【正文】 時(shí)段所需列車對(duì)數(shù)（列或?qū)Γ? Qg —— 高峰時(shí)段最大客流斷面旅客數(shù)（人）； V —— 列車設(shè)計(jì)載客能力（人 /列）； yg —— 滿載率。為保證地鐵的服務(wù)水平，高峰時(shí)段初期列車運(yùn)行間隔不宜大于6min。為此，建議高峰時(shí)段既要保持一定的發(fā)車密度，又要保證良好的舒適度和一定的滿載率，原則規(guī)定： 高峰時(shí)段發(fā)車密度：初期不小于 12對(duì) /h（發(fā)車間隔 5min），遠(yuǎn)期不小于 30對(duì) /h（發(fā)車間隔 2min）。 車輛定員為車輛座位數(shù)和空余面積上站立的乘客數(shù)之和。全日行車計(jì)劃是根據(jù)營(yíng)業(yè)時(shí)間內(nèi)各個(gè)小時(shí)的最大斷面客流量、列車定員人數(shù)和車輛滿載率以及希望達(dá)到的服務(wù)水平綜合考慮編制的。 （ 3） 行車密度跑和時(shí)，增加列車編組輛數(shù)。 服務(wù)水平和滿載率的 評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn) ?舒適度與滿載率評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn) 列車運(yùn)行要講效益，就是要提高滿載率；又要講舒適度，就是要控制載客量。 在高峰時(shí)段各小時(shí)應(yīng)開行的列車對(duì)數(shù)要大于上述計(jì)算中得到的所需列車對(duì)數(shù)； 在非高峰時(shí)段，要綜合考慮上述計(jì)算中得到的所需列車對(duì)數(shù)及保持一定的服務(wù)水平兩方面因素，來確定各小時(shí)應(yīng)開行的列車對(duì)數(shù)，一般行車間隔（平峰時(shí)）實(shí)際不宜大于10min。 全日行車計(jì)劃編制程序 （ 1）列車運(yùn)行舒適度和滿載率平衡，必須以各年限高峰時(shí)段的全線路客流斷面為依據(jù)，對(duì)全線不同地段的客流斷面逐一評(píng)價(jià) 。目前世界上有近百座城市建成了快速軌道交通，其中只有俄羅斯的莫斯科地鐵，圣彼得堡地鐵，跑到了每小時(shí) 40對(duì)列車以上。實(shí)現(xiàn)這個(gè)是非常難的。 影響 因素 行車間隔計(jì)算公式 Ii=3600/Ni 式中： Ii—— 行車間隔時(shí)間（ s）； Ni —— 某小時(shí)內(nèi)開行的列車數(shù)（列或?qū)Γ? 計(jì)算行車間隔時(shí)間 非高峰 時(shí)段計(jì) 算公式 Nxf=Qf /(V*yf） 式中： Nxf—— 非高峰時(shí)段所需列車對(duì)數(shù)（列或?qū)Γ? Qf —— 非高峰時(shí)段最大客流斷面旅客數(shù)（人）； V —— 列車設(shè)計(jì)載客能力（人 /列）； yf —— 滿載率。 總結(jié) 提高服務(wù)水平和方便乘客是編制軌道交通系統(tǒng)全日行車計(jì)劃時(shí)重點(diǎn) 考慮的因素。這是一對(duì)雙向性指標(biāo)，要