【正文】 好的反映城市遠期客流的分布,且精度相對較高。但對數(shù)據(jù)要求高、操作復(fù)雜。(3)非集聚模型 近年來,由于城市軌道交通“四階段”法缺少明確的行為假說,特別是模型系統(tǒng)本質(zhì)上并非有關(guān)個體行為的,即它不是與個體出行行為相一致的,針對其不足,一些專家提出了非集聚模型。 非集聚模型又稱交通特征模型,它以實際產(chǎn)生交通活動的個人為單位,對個人是否進行出行、去何處、利用何種交通工具以及選擇哪條路線等活動分別進行預(yù)測,并按出行分布、交通方式和交通線路分別進行統(tǒng)計,得到交通需求總量的一類模型。這一模型在理論上利用了現(xiàn)代心理學(xué)的成果,引人了隨機效用的概念,其核心是效用最大化理論。它著眼于研究出行者個體的出行行為。非集聚模型相比傳統(tǒng)模型的優(yōu)勢是有明確的行為假說、模型的一致性好、模型標定所需調(diào)查樣本少、模型有較好的時間和地區(qū)可轉(zhuǎn)移性等特點。關(guān)于軌道交通客流預(yù)測的一些建議 通過對城市軌道交通客流預(yù)測特點、難點的分析,又對目前其主流模型進行了介紹,針對具體的城市,我們應(yīng)當如何選擇合適的模型進行科學(xué)的預(yù)測?如何在最大程度上保障預(yù)測方法的科學(xué)性、合理性、實用性和可操作性?如何保證預(yù)測結(jié)果的客觀性和準確性?如何保證了規(guī)劃的合理性和工程建設(shè)的經(jīng)濟效益和社會效益?通過對我國城市的特點、現(xiàn)狀的分析,提出相關(guān)建議. 軌道交通預(yù)測的一般性原則(1) 理論與實踐相結(jié)合 城市軌道交通客流預(yù)測是一項實際操作性很強的工作,將預(yù)測理論和實踐工作進行有機的結(jié)合,并靈活的運用預(yù)測理論,是得出科學(xué)預(yù)測結(jié)果的基本保證。雖然,“四階段”法是一種被大多數(shù)學(xué)者所接受的、精度較高的預(yù)測方法,但由于目前城市規(guī)劃人員的素質(zhì)參差不齊,操作步驟的不規(guī)范,一定程度影響了預(yù)測的精度。針對這種情況,一方面應(yīng)提高人員的素質(zhì),另一方面,應(yīng)對其預(yù)測結(jié)果應(yīng)用其他理論反復(fù)驗證,直到滿意為止。(2)宏觀與微觀相結(jié)合 這里的宏觀是指城市的總體規(guī)劃,宏觀與微觀相結(jié)合指每個小區(qū)、每條街道的預(yù)測都要結(jié)合城市的總體規(guī)劃,而且預(yù)測中既要充分考慮社會經(jīng)濟與政策變化的影響,又要充分考慮經(jīng)濟水平和人們的風(fēng)俗習(xí)慣和個體的差異。(3)定性和定量相結(jié)合 定性分析著眼于對事物質(zhì)的判斷,其正確與否主要依靠預(yù)測者的洞察事物的能力,并借助經(jīng)驗和邏輯推理完成,而定量分析預(yù)測是在前者的基礎(chǔ)上采用數(shù)學(xué)方法完成,著眼于統(tǒng)計資料的積累。二者的有機結(jié)合才能對城市軌道交通線路的客流進行科學(xué)的、客觀的預(yù)測。(4)系統(tǒng)化和合理化的原則 客流預(yù)測是一門新型的邊緣學(xué)科,雖然城市主體客流預(yù)測趨于成熟,但軌道交通客流預(yù)測還處于探索和不斷完善的階段,因此我們應(yīng)積極借鑒其他客流預(yù)測理論,及時提出新的理論模型,并使之不斷完善。例如:目前比較流行的“四階段”法雖然可以比較準確的預(yù)測軌道交通客流,但由于調(diào)查的工作量大,數(shù)據(jù)利用率低,一定程度又影響其精度。為了克服“四階段”的上述缺點,近年來,又提出以出行者個人為研究對象,以隨機效用理論、出行效用最大化理論為基礎(chǔ)的非集計模型。另外以通過研究土地使用性質(zhì)來研究客流發(fā)展規(guī)律,以達到遠期預(yù)測目的的土地利用法已在許多城市成功利用。(5)強調(diào)理論先進性的同時,注重數(shù)據(jù)積累 先進的理論無疑對預(yù)測結(jié)果的可靠性有直接的影響,但客流預(yù)測是從當前出行情況中摸索規(guī)律,并以此來推測未來出行的過程。調(diào)查資料是否豐富、準確、連續(xù),從根本上決定了預(yù)測結(jié)果是否可靠。因此,建議不妨效仿經(jīng)濟發(fā)達的國家,對定期客流預(yù)測的數(shù)據(jù)進行法制化管理。此外,由于軌道交通客流預(yù)測時間長(運營后25ｙｒ為規(guī)劃年),還應(yīng)注意規(guī)劃年限與預(yù)測年限的一致性等問題。(6) 堅持協(xié)調(diào)發(fā)展的原則 客流預(yù)測要考慮城市規(guī)模和經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展,軌道交通引入城市,滿足大量日常通勤交通,緩解了道路壓力。但要充分認識其適用條件和服務(wù)范圍,既要充分發(fā)揮軌道交通的優(yōu)點,又要使其分工合理化,從而發(fā)揮整個交通系統(tǒng)的作用,取得合理的社會和環(huán)境效益。 針對不同城市的具體性原則 據(jù)了解,目前,我國除北京、上海、廣州、香港、臺北、天津等城市已建成軌道交通線網(wǎng)外,國家計委已批準了南京、青島、沈陽、重慶四城市的軌道交通規(guī)劃方案,另外大連、長春、哈爾濱、蘭州等17個城市正在進行或已完成了規(guī)劃和客流的可行性報告。各個城市在具備客流密集的同時又各有其不同,那么我們做客流預(yù)測在合理借鑒其他城市經(jīng)驗的同時,必須針對城市的特點提出合適的模型。主要應(yīng)考慮如下因素:(1) 城市人口規(guī)模的大小和分布特點 城市人口規(guī)模的大小和分布從根本上決定了軌道交通的規(guī)劃方向。一個人口密集的重工業(yè)城市,例如鞍山市,它的居民出行的目的主要為上班、上學(xué)、購物等,客流分布比較有規(guī)律,軌道交通的規(guī)劃就應(yīng)當滿足居民出行的需要。而青島、大連等旅游城市客流中的一大部分來自旅游人口,這樣居民出行規(guī)律的工業(yè)城市與旅游城市的客流預(yù)測模型并不相同。同理,擁有百萬人口的佛山市的客流預(yù)測并不應(yīng)照搬擁有千萬人口的北京市的客流預(yù)測模式。(2) 城市的地形特點 城市的地形特點對城市客流的分布有決定作用,例如:蘭州市,其狹長的地形為客流預(yù)測提供了便利,針對其特點采用線狀ＯＤ取代面狀ＯＤ,不但可以簡化計算,而且由于影響因素少,精度反而較高。(3)城市的未來發(fā)展規(guī)劃 城市的未來發(fā)展規(guī)劃對城市的客流預(yù)測也起著重要的作用。各個城市應(yīng)當根據(jù)城市的性質(zhì)、規(guī)模、用地布局、經(jīng)濟發(fā)展水平及有關(guān)國家政策,明確城市交通設(shè)施發(fā)展建設(shè)的宏觀構(gòu)架與目標,據(jù)此對軌道交通項目和客流預(yù)測進行控制。例如深圳作為經(jīng)濟特區(qū),其政策有異于內(nèi)陸城市,這樣在做客流遠景預(yù)測和交通客流分配時,應(yīng)當考慮政策對城市的影響和軌道交通對城市規(guī)劃的反作用。(4)城市的地理位置、居民的生活習(xí)慣、氣候特點 城市的地理位置、居民的生活習(xí)慣、氣候特點對客流預(yù)測具有重要的作用。城市規(guī)模相仿的廣州和西安在采用“四階段”法預(yù)測客流時,氣候相對干燥的西安為步行和騎自行車提供了便利,而經(jīng)濟相對發(fā)達和多雨氣候為私家車提供了可能。 總之,通過對我國城市特點的分析,結(jié)合城市特點合理選擇預(yù)測模型對提高預(yù)測精度,節(jié)約預(yù)測費用,完善預(yù)測理論方面都有重要作用。結(jié)束語 本文對當前我國城市軌道客流組織工作及客流預(yù)測存在的問題進行了一系列分析和探討。隨著我國城市化程度的日益提高,軌道交通工作人員的專業(yè)技能素質(zhì)的不斷提升，未來的城市軌道交通在人力運輸?shù)母偁巸?yōu)勢逐漸明顯！城市軌道交通專業(yè)調(diào)查數(shù)據(jù)的規(guī)范化、法制化,以及國內(nèi)外專家學(xué)者的不斷努力,預(yù)測的精度將逐漸提高,軌道交通運營及規(guī)劃將更加科學(xué)、合理。 參考文獻1 周慶灝，[J].城市公用事業(yè)，1998,(3):8－9.2 張慶賀,人民交通出版社,2002,33 。中國水利水電出版社,2003,64 ,2001,15 東直門綜合交通樞紐交通咨詢報告北京市市政工程設(shè)計研究總院20006 城市交通規(guī)劃人民交通出版社19907 城市軌道交通網(wǎng) 百度 致謝 行文至此，我的這篇論文已接近尾聲；歲月如梭，我三年的大學(xué)時光也即將敲響結(jié)束的鐘聲。離別在即，站在人生的又一個轉(zhuǎn)折點上，心中難免思緒萬千，一種感恩之情油然而生。生我者父母。感謝生我養(yǎng)我，含辛茹苦的父母。是你們，為我的學(xué)習(xí)創(chuàng)造了條件；是你們，一如既往的站在我的身后默默的支持著我。沒有你們就不會有我的今天。謝謝你們，我的父親母親！ 在這四年中，老師的諄諄教導(dǎo)、同學(xué)的互幫互助使我在專業(yè)技術(shù)和為人處事方面都得到了很大的提高。感謝哈爾濱鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院在我三年的大學(xué)生活當中對我的教育與培養(yǎng)，感謝哈鐵學(xué)院城市軌道交通學(xué)院的所有專業(yè)老師，沒有你們的辛勤勞動，就沒有我們今日的滿載而歸，感謝大學(xué)三年曾經(jīng)幫助過我的所有同學(xué)。在制作畢業(yè)設(shè)計過程中我曾經(jīng)向老師們和同學(xué)們請教過不少的問題，老師們的熱情解答和同學(xué)們的熱心幫助才使我的畢業(yè)設(shè)計能較為順利的完成。在此我向你們表示最衷心的感謝。最后，衷心地感謝在百忙之中評閱論文和參加答辯的各位老師、專家! 附 錄城市軌道交通分院畢業(yè)設(shè)計評審意見表畢業(yè)設(shè)計題目學(xué) 生 姓 名專 業(yè) 班 級指導(dǎo)教師評語:建議成績：指導(dǎo)教師（簽字）： 年 月 日22答辯委員會意見: 答辯委員會(教師姓名、職稱)：畢業(yè)論文成績：