【正文】 其次，我要感謝我所在專業(yè) 的 所有 老師。 綜上所述，屏蔽門 能夠給地鐵車站增加安全性、降低能耗、減少噪音等，但其資金的壓力也不小。 （ 2）由于在地面和高架上軌道交通車站的環(huán)控系統(tǒng)都采用開放式的，對這些車站以及對環(huán) 境、溫度要求不太高的車站，可以考慮設(shè)置安全門系統(tǒng)。 （ 6）屏蔽門系統(tǒng)給乘客提供了易于識別的導(dǎo)向圖例，其良好的裝修效果也會增加車站現(xiàn)代、文明的氛圍?，F(xiàn)進(jìn)行以下簡單分析：每次出現(xiàn)乘客掉下站臺發(fā)生重大事故一般會導(dǎo)致運營中斷 40～ 60min，按照廣州地鐵運營時刻 表，高峰期發(fā)車間隔 6min，會使地鐵列車運行 7 班次。有關(guān)屏蔽門供貨商也在逐漸發(fā)展起來， Westinghouse、 Faiveley、 Nabco、 KABA 四家公司已經(jīng)承擔(dān)過一些地鐵線路的屏蔽工程，國內(nèi)廣州奧的斯也正在向這方面發(fā)展。所以，我們要選定一條電機(jī)運行曲線，使得門體的運行平穩(wěn)快捷、噪聲小、無明顯抖動 。而電機(jī)在關(guān)門階段一般就必須經(jīng)過加速、速度保持、減速、低速保持、制動五個階段。當(dāng)信號系統(tǒng)收到關(guān)閉并鎖緊信號以后，才會發(fā)出開車命令。像 PSC 與信號系統(tǒng)、 PSC與 PSL(站臺端頭控制盒 )之間，以及屏蔽門的開門、關(guān)門命令的發(fā)送及反饋，均要采用硬線傳輸。采用不銹鋼材料制作屏蔽門門體，一般采用奧氏體系列不銹鋼 (304L,316 等材料 )。例如香港新機(jī)場線性質(zhì)為快線，運營最高速度達(dá) 100 km/h 以上，所以其各類負(fù)載較廣州地鐵 2號線大。根據(jù)廣州地鐵 2 號線地下車站環(huán)控設(shè)備設(shè)置情況再結(jié)合土建結(jié)構(gòu)的實際情況，列車過站速度以 70km/h 考慮，作為設(shè)計人員或業(yè)主，其各種負(fù)載類型及大小的考慮情況應(yīng)該在設(shè)計時進(jìn)行相應(yīng)考慮。廣州地鐵 2 號線首期工程 16 個車站 ,34 側(cè)站臺安裝有屏蔽門，每側(cè)站臺 30 個單元， n(u 1)定為 60 萬次在運營正常的情況下，大約每天全線的所有屏蔽門會有一次故障，運營部門基本上是可以接受的。井且屏蔽門哈爾濱鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院城市軌道交通分院畢業(yè)論文 19 系統(tǒng)動作次數(shù)比較頻繁，每年運行 365 大，每天連續(xù)動作 20 小時，高峰期每 2分鐘開或關(guān) 1 次。端門主要用作站務(wù)人員出人站臺公共區(qū)與非公共區(qū)的通道，緊急情況下也可用作乘客疏散通道 . (2) 屏蔽門系統(tǒng)的氣密性 屏蔽門系統(tǒng)應(yīng)采取密封措施以防止在屏蔽門兩邊有壓差的情況下氣流交換量過大，以提高系統(tǒng) 的整體性能。在東京地鐵南北線上，站臺幾乎都設(shè)在 400m 一 500m 半徑的曲線上，這樣從車頭或車尾都無法看到列車全長，如果采用站務(wù)人員人工監(jiān)視列車的方法就必須增加車站工作人員。 以上控制方式中，手動控制優(yōu)先于電動控制，站臺端頭控制優(yōu)先于自動控制或列車司機(jī)室控制。 (1) 開門操作 列車司機(jī)先打開 PSL 上的鑰匙開關(guān)，然后操作 PSL 的開門按鈕，發(fā)出開門命令，DCU 接收到開門命令后，執(zhí)行解鎖、開門等順序操作。其次，維護(hù)成本明顯低于全封閉屏蔽門系統(tǒng)，同時也不影響現(xiàn)有的廣告發(fā)布設(shè)備收入。安裝屏蔽門系統(tǒng)后，列車排放在隧道內(nèi)的熱量由通風(fēng)設(shè)備強(qiáng)制排出，必須增加通風(fēng)設(shè)備投資 。 (5) 環(huán)保 列車行駛時會產(chǎn)生噪聲。以上海軌道交通一號線、二號線普通規(guī)模的地下車站為例，因為未設(shè)屏蔽門為了保證人體舒適度，二號線采用冷水機(jī)組系統(tǒng)，造價為 1300 萬元 /站，環(huán)控用電量為 44 萬 kwh/月 。裝設(shè)屏蔽門后，由于站臺與隧道空間有屏蔽門隔離開來，只有當(dāng)列車?？空九_，并且列車門與屏蔽門完全對正時，屏蔽門才同時打開，從而避免了乘客探頭張望和隨車奔跑的現(xiàn)象，也避免了候車人員及物品意外跌落站臺軌道的危險。通過 SD/EED 互鎖解除鑰匙開關(guān)實現(xiàn) SD/EED 互鎖的解除 (當(dāng)出現(xiàn)門故障時，實施 LCU 控制，通過 SD/EED 互鎖解除鑰匙開關(guān)強(qiáng)制發(fā)送 SD/EED 互鎖解除信號給 PEDC, PEDC 再傳送到信號系統(tǒng) ).通過指示燈測試按鈕測試指示燈是否正常工作。測試時，該門從屏蔽門系統(tǒng)中隔離開，并通過就地控制按鈕控制開關(guān)門 )。在 PEDC 控制板內(nèi)采用力導(dǎo)向繼電器，對信號系統(tǒng)或 LCU發(fā)出的門控關(guān)鍵信號進(jìn)行邏輯控制 .CIP是整個控制系統(tǒng)的核心單元，控制整個系統(tǒng)的工作過程，實現(xiàn)系統(tǒng)內(nèi)部信息的收發(fā)、采集、匯總和分析 。監(jiān)視電源裝置的輸出電壓與電流及正常運行和故障狀態(tài) 。 (7) 端門 端門 (PED)由門玻璃、門框、閉門器、 P7 鎖和手動解鎖裝置等組成 .端門是當(dāng)區(qū)間隧道發(fā)生火災(zāi)或故障時，列車停在隧道內(nèi)，乘客從列車下到隧道后疏散到站臺的通道，也是車站工作人員進(jìn)出隧道進(jìn)行維修的通道 .在端門的中部裝有手動推桿解鎖裝置，乘客在隧道推壓推桿，推桿帶動門框內(nèi)的解鎖機(jī)構(gòu)，松開端門上下的門門將門打開 。 (2) 門檻 門檻包括固定門門檻和活動門門檻 .固定門門檻承受固定門的垂直載荷，活動門門檻承受乘客載荷 .門檻采用不銹鋼材料，表面設(shè)有防滑齒形槽，提高門檻的耐磨性和防滑 性 .門檻結(jié)構(gòu)中有滑動導(dǎo)槽，與滑動門配合 .導(dǎo)槽底部有直通孔，導(dǎo)槽內(nèi)的雜物和灰塵可以下落。這種屏蔽門系統(tǒng)的主要功能是增加安全性、節(jié)約能耗以及降低噪音等。 1988 年在新加坡 NEL 線首次采用了屏蔽門系統(tǒng)，除保證了乘客的安全以外，也取得了明顯的節(jié)能效果。從文章的第三部分開始，我們重點講述了屏蔽門系統(tǒng)在城市軌道交通中的應(yīng)用。 27 哈爾濱鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院城市軌道交通分院畢業(yè)論文 3 屏蔽門在城市軌道交通系統(tǒng)中的應(yīng)用 摘 要 在以人為本的現(xiàn)代社會中，城市軌道交通的服務(wù)水平需要不斷地提高。 23 財務(wù)盈利能力分析 16 屏蔽門系統(tǒng)在國內(nèi)外已運營線路上的應(yīng)用舉例 15 第 3章 屏蔽門系統(tǒng)國內(nèi)外應(yīng)用概況 5 第 2章 屏蔽門系統(tǒng)特點及運行模式分析 5 屏蔽門系統(tǒng)的類型 4 第 1章 屏蔽門系統(tǒng)概述 3 前 言 18 第 4章 屏蔽門系統(tǒng)在地鐵中的應(yīng)用前景 本文從屏蔽門系統(tǒng)的基本定義和結(jié)構(gòu)開始，首先在文章的第一部分對 屏蔽門系統(tǒng)進(jìn)行了介紹，包括屏蔽門系統(tǒng)的定義、類型和門體結(jié)構(gòu)。 關(guān)鍵字 ：城市軌道交 通 ； 屏蔽門系統(tǒng) ； 應(yīng)用 ； 安全 哈爾濱鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院城市軌道交通分院畢業(yè)論文 4 前 言 屏蔽門系統(tǒng)是上世紀(jì) 80 年代出現(xiàn)的應(yīng)用在城市軌道交通中的一種安全裝置。 哈爾濱鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院城市軌道交通分院畢業(yè)論文 5 第 1章 屏蔽門系統(tǒng)概述 屏蔽 門系統(tǒng)定義 屏蔽門系統(tǒng)是應(yīng)用在城市軌道交通中 設(shè)置于車站 站臺邊緣的一種安全裝置。 (1) 支撐結(jié)構(gòu) 支撐結(jié)構(gòu)包括底部支承部件、門梁、立柱、頂部自動伸縮裝置等部分 .支撐結(jié)構(gòu)能夠承受屏蔽門的垂直載荷、隧道通風(fēng)系統(tǒng)產(chǎn)生的風(fēng)壓、列車運行活塞風(fēng)形成的正負(fù)方向水平載荷 、乘客擠壓力和地震、震動等載荷 .底部支承部件分為上下兩部分，底部下部構(gòu)件表面通過絕緣鍍層處理，采用絕緣安裝，使屏蔽門與建筑結(jié)構(gòu)絕緣 .底部上下部分采用橢圓形孔連接，實現(xiàn)前后方向的調(diào)整 。 (5) 固定門 固定門 (FSD)由門玻璃和鋁制門框等組成 .固定門是把車站與列車隧道隔離的屏障之一所有固定門處在同一水平面內(nèi)，從站臺看不到支撐固定門的鋁制門框 .固定門門框插入立柱上的方形孔，門框和支承柱之間有橡膠墊，可有效降低振動。 供電電源 哈爾濱鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院城市軌道交通分院畢業(yè)論文 9 供電電源 包括驅(qū)動電源 UPS、控制電源 UPS,驅(qū)動電源屏 PDP、控制電源變壓器及門單元就地供電單元 LPSU 組成。 (1) 屏蔽門控制子系統(tǒng) 站臺每側(cè)屏蔽門配置完整的控制子系統(tǒng) (包括 PEDC, DCU, LCU, PMP 及連接其它系統(tǒng)的接口 )，與上下行信號系統(tǒng)配合，分別控制各側(cè)屏蔽 門 .系統(tǒng)內(nèi)部采用現(xiàn)場總線和硬線兩種連接方法。通過 DCU 內(nèi)設(shè)置的編程 /調(diào)試接口在線或離線調(diào)整參數(shù)和軟件組態(tài)，進(jìn)行重新編程和設(shè)置參數(shù) 。禁止時， LCU 的指令失效 ).通過開門(關(guān)門 )指示燈顯示開門 (關(guān)門 )狀態(tài) (開門指示燈在門開啟過程中點亮，所有門完全開啟后熄滅 。PMP 可以在線診 斷所有控制器的運行情況，對 SD/EED 互鎖解除、 SD/EED 關(guān)門故障、 SD/EED 開門故障、現(xiàn)場總線故障、頂箱故障、電源故障等進(jìn)行報警，并能對開門狀態(tài)、 LCU 操作允許狀態(tài)、 SD/EED 手動操作狀態(tài)、應(yīng)急門打開狀態(tài)等信息進(jìn)行監(jiān)視。 (2) 節(jié)省能源，降低運營成本 為了保證人員夏天乘坐地鐵的舒適度，在地下車站設(shè)置了保證空氣涼爽的冷水機(jī)組 (類似于中央空調(diào)系統(tǒng) )，能源消耗巨大。安裝了屏蔽門系統(tǒng)后，如果隧道內(nèi)突發(fā)火災(zāi)，我們就可以利用活塞風(fēng)人為地給火災(zāi)增加導(dǎo)向，為救援提供方便，將事故損失降到最低狀 態(tài)。其次是屏蔽門系統(tǒng)維護(hù)成本很高，一般每個站臺年維護(hù)費用為造價的 10%左右，合人民幣約 80 多萬元 。在南方城市安裝第一類屏蔽門能夠節(jié)能，而對于北 方城市這種情況就不太需要。 DCU 接收到關(guān)門命令后，執(zhí)行關(guān)門 、閉鎖等順序操作。在站臺側(cè)， 由站臺工作人員用鑰匙打開活動門 。 (3) 既有較高的可靠性，又滿足了地鐵的運營需要。固定門是不能打開的。香港新機(jī)場線則有具體的數(shù)字標(biāo)準(zhǔn) :在屏蔽門兩邊壓差在 300 Pa 的情況下，系統(tǒng)不動作的屏蔽區(qū)域每小時每平方米面積上泄露量不超過 立方米 。 n(MCne)是反映系 統(tǒng)綜合性能的重要指標(biāo)，