3關(guān)于高速軌道交通系統(tǒng)安全性的探討-資料下載頁(yè)
2025-08-08 04:16本頁(yè)面
【正文】 懸浮與推進(jìn)電磁鐵（如圖 2 所示）；相鄰兩個(gè)懸浮架之間也在每側(cè)有一個(gè)懸浮與推進(jìn)電磁鐵相連，即 車(chē)輛兩側(cè)由懸浮與推進(jìn)電磁鐵首尾相接布滿全車(chē)，這樣，當(dāng)有若干個(gè)電磁鐵失效時(shí)剩余的大部分電磁鐵仍能提供足夠的懸浮力保證列車(chē)安全運(yùn)行。另外，每個(gè)電磁鐵的兩端分別有兩個(gè)獨(dú)立的控制點(diǎn)，如果一個(gè)控制點(diǎn)發(fā)生故障，另一個(gè)仍能控制該電磁鐵繼續(xù)工作；這樣，采用了電氣冗余設(shè)計(jì)，大大提高了系統(tǒng)的可靠性。 導(dǎo)向與制動(dòng)電磁鐵的安裝設(shè)計(jì)與懸浮與推進(jìn)電磁鐵相類(lèi)似，個(gè)別電磁鐵出現(xiàn)故障不會(huì)導(dǎo)致列車(chē)運(yùn)行事故。 （ 2）二次懸掛系統(tǒng)。二次懸掛系統(tǒng)設(shè)置了擺桿結(jié)構(gòu)，擺桿與懸浮架相連，可以同時(shí)產(chǎn)生側(cè)向和縱向運(yùn)動(dòng)，這就保證了列車(chē)運(yùn)行在曲 線上時(shí)，懸浮架相對(duì)于車(chē)廂可以有側(cè)向運(yùn)動(dòng)自由度。 當(dāng)列車(chē)運(yùn)行中遇到側(cè)向風(fēng)力或者存在未被平衡的離心加速度時(shí)，車(chē)廂將產(chǎn)生測(cè)滾運(yùn)動(dòng)。為了衰減車(chē)輛的測(cè)滾運(yùn)動(dòng)，車(chē)廂與磁浮轉(zhuǎn)向架設(shè)計(jì)了防測(cè)滾穩(wěn)定器，通過(guò)液壓裝置減輕車(chē)廂的測(cè)滾效應(yīng)。 （ 3）電氣設(shè)備。列車(chē)在運(yùn)行中，電磁鐵與軌道之間的懸浮間隙控制在 8～ 10mm。間隙信息是通過(guò)間隙傳感器反饋到車(chē)載控 第 9 頁(yè) 共 9 頁(yè) 制系統(tǒng)，由控制系統(tǒng)自動(dòng)作出調(diào)整。每個(gè)電磁鐵由兩套獨(dú)立的控制電路進(jìn)行控制；每套控制電路又設(shè)置兩個(gè)間隙測(cè)量單元。如果一個(gè)間隙傳感器失效，相鄰的控制電路仍能反饋間隙信號(hào) 。這就保證了列車(chē)運(yùn)行中懸浮間隙的穩(wěn)定性。 運(yùn)行控制系統(tǒng) 運(yùn)行控制系統(tǒng)指揮協(xié)調(diào)整個(gè)磁浮列車(chē)系統(tǒng)的運(yùn)行，類(lèi)似于人體的大腦和神經(jīng)系統(tǒng)。它包括所有用于安全保護(hù)、控制、執(zhí)行和計(jì)劃的設(shè)備，還包括用于設(shè)備之間相互通訊的設(shè)備。它采用了檢測(cè)技術(shù)、有線和無(wú)線通訊技術(shù)、數(shù)據(jù)處理技術(shù)和自動(dòng)控制技術(shù)等，保證了磁浮列車(chē)高速安全地運(yùn)行，并能根據(jù)運(yùn)行中車(chē)輛、線路的狀況，隨時(shí)調(diào)整運(yùn)行計(jì)劃，迅速處理運(yùn)行中的各種突發(fā)事件，大大減小發(fā)生事故的可能性。 4結(jié)束語(yǔ) 通過(guò)以上對(duì)比分析輪軌系統(tǒng)和磁浮系統(tǒng)在 構(gòu)造上和技術(shù)上防止脫軌的各種措施，可以得出結(jié)論：磁浮系統(tǒng)發(fā)生脫軌的可能性更小，較輪軌系統(tǒng)具有更好的安全性。 由于至今在世界范圍內(nèi)仍沒(méi)有長(zhǎng)大干線高速磁懸浮鐵路的商業(yè)運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，故本文只能從理論上進(jìn)行一些分析，而且本人水平有限，有不當(dāng)之處，望專(zhuān)家學(xué)者們指正。
范文總結(jié)相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1