關(guān)于城際軌道交通牽引供電制式選擇的探討-資料下載頁(yè)
2025-06-27 23:33本頁(yè)面
【正文】 交流制式。 車(chē)輛選型及能耗 牽引供電系統(tǒng)是為車(chē)輛運(yùn)行提供能源的地面固定設(shè)施，供電制式的選擇也取決于目前交、直流供電車(chē)輛的研發(fā)、制造和運(yùn)營(yíng)水平。車(chē)輛功率增幅遠(yuǎn)大于速度增幅，如果高速運(yùn)行的車(chē)輛采用較低的電壓制水平，則車(chē)輛制造成本或購(gòu)置費(fèi)較高，中國(guó)直流供電車(chē)輛最高速度為120km/h，國(guó)外直流供電車(chē)輛最高速度大多在100km/h左右。因此，在進(jìn)行具體工程供電制式比選時(shí)，車(chē)輛是否需要重新研發(fā)和試運(yùn)行，車(chē)輛購(gòu)置費(fèi)差異也是重點(diǎn)考慮因素。 對(duì)于同等運(yùn)行性能的車(chē)輛，由于交流供電車(chē)輛相比直流供電車(chē)輛需增加車(chē)載變壓器和四象限變流器，交流車(chē)輛軸重較大，在牽引和制動(dòng)過(guò)程中能耗比直流車(chē)輛略高。直流供電系統(tǒng)供電設(shè)備多、環(huán)網(wǎng)供電電纜較多，供電網(wǎng)絡(luò)損耗方面，交流供電相比直流供電則較省。交、直流供電車(chē)輛運(yùn)行能耗差別對(duì)牽引供電制式的選擇影響較小。 城市景觀影響 此因素與線路敷設(shè)方式有關(guān)。線路若采用地下敷設(shè)方式，兩種供電制式對(duì)環(huán)境景觀均無(wú)影響。在地面和高架敷設(shè)段，牽引供電若采用直流1500V接觸軌供電，安裝位置靠近路基，對(duì)景觀沒(méi)有影響，但接觸軌這種授電方式不能適應(yīng)車(chē)輛140km/h及以上速度目標(biāo)值的要求。接觸網(wǎng)采用直流1500V架空柔性接觸網(wǎng)供電，由于載流要求，一般采用雙承力索、雙接觸線和電流加強(qiáng)線，上部支持結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，跨距也比交流供電略小，且雙線區(qū)段接觸網(wǎng)支柱布置在線路兩側(cè)，相比交流供電而言，對(duì)市區(qū)整體形象和局部景觀景觀的影響稍大一些。但一般對(duì)景觀有特別要求的市區(qū)或密集區(qū)，線路也多會(huì)采用地下敷設(shè)方式。因此，城市景觀影響并非決定因素。5 牽引供電制式選擇的研究原則和思路 基于上述對(duì)決定牽引供電制式的各因素分析，提出如下研究原則和思路。 研究原則 (1) 區(qū)域內(nèi)城際軌道交通供電制式的選擇，要從長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展著想，考慮整個(gè)線網(wǎng)規(guī)劃的車(chē)輛配置、行車(chē)組織管理、工程建設(shè)投資和效益等諸多重要方面。 (2) 具體城際軌道交通項(xiàng)目供電制式的選擇，應(yīng)結(jié)合其功能定位及工程特點(diǎn)，按滿足安全、可靠、技術(shù)合理、經(jīng)濟(jì)實(shí)用、與相關(guān)線網(wǎng)協(xié)調(diào)兼容的原則進(jìn)行，必要時(shí)，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)綜合比選后確定。 (3) 供電制式的選擇關(guān)系著除牽引負(fù)荷外的其它電力負(fù)荷的供電方案，交、直流供電有所不同，進(jìn)行交直流牽引供電方案同精度比較時(shí)，應(yīng)納入電力供電方案一并比較。 (4) 供電制式與車(chē)輛選型、線路敷設(shè)方式、換乘接駁方案、行車(chē)組織管理等因素緊密相關(guān)，相互制約，相互影響，需統(tǒng)籌考慮。供電制式選擇時(shí)的工程投資比選應(yīng)包括供電系統(tǒng)、土建工程、車(chē)輛購(gòu)置費(fèi)、土地征地和運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本等方面。 研究思路 (1) 線網(wǎng)銜接關(guān)系是決定城際軌道交通牽引供電制式選擇的關(guān)鍵因素。若其與國(guó)鐵干線通過(guò)運(yùn)輸組織銜接，列車(chē)直通和跨線運(yùn)行，則采用交流供電。若其與城市軌道交通通過(guò)運(yùn)輸組織銜接，共線運(yùn)營(yíng)或開(kāi)行大交路，則采用直流供電，否則，則需在適當(dāng)?shù)膿Q乘站通過(guò)旅客換乘銜接。 (2) 在城際軌道交通線網(wǎng)中，通過(guò)運(yùn)輸組織銜接的線路應(yīng)采用同一種供電制式，以便實(shí)現(xiàn)資源共享、統(tǒng)一調(diào)度和運(yùn)營(yíng)維護(hù)管理。 (3) 速度目標(biāo)值是決定城際軌道交通牽引供電制式選擇的重要因素。速度目標(biāo)值大于160km/h，則采用交流供電。速度目標(biāo)值介于120～140km/h，宜采用交流供電，若地下區(qū)段較長(zhǎng)，站間距短，也可采用直流供電。速度目標(biāo)值小于120km/h，則需根據(jù)項(xiàng)目工程特點(diǎn)進(jìn)行具體方案的綜合比選，重點(diǎn)在供電系統(tǒng)、土建工程和車(chē)輛購(gòu)置費(fèi)三大方面。7 / 7
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