【正文】 時段所需列車對數(shù)（列或?qū)Γ? Qg —— 高峰時段最大客流斷面旅客數(shù)（人）； V —— 列車設(shè)計載客能力（人 /列）； yg —— 滿載率。為保證地鐵的服務水平，高峰時段初期列車運行間隔不宜大于6min。為此，建議高峰時段既要保持一定的發(fā)車密度，又要保證良好的舒適度和一定的滿載率，原則規(guī)定： 高峰時段發(fā)車密度：初期不小于 12對 /h（發(fā)車間隔 5min），遠期不小于 30對 /h（發(fā)車間隔 2min）。 車輛定員為車輛座位數(shù)和空余面積上站立的乘客數(shù)之和。全日行車計劃是根據(jù)營業(yè)時間內(nèi)各個小時的最大斷面客流量、列車定員人數(shù)和車輛滿載率以及希望達到的服務水平綜合考慮編制的。 （ 3） 行車密度跑和時，增加列車編組輛數(shù)。 服務水平和滿載率的 評價標準 ?舒適度與滿載率評價標準 列車運行要講效益，就是要提高滿載率；又要講舒適度，就是要控制載客量。 在高峰時段各小時應開行的列車對數(shù)要大于上述計算中得到的所需列車對數(shù)； 在非高峰時段，要綜合考慮上述計算中得到的所需列車對數(shù)及保持一定的服務水平兩方面因素，來確定各小時應開行的列車對數(shù)，一般行車間隔（平峰時）實際不宜大于10min。 全日行車計劃編制程序 （ 1）列車運行舒適度和滿載率平衡，必須以各年限高峰時段的全線路客流斷面為依據(jù)，對全線不同地段的客流斷面逐一評價 。目前世界上有近百座城市建成了快速軌道交通，其中只有俄羅斯的莫斯科地鐵，圣彼得堡地鐵，跑到了每小時 40對列車以上。實現(xiàn)這個是非常難的。 影響 因素 行車間隔計算公式 Ii=3600/Ni 式中： Ii—— 行車間隔時間（ s）； Ni —— 某小時內(nèi)開行的列車數(shù)（列或?qū)Γ? 計算行車間隔時間 非高峰 時段計 算公式 Nxf=Qf /(V*yf） 式中： Nxf—— 非高峰時段所需列車對數(shù)（列或?qū)Γ? Qf —— 非高峰時段最大客流斷面旅客數(shù)（人）； V —— 列車設(shè)計載客能力（人 /列）； yf —— 滿載率。 總結(jié) 提高服務水平和方便乘客是編制軌道交通系統(tǒng)全日行車計劃時重點 考慮的因素。這是一對雙向性指標，要