軌道交通運營與管理(存儲版)
【正文】 車計劃 全日行 車計劃 Nt=∑Nxi （ i=1,2， . . . .24） 式中： Nxi——為 i小時內應開行的列車數（對）； Nt—— 為全日中各個 i小時內開行的列車數之和。 服務水平和滿載率的 評價標準 ?舒適度與滿載率評價標準 列車運行要講效益，就是要提高滿載率；又要講舒適度，就是要控制載客量。 計算營業(yè)時間內各小時應開行列車數 在確定線路輸送能力時：應該使高峰時段在任何區(qū)間的滿載率都不大于計劃滿載率；使非高峰時段的行車間隔不能太長，以保持一定的服務水平（舒適度）。 （ 3） 行車密度跑和時，增加列車編組輛數。請看，東京地鐵列車編組由 4輛發(fā)展到 12輛；漢城地鐵由 6輛發(fā)展到 10輛；莫斯科地鐵由 6輛到 9輛；巴黎普通地鐵由 5輛到 8輛；地鐵快車線由 4輛到 9輛 全日行車計劃編制資料 城市軌道交通系統類型及主要技術參數 類型 運營速度（ km/h) 最小行車間隔/min 編制輛數（輛） 線路特征 平均站距 運輸能力 市郊鐵路 35~40 2 4~10 全隔離 1000~1500 5~8 地下鐵道 30~40 2~10 全隔離 800~1200 4~6 輕軌 25~30 2 2~3 專用道 500~800 1~4 單軌 25 1 4~6 高架 500~1000 1~ 導軌 20~30 4~6 高架 450~1200 ~ 有軌電車 12~18 1~2 路面，混合交通 400~800 ~ 全日行車計劃編制資料 （ 2） 行車間隔的極限 新修編的 《 地下鐵道設計規(guī)范 》 ，將地鐵的通過能力提高到每小時 40對。全日行車計劃是根據營業(yè)時間內各個小時的最大斷面客流量、列車定員人數和車輛滿載率以及希望達到的服務水平綜合考慮編制的。東京地鐵最高跑到 32對，香港地鐵近幾年花 7億港元資金改造信號設備，也只能跑到 34對列車。 車輛定員為車輛座位數和空余面積上站立的乘客數之和。即以高斷面區(qū)間為舒適控制標準，以全線滿載率為效益評價標準。為此，建議高峰時段既要保持一定的發(fā)車密度，又要保證良好的舒適度和一定的滿載率，原則規(guī)定：
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