軌道交通系統(tǒng)的構(gòu)成(更新版)
【正文】 須采取有效的檢測手段，及時掌握軌道幾何形位的變化，以便在分析軌道形位變化的基礎(chǔ)上，合理安排軌道的修理工作，使軌道經(jīng)常處于良好的運營狀態(tài)。鐵道部基礎(chǔ)設(shè)施檢測中心軌道檢查車，應(yīng)根據(jù)鐵道部運輸局安排，對容許速度大于 120km/h的線路及其他主要繁忙干線進行定期檢查。各級偏差管理值（峰值）見表 3－ 4（ b）。 （ B）均值管理： 均值管理是評價線路整個區(qū)段整體質(zhì)量的方式。 軌道幾何形位管理 ? 線路動態(tài)不平順管理方式及評定標準 1）管理方式： 我國的線路不平順管理采取 靜態(tài)不平順管理與動態(tài)不平順管理相結(jié)合 的方法。 動態(tài)檢測項目： 除靜態(tài)檢測項目外，還需要檢測車體垂向振動加速度和橫向振動加速度。整治基床翻漿冒泥地段 6） 整修道岔 7） 整修路肩、路基面排水坡，清理側(cè)溝，清除路塹邊坡棄土 8） 整修道口 9） 抬高因線路大修需要抬高的鄰線道岔、橋梁，加高有碴橋擋碴墻 10） 補充、修理并刷新由工務(wù)部門管理的各種線路標志、信號標志、鋼軌縱向位移觀測樁及備用軌架 11） 回收舊料，清理場地，設(shè)置常備材料 二、 鋪設(shè)無縫線路前期工程主要工作內(nèi)容 1） 焊接、鋪設(shè)新鋼軌及扣件，更換橋上鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器及不符合規(guī)定的護軌，焊接、鋪設(shè)膠結(jié)絕緣鋼軌和無縫線道岔并按設(shè)計鎖定軌溫鎖定線路，埋設(shè)鋼軌縱向位移觀測樁 2） 整修線路（調(diào)整軌距，整正扣件，方正接頭軌枕），安裝軌道加強設(shè)備 3） 整修道口 4） 回收舊料，清理場地，設(shè)置常備材料 三、 鋪設(shè)無縫線路工程主要工作內(nèi)容 1） 校正線路縱斷面和平面 2） 清篩道床，補充道碴，改善道床斷面，改換天然級配卵石道床或砂道床為碎石道床。 ? 國內(nèi)： 43kg； 50kg； 60kg三種。 矩形－明挖施工方法單洞單線寬４ m，高４ .３ m。 車輛段任務(wù)是承擔(dān)列車的運營及定期檢修作 業(yè)，目前車輛的修程基本分為四級：廠修、架 修、定修、月修。 聯(lián)絡(luò)線 連接不同城軌交通網(wǎng)的線路。 正線一般按雙線設(shè)計，右側(cè)行車，全封閉，立交。 線 路 折返線 在端點站與中間站或中間站和中間站之間組 織區(qū)段運行進行列車折返的線路 。 一般車輛包括 7個部分： 車體， 轉(zhuǎn)向架， 牽引緩沖裝置， 制動裝 置， 受流裝置， 內(nèi)部設(shè)備， 電器系統(tǒng)。 限界一般按平直線路制定，曲線和道岔地段考慮適當(dāng)?shù)募? 寬和加高。 車廂邊緣至車廂外側(cè)距離 100mm,站臺面低于車廂地板面 50～ 100mm. 軌 道 ? 軌道是行車的基礎(chǔ)，由鋼軌、扣件、軌枕、道床、道岔及其它附屬設(shè)施組成。 土質(zhì)路基一般采用碎石道床，一般也只在地面線使用碎石道床。 ? 經(jīng)常保養(yǎng) 是根據(jù)線路變化情況，全年度在線路全長范圍內(nèi)進行有計劃、有重點地養(yǎng)護，以保持線路質(zhì)量處于均衡狀態(tài)。養(yǎng)路領(lǐng)工員 對管內(nèi)線路、道岔每季度至少應(yīng)全面檢查一次，并填寫記錄。線路的動態(tài)檢查由軌道檢查車來實現(xiàn)。 ???71iiT Q I ?? ?????njiiji xxn1221?各項幾何偏差的標準差?i?段中連續(xù)采樣點各項幾何偏差在單元區(qū)?ix的算術(shù)平均值的幅值 ijx采樣點的個數(shù)?n
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