干線進行定期檢查。鐵路局軌道檢查車，對容許速度大于 120km/h的線路每月檢查不少于 2遍（含鐵道部基礎設施檢測中心軌道檢查車檢查），對年通過總重不小于 80Mt?km/km的正線 15～ 30d檢查1遍，對年通過總重為 25～ 80Mt?km/km以內的正線每月檢查 1遍，對年通過總重小于 25Mt?km/km的正線每季檢查 1遍，對狀態(tài)較差的線路，可適當增加檢查遍數。 軌道幾何形位管理 ? 線路動態(tài)不平順管理方式及評定標準 1）管理方式： 我國的線路不平順管理采取 靜態(tài)不平順管理與動態(tài)不平順管理相結合 的方法。日常養(yǎng)護維修是保持線路靜態(tài)平順性的手段，而線路靜態(tài)平順性是保證行車條件下線路動態(tài)平順性的基礎。因此，必須做好線路的靜態(tài)檢查和養(yǎng)護維修工作。線路的動態(tài)檢查由軌道檢查車來實現。按照軌道檢查車檢測數據分析與運用方法的不同，線路動態(tài)不平順的管理方式分為兩類： 峰值管理和 均值管理 。 2）評定標準： （ A）峰值管理： 按照線路動態(tài)檢測評定的七個項目（軌距、水平、高低、軌向、三角坑、車體垂直振動加速度和橫向振動加速度），各項劃分為三個偏差等級，并制定相應的扣分標準： Ⅰ 級為保養(yǎng)標準，每處超限扣 1分； Ⅱ 級為舒適度標準，每處扣 5分； Ⅲ 級為臨時補修標準，每處扣 100分。各級偏差管理值（峰值）見表 3－ 4（ b）。每 km線路扣分總數在 50分以內的為優(yōu)良；51～ 300分為合格； 301分以上為失格。 （ B）均值管理： 均值管理是評價線路整個區(qū)段整體質量的方式。線路區(qū)段整體不平順（均值管理）的動態(tài)質量用軌道質量指數（ TQI）評定。在檢查中，每 250mm采集高低（左右股）、軌向（左右股）、軌距、水平、三角坑等七項偏差數據，由計算機按單元區(qū)段長（ 200m）算出各項偏差的均方值，七項標準差之和即為軌道質量指數(TQI)。 ???71iiT Q I ?? ?????njiiji xxn1221?各項幾何偏差的標準差?i?段中連續(xù)采樣點各項幾何偏差在單元區(qū)?ix的算術平均值的幅值 ijx采樣點的個數?n
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