軌道交通系統(tǒng)的構(gòu)成-免費(fèi)閱讀
【正文】 每 km線路扣分總數(shù)在 50分以內(nèi)的為優(yōu)良；51～ 300分為合格； 301分以上為失格。鐵路局軌道檢查車，對容許速度大于 120km/h的線路每月檢查不少于 2遍（含鐵道部基礎(chǔ)設(shè)施檢測中心軌道檢查車檢查），對年通過總重不小于 80Mt?km/km的正線 15～ 30d檢查1遍，對年通過總重為 25～ 80Mt?km/km以內(nèi)的正線每月檢查 1遍，對年通過總重小于 25Mt?km/km的正線每季檢查 1遍，對狀態(tài)較差的線路，可適當(dāng)增加檢查遍數(shù)。 軌道幾何形位的檢測與管理 軌道幾何形位檢測 （ 2）檢測分類及其內(nèi)容： 檢測分類： 靜態(tài)檢測、動態(tài)檢測 靜態(tài)檢測項目： 線路的軌距、水平、高低、方向、三角坑。整治基床翻漿冒泥地段 5） 成組更換新道岔和新岔枕 6） 安裝軌道加強(qiáng)設(shè)備 7） 整修路肩、路基面排水坡，清理側(cè)溝，清除路塹邊坡棄土 8） 整修道口 9） 抬高因線路大修需要抬高的鄰線道岔、橋梁，加高有碴橋擋碴墻 10） 補(bǔ)充、修理并刷新由工務(wù)部門管理的各種線路標(biāo)志、信號標(biāo)志、鋼軌縱向位移觀測樁及備用軌架 11） 回收舊料，清理場地，設(shè)置常備材料 一、 線路換軌大修主要工作內(nèi)容 1） 校正、改善線路縱斷面和平面 2） 抽換輕傷持續(xù)發(fā)展的鋼軌及配件 3） 均勻軌縫，螺栓涂油，整修、補(bǔ)充防爬設(shè)備，鎖定線路 4） 更換失效軌枕、嚴(yán)重傷損的混凝土枕及扣件，補(bǔ)充軌枕配置根數(shù)，有條件時應(yīng)將線路上木枕地段成段更換為混凝土枕 5） 清篩道床，補(bǔ)充道碴，改善道床斷面，改換天然級配卵石道床或砂道床為碎石道床。 UIC54； UIC60； UIC71。 二、區(qū)間直線地段的限界 １、隧道限界 分為矩形、圓形、馬蹄型三種。 一般：一條線可設(shè)一個車輛段，線路長度超過 20km時，可考慮設(shè)一個車輛段、一個停車場。 車輛段出入線 車輛段與正線連接的線路。 ? 線路設(shè)計分為兩大階段： 第一階段：規(guī)劃選線階段，規(guī)劃方案確定和可行性研究 第二階段：詳細(xì)設(shè)計階段，初步設(shè)計和施工設(shè)計 一、正線和車站 正線是指供載客列車運(yùn)行的線路，包括區(qū)間正線、支線 、車站正線及站線。 臨時停車線及渡線 停車線是臨時停放事故列車的線路。 車輛的主要技術(shù)參數(shù)一般包括： 9個方面參數(shù)。 一、限界的種類 可分為車輛限界、設(shè)備限界、建筑限界和接觸網(wǎng)或接觸軌 限界。 ? 軌道結(jié)構(gòu)可能采用地面、地下和高架等不同的軌下基礎(chǔ)，其結(jié)構(gòu)形式也不同。 二、隧道的軌道結(jié)構(gòu) 多為無碴軌道，最普遍是整體道床。 ? 臨時補(bǔ)修 是及時整修超過臨時補(bǔ)修容許偏差管理值及其他不良處所的臨時修理，以保證行車平穩(wěn)和安全。工務(wù)段長、副段長和主任領(lǐng)工員每季度應(yīng)有計劃地檢查線路、道岔和其他設(shè)備，并著重檢查重點地段和薄弱環(huán)節(jié)。按照軌道檢查車檢測數(shù)據(jù)分析與運(yùn)用方法的不同，線路動態(tài)不平順的管理方式分為兩類： 峰值管理和 均值管理 。在檢查中，每 250mm采集高低（左右股）、軌向（左右股）、軌距、水平、三角坑等七項偏差數(shù)據(jù)，由計算機(jī)按單元區(qū)段長（ 200m）算出各項偏差的均方值，七項標(biāo)準(zhǔn)差之和即為軌道質(zhì)量指數(shù)(TQI)。因此，必須做好線路的靜態(tài)檢查和養(yǎng)護(hù)維修工作。對其他線路和道岔，每月檢查一次，并填寫記錄。 ?
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