軌道交通運營與管理(存儲版)
【正文】 車計劃 全日行 車計劃 Nt=∑Nxi （ i=1,2， . . . .24） 式中： Nxi——為 i小時內(nèi)應(yīng)開行的列車數(shù)（對）； Nt—— 為全日中各個 i小時內(nèi)開行的列車數(shù)之和。 服務(wù)水平和滿載率的 評價標(biāo)準 ?舒適度與滿載率評價標(biāo)準 列車運行要講效益，就是要提高滿載率；又要講舒適度，就是要控制載客量。 計算營業(yè)時間內(nèi)各小時應(yīng)開行列車數(shù) 在確定線路輸送能力時：應(yīng)該使高峰時段在任何區(qū)間的滿載率都不大于計劃滿載率；使非高峰時段的行車間隔不能太長，以保持一定的服務(wù)水平（舒適度）。 （ 3） 行車密度跑和時，增加列車編組輛數(shù)。請看，東京地鐵列車編組由 4輛發(fā)展到 12輛；漢城地鐵由 6輛發(fā)展到 10輛；莫斯科地鐵由 6輛到 9輛；巴黎普通地鐵由 5輛到 8輛；地鐵快車線由 4輛到 9輛 全日行車計劃編制資料 城市軌道交通系統(tǒng)類型及主要技術(shù)參數(shù) 類型 運營速度（ km/h) 最小行車間隔/min 編制輛數(shù)（輛） 線路特征 平均站距 運輸能力 市郊鐵路 35~40 2 4~10 全隔離 1000~1500 5~8 地下鐵道 30~40 2~10 全隔離 800~1200 4~6 輕軌 25~30 2 2~3 專用道 500~800 1~4 單軌 25 1 4~6 高架 500~1000 1~ 導(dǎo)軌 20~30 4~6 高架 450~1200 ~ 有軌電車 12~18 1~2 路面，混合交通 400~800 ~ 全日行車計劃編制資料 （ 2） 行車間隔的極限 新修編的 《 地下鐵道設(shè)計規(guī)范 》 ，將地鐵的通過能力提高到每小時 40對。全日行車計劃是根據(jù)營業(yè)時間內(nèi)各個小時的最大斷面客流量、列車定員人數(shù)和車輛滿載率以及希望達到的服務(wù)水平綜合考慮編制的。東京地鐵最高跑到 32對，香港地鐵近幾年花 7億港元資金改造信號設(shè)備，也只能跑到 34對列車。 車輛定員為車輛座位數(shù)和空余面積上站立的乘客數(shù)之和。即以高斷面區(qū)間為舒適控制標(biāo)準，以全線滿載率為效益評價標(biāo)準。為此，建議高峰時段既要保持一定的發(fā)車密度，又要保證良好的舒適度和一定的滿載率，原則規(guī)定：
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