軌道交通系統(tǒng)的構(gòu)成-展示頁
2025-05-24 13:27本頁面
【正文】 車輛的主要技術(shù)參數(shù)一般包括： 9個方面參數(shù)。 輕軌車輛的動車一般有 3種形式：四軸動車、六軸單鉸接 車、八軸雙鉸接車。 聯(lián)絡(luò)線 連接不同城軌交通網(wǎng)的線路。 一般每隔 3～ 5個車站的站端設(shè)置。 臨時停車線及渡線 停車線是臨時停放事故列車的線路。 二、輔助線 為空載列車提供折返、停放、檢查、轉(zhuǎn)線及出入段作業(yè) 的線路，包括折返線、臨時停車線、渡線、車輛段出入線 、聯(lián)絡(luò)線。 正線一般按雙線設(shè)計，右側(cè)行車，全封閉，立交。第二章 軌道交通系統(tǒng)的構(gòu)成 軌道交通系統(tǒng)由一系列的相關(guān)設(shè)施組成，包括車站、線路、列車、控制以及通訊信號系統(tǒng)等 ? 城軌線路由區(qū)間結(jié)構(gòu)、車站、軌道等組成。 ? 線路設(shè)計分為兩大階段： 第一階段：規(guī)劃選線階段，規(guī)劃方案確定和可行性研究 第二階段：詳細(xì)設(shè)計階段，初步設(shè)計和施工設(shè)計 一、正線和車站 正線是指供載客列車運(yùn)行的線路，包括區(qū)間正線、支線 、車站正線及站線。 車站是旅客乘降的場所，一般設(shè)置在客流量大集散點(diǎn)以 及與其它線路交會的地方。 線 路 折返線 在端點(diǎn)站與中間站或中間站和中間站之間組 織區(qū)段運(yùn)行進(jìn)行列車折返的線路 。 渡線是使列車掉頭由一股進(jìn)入另一股線路的 軌道。 車輛段出入線 車輛段與正線連接的線路。 車輛與車輛段 一、車輛的概念 車輛形式：按動力分動車和拖車 按有無駕駛室分有司機(jī)室和無司機(jī)室 現(xiàn)代車輛按動車組設(shè)計，在該單元內(nèi)，動車、拖車及駕駛 室是一個整體。 一般車輛包括 7個部分： 車體， 轉(zhuǎn)向架， 牽引緩沖裝置， 制動裝 置， 受流裝置， 內(nèi)部設(shè)備， 電器系統(tǒng)。 設(shè)計中考慮的主要尺寸： 車輛的最大寬度與高度即限界的問題； 車體長度、高度、寬度； 車鉤高度； 地板面高度； 車輛定距。 一般：一條線可設(shè)一個車輛段，線路長度超過 20km時，可考慮設(shè)一個車輛段、一個停車場。 車輛段設(shè)計原則包括： 收發(fā)車順暢； 停車檢修分區(qū)合理； 用地布置緊湊。 限界一般按平直線路制定，曲線和道岔地段考慮適當(dāng)?shù)募? 寬和加高。 １、車輛限界 車輛限界是指車輛的外形輪廓尺寸加上在靜態(tài)或動態(tài)所能 達(dá)到的橫向和豎向偏移量所確定的范圍。 二、區(qū)間直線地段的限界 １、隧道限界 分為矩形、圓形、馬蹄型三種。 圓形－盾構(gòu)施工 ,應(yīng)滿足最小曲線半徑的要求 馬蹄型－礦山法施工 ２、高架橋建筑限界 三、曲線地段及道岔區(qū)建筑限界 曲線上和道岔區(qū)車輛在豎向和平面上都產(chǎn)生一定的偏移量，因此其建筑限界應(yīng)進(jìn)行加寬和加高。 車廂邊緣至車廂外側(cè)距離 100mm,站臺面低于車廂地板面 50～ 100mm. 軌 道 ? 軌道是行車的基礎(chǔ)，由鋼軌、扣件、軌枕、道床、道岔及其它附屬設(shè)施組成。 一、土質(zhì)路基的軌道結(jié)構(gòu) 土質(zhì)路基軌道結(jié)構(gòu)一般采用混凝土枕碎石道床，并盡可能鋪設(shè)無縫線路。 UIC54； UIC60； UIC71。 ? 鋼軌選型：一般年通過總重在 153
試題試卷相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1