【正文】 位置設(shè)沉降縫，在沉降縫位置引出道床鋼筋連接銅端子，用 1 150ｍｍ 2電纜將沉降縫兩側(cè)道床結(jié)構(gòu)鋼筋進行電氣連接，然后通過牽引變電所的排流柜將雜散電流排流回直流系統(tǒng)，起到雜散電流防護的作用。同時，引出的銅端子為雜散電流的監(jiān)測提供了直接監(jiān)測點。 ? 整體道床用于高架區(qū)間時，由于現(xiàn)澆混凝土簡支箱梁形式的采用，雜散電流基本 BuB上得到控制，因此，在該整體道床內(nèi)部的結(jié)構(gòu)鋼筋不再做雜散電流防護電氣連接，只作為結(jié)構(gòu)主鋼筋起加固作用。 雜散電流的監(jiān)測 地鐵雜散電流監(jiān)測系統(tǒng)原理框圖 成都地鐵供電方式簡介 ? 成都地鐵供電系統(tǒng)采用集中供電方式，系統(tǒng)包含電業(yè)局地區(qū)變電所與軌道交通主變電所之間的輸電線路、軌道交通供電系統(tǒng)內(nèi)部牽引降壓輸配電網(wǎng)絡(luò)、直流牽引供電網(wǎng)和車站低壓配電網(wǎng)；供電系統(tǒng)由主變電所、高壓 /中壓供電網(wǎng)絡(luò)、牽引供電系統(tǒng)、動力照明配電系統(tǒng)、電力監(jiān)控系統(tǒng)、接觸網(wǎng)系統(tǒng)、雜散電流防護和接地系統(tǒng)、供電車間等組成。軌道交通供電系統(tǒng)的主要功能如下： 成都地鐵供電方式簡介 ? 接受、分配電能：主變電所的主變壓器將110KV高壓電變換成 35KV中壓電、 35KV供電網(wǎng)絡(luò)將電能分配到每一個車站和車輛段內(nèi)的牽引變電所和降壓變電所。 ? 降壓整流及機車牽引電能：牽引變電所將35KV中壓電降壓整流為 1500V直流電，1500V直流電通過線路上方的架空剛性牽引網(wǎng)不間斷地供給運行中的電動列車，保證電動列車的安全 、可靠。 成都地鐵供電方式簡介 ? 降壓及動力配電：降壓變電所將 35KV中壓電降壓為 380/220V低壓電，向車站的各種動力、照明設(shè)備供電，保證車站各種設(shè)備的正常運行，為乘客提供一個安全舒適的乘車環(huán)境。 ? 供電系統(tǒng)各級供電電壓網(wǎng)絡(luò)具有正常運行情況下的控制、測量、監(jiān)視和計量功能，正常運行方式和事故運行方式下的安全操作聯(lián)鎖功能。故障運行情況下，供電系統(tǒng)具有故障自救功能，自我保護功能。 成都地鐵供電方式簡介 ? 成都地鐵供電系統(tǒng)采用 110KV和 35KV兩級電壓制的集中供電方式，并結(jié)合地鐵網(wǎng)絡(luò)的供電需求，為今后地鐵線網(wǎng)的發(fā)展提供供電條件。每座主變電所配置兩臺 110/35KV帶有有載調(diào)壓開關(guān)的主變壓器，由地區(qū)變電站提供兩回專用線路對兩臺主變壓器獨立供電，以保證供電可靠性和供電質(zhì)量。 110KV變換成 35kV電壓后通過 35KV供電環(huán)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)分別向設(shè)置在各地鐵車站的牽引（降壓混合）變電所和降壓變電所供電。 成都地鐵供電方式簡介 ? 牽引供電系統(tǒng)采用 DC1500V的供電方式。電力經(jīng)牽引（降壓混合）變電所兩臺牽引整流機組降壓和整流后輸出 1500V直流，經(jīng)牽引網(wǎng)系統(tǒng)向列車的牽引用電負(fù)荷供電；牽引網(wǎng)最高、最低供電電壓水平滿足有關(guān)行業(yè)規(guī)定和車輛運營特性的要求；牽引供電系統(tǒng)容量按遠期運營用電負(fù)荷確定。牽引（降壓混合）變電所設(shè)兩套整流機組，接于同一段 35KV母線，構(gòu)成等效二十四脈波整流。當(dāng)一個牽引變電所故障時，通過閉合該牽引變電的越區(qū)開關(guān)，由兩相鄰牽引變電所共同承擔(dān)該牽引變電所的牽引供電負(fù)荷，實現(xiàn)雙邊供電。 成都地鐵供電方式簡介 ? 動力照明供電系統(tǒng)電壓為交流 380/220V。一般情況下，車站設(shè)一個降壓變電所，當(dāng)車站用電負(fù)荷較大時，根據(jù)需要增加設(shè)置跟隨式降壓變電所，每個降壓變電所設(shè)置兩臺動力變壓器。兩臺動力變壓器經(jīng)降壓后，將 統(tǒng)向其供電范圍內(nèi)的車站和區(qū)間各用電負(fù)荷供電。 成都地鐵供電方式簡介 ? 主變電所、牽引變電所、降壓變電所或牽引降壓混合變電所都應(yīng)按一類負(fù)荷設(shè)計，即由兩路相互獨立的電源供電。所有電源回路正常時應(yīng)滿足全部一、二、三級負(fù)荷的用電要求，故障情況下應(yīng)滿足一、二級負(fù)荷的要求。 ? 每條線設(shè)置一套電力監(jiān)控系統(tǒng)對全線供電系統(tǒng)設(shè)備的運行進行集中監(jiān)控和數(shù)據(jù)采集，調(diào)度臺設(shè)在控制中心內(nèi)。系統(tǒng)應(yīng)滿足可靠性、可維護性和可擴展性的要求，具有故障診斷、在線修改等功能。變電所綜合自動化系統(tǒng)實現(xiàn)對變電所各種設(shè)備的控制、監(jiān)視、聯(lián)動操作以及電流、電壓、功率、電度測量等功能。 成都地鐵供電方式簡介 ? 每個車站設(shè)置一套接地裝置，采用單獨設(shè)置的人工接地網(wǎng)或結(jié)合利用自然接地體作為接地網(wǎng)形式。全線接地網(wǎng)通過接地扁鋼、電纜鎧裝層導(dǎo)體及專用接地電纜連接成一體，形成一個高低壓兼容、強弱電合一的綜合接地系統(tǒng)。接地網(wǎng)的接地電阻應(yīng)不大于 。對于高土壤電阻率地段，接地地阻按不大于 1歐姆考慮，但應(yīng)滿足接觸電位和跨步電位以及通信設(shè)備工作接地的要求。 成都地鐵供電方式簡介 ? 雜散電流防護包括“堵、排、測”三方面的內(nèi)容。堵：隔離、控制所有可能的雜散電流泄漏途徑，減少雜散電流進入地鐵系統(tǒng)的主體結(jié)構(gòu)、設(shè)備及沿線附近的相關(guān)設(shè)施。排：雜散電流的收集網(wǎng)系統(tǒng)，此收集網(wǎng)系統(tǒng)為雜散電流從鋼軌上泄漏后遇到的第一道電阻較小的回流通路，可將雜散電流盡量限制在本系統(tǒng)內(nèi)部，防止雜散電流繼續(xù)向本系統(tǒng)以外泄漏。測：建立雜散電流監(jiān)測系統(tǒng)監(jiān)測雜散電流的大小，為運營維護提供依據(jù)。 成都地鐵供電方式簡介 ? 牽引網(wǎng)由接觸網(wǎng)和回流網(wǎng)組成，接觸網(wǎng)為正極，回流網(wǎng)為負(fù)極，并分別通過上網(wǎng)電纜和回流電纜與牽引變電所連接。接觸網(wǎng)按安裝位置和接觸導(dǎo)線的不同分為接觸軌和架空接觸網(wǎng)。接觸軌按授流接觸位置的不同可分為：上部授流接觸軌；下部授流接觸軌；側(cè)部授流接觸軌。接觸軌可采用低碳鋼或鋼鋁復(fù)合材料。架空接觸網(wǎng)按接觸懸掛的不同可分為柔性空接觸網(wǎng)和剛性架空接觸網(wǎng)。柔性接觸網(wǎng)采用銅或銀銅接觸線以及銅承力索；剛性架空接觸網(wǎng)采用“ ∏”型或“ T”型匯流排。接觸軌與柔性架空接觸網(wǎng)可應(yīng)用于地下線、地面線及高架線。剛性架空接觸網(wǎng)適用于地下線。 成都地鐵供電方式簡介 ? 成都地鐵一號線隧道段全面采用“ ∏”型鋁合金匯流排剛性懸掛接觸網(wǎng)，這種安裝形式首次正式引入我國是在廣州地鐵二號線，使剛性懸掛這一架空接觸安裝形式在我國的軌道交通領(lǐng)域的廣泛推廣使用打下了基礎(chǔ)。除剛性分段緣器外，實現(xiàn)了匯流排及其附件的國產(chǎn)化、主要零部件的國產(chǎn)化、絕緣子國產(chǎn)化，大大降低了建設(shè)成本?！?∏”型剛性懸掛接觸網(wǎng)特點：匯流排下嵌入傳統(tǒng)柔性懸掛接觸導(dǎo)線后，即等于同于柔性懸掛承力索、接觸導(dǎo)線和架空饋電線的作用 — 結(jié)構(gòu)簡單、施工方便；剛性懸掛接觸網(wǎng)不存在張力作用，懸掛結(jié)構(gòu)變得更加簡單 — 安全可靠、易于維護；剛性懸掛接觸網(wǎng)在柔性懸掛相對薄弱的環(huán)節(jié)上具有絕對的優(yōu)勢，如經(jīng)過細心調(diào)整，機車受電弓在通過剛性懸掛關(guān)節(jié)時可以完全消除接弧現(xiàn)象，可以有效地防止因機車通過關(guān)節(jié)時拉弧引起的不良影響。 成都地鐵 1號線牽引降壓混合變電所 成都地鐵接觸網(wǎng)