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軌道交通正線進路及其設(shè)置(存儲版)

2025-06-21 13:29上一頁面

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【正文】 系統(tǒng)重要設(shè)備之一,具有軌道區(qū)段空閑檢查、列車完整性檢查等功能,是正線信號系統(tǒng)降級后的重要設(shè)備。如果接近區(qū)段邏輯空閑,進路及時解鎖,如果接近區(qū)段非邏輯空閑,進路延時 60s解鎖。 ? 在有岔進路中,從進路的第一個軌道區(qū)段開始,一直到最后一個道岔區(qū)段的后一區(qū)段為止都是監(jiān)控區(qū)段,其他為非監(jiān)控區(qū)段。由于城市軌道交通運行間隔小、車流密度大,列車運行安全由 ATP系統(tǒng)保護,因此一條進路中允許多個列車運行。 ? (4)人工排列進路 可由操作員在獲得操作權(quán)的 LOW(現(xiàn)場操作工作站 )或中央 ATS的MMI(人機接口,人機界面 )上,通過鼠標(biāo)和鍵盤輸入排列進路命令,人工排列進路。 ? (3)追蹤進路 這是 SICAS聯(lián)鎖自有的功能,在列車占用觸發(fā)軌時, SICAS可向帶有追蹤功能的信號機發(fā)布排列進路命令,自動排列出一條固定的進路,開放追蹤進路的信號。 多列車進路 ? SICAS聯(lián)鎖中一般不設(shè)通過信號機,只設(shè)置防護信號機,
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