軌道交通系統(tǒng)的構(gòu)成(存儲(chǔ)版)
【正文】 綜合維修 是根據(jù)線路變化的規(guī)律和特點(diǎn)，以全面改善軌道彈性、調(diào)整軌道幾何形位和更換、整修失效零部件為重點(diǎn)，按周期、有計(jì)劃地對(duì)線路進(jìn)行綜合修理，以恢復(fù)線路的標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)狀態(tài)。 軌枕及扣件 軌枕類(lèi)型：按構(gòu)造 橫向軌枕、縱向軌枕、短軌枕和寬軌枕； 按鋪設(shè)部位 區(qū)間的普通軌枕、岔枕和有碴橋上的橋枕； 按材質(zhì) 木枕、砼枕、鋼枕 特種加長(zhǎng)枕 第三軌受電 扣件類(lèi)型：彈條 I型扣件等十幾種 ? 道床 分為碎石道床和整體道床。 道岔區(qū)平面加寬（導(dǎo)曲線部分）： 內(nèi)側(cè)： e內(nèi) = 外側(cè)： 08221Ral ?? ?0221208 RalLe ???外 在曲線地段，矩形和馬蹄型隧道應(yīng)按直線地段的建筑限界加寬和加高，其計(jì)算模型如下： 四、車(chē)站限界 站臺(tái)邊緣至線路中心線的距離。 布置形式：貫通式或盡端式；多層式和平面式 限 界 限界（ LoadＧ auge)是指列車(chē)沿固定軌道運(yùn)行時(shí)所需要的 空間尺寸。 輕軌車(chē)輛的動(dòng)車(chē)一般有 3種形式：四軸動(dòng)車(chē)、六軸單鉸接 車(chē)、八軸雙鉸接車(chē)。 二、輔助線 為空載列車(chē)提供折返、停放、檢查、轉(zhuǎn)線及出入段作業(yè) 的線路，包括折返線、臨時(shí)停車(chē)線、渡線、車(chē)輛段出入線 、聯(lián)絡(luò)線。 車(chē)站是旅客乘降的場(chǎng)所，一般設(shè)置在客流量大集散點(diǎn)以 及與其它線路交會(huì)的地方。 車(chē)輛與車(chē)輛段 一、車(chē)輛的概念 車(chē)輛形式：按動(dòng)力分動(dòng)車(chē)和拖車(chē) 按有無(wú)駕駛室分有司機(jī)室和無(wú)司機(jī)室 現(xiàn)代車(chē)輛按動(dòng)車(chē)組設(shè)計(jì)，在該單元內(nèi)，動(dòng)車(chē)、拖車(chē)及駕駛 室是一個(gè)整體。 車(chē)輛段設(shè)計(jì)原則包括： 收發(fā)車(chē)順暢； 停車(chē)檢修分區(qū)合理； 用地布置緊湊。 圓形－盾構(gòu)施工 ,應(yīng)滿(mǎn)足最小曲線半徑的要求 馬蹄型－礦山法施工 ２、高架橋建筑限界 三、曲線地段及道岔區(qū)建筑限界 曲線上和道岔區(qū)車(chē)輛在豎向和平面上都產(chǎn)生一定的偏移量，因此其建筑限界應(yīng)進(jìn)行加寬和加高。 ? 鋼軌選型：一般年通過(guò)總重在 1530MT，采用50軌；在 3060MT采用 60軌，對(duì)正線宜選用重型軌，車(chē)場(chǎng)線宜選用 50軌或 43軌。整治基床翻漿冒泥地段 3） 抽換輕傷持續(xù)發(fā)展的鋼軌及失效聯(lián)結(jié)零件， 均勻軌縫，螺栓涂油，整修、補(bǔ)充防爬設(shè)備，鎖定線路 4） 對(duì)無(wú)縫線路進(jìn)行應(yīng)力放射，按設(shè)計(jì)鎖定軌溫鎖定線路并做好記錄 5） 更換失效軌枕及失效扣件，修理傷損軌枕 6） 整修道岔，抽換失效岔枕 7） 整修道口 8） 整修路肩、路基面排水坡，清理側(cè)溝，清除路塹邊坡棄土 9） 補(bǔ)充、修理并刷新由工務(wù)部門(mén)管理的各種線路標(biāo)志、信號(hào)標(biāo)志、鋼軌縱向位移觀測(cè)樁及備用軌架 10） 回收舊料，清理場(chǎng)地，設(shè)置常備材料 四、 線路中修工作主要內(nèi)容 線路維修 ? 鐵路線路維修分為 綜合維修 、 經(jīng)常保養(yǎng) 和 臨時(shí)補(bǔ)修 。 （ 3）檢測(cè)制度 靜態(tài)檢測(cè)： 養(yǎng)路工長(zhǎng) 對(duì)管內(nèi)正線、到發(fā)線的線路和道岔，應(yīng)每月檢查兩次（凡當(dāng)月有軌檢車(chē)檢查線路可減少一次）。日常養(yǎng)護(hù)維修是保
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