城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)計(jì)劃編制技術(shù)課件-資料下載頁(yè)
2025-01-05 13:10本頁(yè)面
【正文】 安全性能良好；而且，站后列車進(jìn)出站速度較高，有利于提高旅行速度。 ? 站后折返的主要不足是列車折返時(shí)間較長(zhǎng)。 列車折返方式 60 ? 一般說(shuō)來(lái)，站后盡端折返線折返是國(guó)內(nèi)外城市軌道交通最常見的方式，站后渡線方法則可為短交路提供方便； ? 環(huán)形線折返設(shè)備可保證最大的通過(guò)能力，但施工量大，鋼軌在曲線上的磨耗也大。 列車折返方式 61 折返線配置形式 62 列車交路計(jì)劃的確定 ? 列車交路計(jì)劃的確定應(yīng)建立在對(duì)線路各區(qū)段客流量進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析的基礎(chǔ)上，充分考慮行車組織與客運(yùn)組織的條件，進(jìn)行可行性研究后加以確定。 63 ? 考慮的因素： ? 1) 客流特性 ? 客流在時(shí)間上、空間上的不均衡性。 ? 2) 線路條件：折返線的設(shè)臵 ? 3) 行車條件：折返時(shí)間，追蹤間隔時(shí)間 ? 4) 車底（動(dòng)車組）數(shù) ? 5) 客運(yùn)組織工作：乘降作業(yè)、列車清客、客運(yùn)服務(wù)工作 列車交路計(jì)劃的確定 64 ? 由于途中運(yùn)緩、作業(yè)延誤或設(shè)備故障等原因，會(huì)造成列車晚點(diǎn)。 ? 城市軌道交通具有行車密度高、間隔小、對(duì)安全要求高的特點(diǎn)，需要根據(jù)列車運(yùn)行的實(shí)際情況，按照恢復(fù)正點(diǎn)和行車安全兼顧的原則，對(duì)運(yùn)輸計(jì)劃進(jìn)行調(diào)整。 65 ? 列車運(yùn)行是運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)的重要環(huán)節(jié)，在日常運(yùn)輸活動(dòng)中，為了保證列車運(yùn)行安全和按圖行車，需要設(shè)臵專門人員，調(diào)整運(yùn)輸計(jì)劃。 66 ? 正常情況下的列車運(yùn)行調(diào)整方法有： ? （ 1）始發(fā)站提前或者推遲發(fā)出列車； ? （ 2）組織列車加速運(yùn)行； ? （ 3）加速車站作業(yè)過(guò)程，壓縮站停時(shí)間； ? （ 4）組織列車不停車通過(guò)某些車站； 67 ? （ 5）變更列車交路，組織列車在 具備條件的中間站折返； ? （ 6）組織列車反方向運(yùn)行； ? （ 7）調(diào)整列車運(yùn)行時(shí)間間隔； ? （ 8）扣車； ? （ 9）停運(yùn)列車。 68 ? 特殊情況下的列車運(yùn)行組織： ? （ 1）列車自動(dòng)控制系統(tǒng)故障時(shí)的行車； ? （ 2）調(diào)度權(quán)利下放，改為車站控制行車； ? （ 3）改用電話閉塞法的行車； ? （ 4）改用時(shí)間間隔法的行車。 69 ? 此外，針對(duì)火災(zāi)、地震、毒氣等特殊情形制定緊急救援預(yù)案。 70 ? 在編制了運(yùn)行圖和車底周轉(zhuǎn)計(jì)劃后，形成了一系列的列車車次，為實(shí)現(xiàn)這些車次，需要安排司機(jī)駕駛列車上線運(yùn)行，即編制乘務(wù)計(jì)劃。 謝謝觀看 /歡迎下載 BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. BY FAITH I BY FAIT
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