3關(guān)于高速軌道交通系統(tǒng)安全性的探討(已修改)
2025-08-12 04:16 本頁(yè)面
【正文】 第 1 頁(yè) 共 9 頁(yè) 關(guān)于高速軌道交通系統(tǒng)安全性的探討 通過(guò)分析高速輪軌鐵路交通事故，得出發(fā)生脫軌的可能性是評(píng)價(jià)軌道交通系統(tǒng)安全性的主要依據(jù)的結(jié)論；然后通過(guò)分析比較輪軌系統(tǒng)和磁浮系統(tǒng)在構(gòu)造上和技術(shù)上防止脫軌的各種措施，得出磁浮系統(tǒng)的安全性高于輪軌系統(tǒng)的結(jié)論。 高速軌道交通系統(tǒng)；安全性；輪軌系統(tǒng)；磁浮系統(tǒng)；脫軌 當(dāng)今世界，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們勞動(dòng)生產(chǎn)率提高，對(duì)出行的效率的要求也就隨之提高，因此我們熱切的追求運(yùn)輸速度的提高；加上科學(xué)技術(shù)的高度發(fā)展，高速軌道交通就應(yīng)運(yùn)而生了。 高速軌道交通系統(tǒng)分為兩大體系。一是高速輪軌鐵路系統(tǒng)，以日本的新干線、法國(guó)的 tgv 系統(tǒng)、德國(guó)的 ice 系統(tǒng)等為代表；另一是高速磁懸浮鐵路系統(tǒng)，以德國(guó)的 tr 系統(tǒng)（常導(dǎo)）和日本的 mlx系統(tǒng)（超導(dǎo)）為代表。（由于德國(guó)的 tr系統(tǒng)技術(shù)較為成熟，且目前世界上唯一一條商業(yè)運(yùn)營(yíng)的磁浮鐵路 ——— 我國(guó)上海高速磁浮鐵路客運(yùn)專線就是采用的這一系統(tǒng)，因此本文只考慮磁浮系統(tǒng)中的德國(guó) tr系統(tǒng)。） 安全是旅行的必要條件，安全性是旅客選擇交通工具時(shí)考慮的重要因素，而且隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人民生活水平的提高，旅客越來(lái)越重視出行的安全 性了。也就是說(shuō)，某一種交通系統(tǒng)的安全性將在很大程度上決定了這一系統(tǒng)能吸引客流量的多少，影響著這一系統(tǒng)的市場(chǎng)占有率。 第 2 頁(yè) 共 9 頁(yè) 由于各種交通工具的技術(shù)特點(diǎn)和運(yùn)營(yíng)條件不同，其安全程度也有差異?，F(xiàn)在的有關(guān)研究中用單位旅客周轉(zhuǎn)量的傷亡人數(shù)指標(biāo)來(lái)定量的描述安全性的。根據(jù)多年的統(tǒng)計(jì)資料，高速輪軌鐵路的事故死傷率為 人 /億人公里，低于高速公路的 人 /億人公里和航空的 人 /億人公里；而對(duì)于高速磁浮鐵路，由于至今在世界范圍內(nèi)仍缺乏商業(yè)運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，故暫時(shí)沒(méi)有這方面的統(tǒng)計(jì)資料。本文旨在從對(duì)輪軌鐵路交通事故 進(jìn)行調(diào)查分析入手，找出引發(fā)事故并導(dǎo)致嚴(yán)重人員傷亡的主要原因，然后通過(guò)對(duì)比分析輪軌和磁浮這兩種系統(tǒng)在構(gòu)造和技術(shù)上防止這一現(xiàn)象發(fā)生的各種措施來(lái)比較這兩種系統(tǒng)的安全性。 1高速輪軌鐵路交通事故的調(diào)查分析 通過(guò)媒體搜集到近十年內(nèi)傷亡比較嚴(yán)重的國(guó)外輪軌鐵路交通事故案例： （ 1） 1998年 6 月 3 日，德國(guó)鐵路一列高速列車在從慕尼黑
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