城市軌道交通系統(tǒng)運輸能力-展示頁
2025-05-12 08:19本頁面
【正文】 的 評 估；? 系 統(tǒng) 能力與運 營 隨 時間變 化的估 計 ；? 交通期望 顯 著改善條件下土地開 發(fā)對 能力的影響 評 估。版 權(quán) 所有 天津 職業(yè) 技 術(shù)師 范大學汽 車 與交通學院 義 上的生 產(chǎn) 能力概念☆ 既定的 組織 技 術(shù) 條件就是 現(xiàn) 有的生 產(chǎn)組織 技術(shù) 條件，既不能提前考 慮 運用未來考 慮 的新技術(shù) ，也不能使用落后的技 術(shù) 條件 計 算能力而留有后手?！?還 沒有從生 產(chǎn)實際 出 發(fā) ， 協(xié)調(diào) 各子系 統(tǒng) ，從運 輸組織優(yōu) 化的角度提出深入系 統(tǒng) 的研究成果。版 權(quán) 所有 天津 職業(yè) 技 術(shù)師 范大學汽 車 與交通學院城市 軌 道交通具有 能力大 的特點，然而，如何 計 算系 統(tǒng) 能力？ 第六章 城市 軌 道交通系 統(tǒng)運輸 能力授 課 教 師 ：付燕榮Email： Tel: 88181104(汽 車 樓 301)城市 軌 道交通運 營 管理版 權(quán) 所有 天津 職業(yè) 技 術(shù)師 范大學汽 車 與交通學院167。 城 軌 系 統(tǒng) 運 輸 能力相關(guān)概念版 權(quán) 所有 天津 職業(yè) 技 術(shù)師 范大學汽 車 與交通學院 軌 系 統(tǒng) 運 輸 能力概念理 論 研究狀況 ☆ 城市 軌 道交通系 統(tǒng) 運 輸 能力的概念理 論 到目前 還 不成熟、系 統(tǒng) ；☆ 目前各教材所 闡 述的相關(guān)概念理 論 有兩種基 礎(chǔ)理 論 來源：一是從 鐵 路運 輸組織 系 統(tǒng) ；另一個是從城市道路交通系 統(tǒng) ，兩者 還 沒達到高度的一致。版 權(quán) 所有 天津 職業(yè) 技 術(shù)師 范大學汽 車 與交通學院 習 研究城 軌 系 統(tǒng) 運 輸 能力☆ 必 須對 接城市 軌 道交通系 統(tǒng) 運 營實際 ；☆ 盡可能與 鐵 路運 輸組織 既有理 論 接 軌 ；☆ 盡可能體 現(xiàn) 城市交通的特點；☆ 綜 合考 慮 城 軌 交通、城 際 客 專 、高速 鐵 路、既有 鐵 路之 間 的區(qū) 別 與 聯(lián) 系?！?生 產(chǎn) 能力的 計 算是在既有條件下充分合理利用生 產(chǎn)設(shè)備 、先 進 的工 藝 方法、生 產(chǎn)組織 和 勞動組織 等條件下 進 行的，隨著 這 些條件的改善，生 產(chǎn) 能力也會不斷增 長 。版 權(quán) 所有 天津 職業(yè) 技 術(shù)師 范大學汽 車 與交通學院 軌 系 統(tǒng) 運 輸 能力概念理 論☆ 定 義 ： 某條 線 路上，某一方向 1h內(nèi)所能 輸 送的 總 旅客數(shù)量。影響因素： 線 路能力和列 車 能力。 高峰期能力利用系數(shù) ~版 權(quán) 所有 天津 職業(yè) 技 術(shù)師 范大學汽 車 與交通學院167。版 權(quán) 所有 天津 職業(yè) 技 術(shù)師 范大學汽 車 與交通學院 計 算原理一、 線 路能力版 權(quán) 所有 天津 職業(yè) 技 術(shù)師 范大學汽 車 與交通學院列 車間 隔 時間 I的構(gòu)成一、 線 路能力版 權(quán) 所有 天津 職業(yè) 技 術(shù)師 范大學汽 車 與交通學院實際 列 車間 隔 還 需考 慮 的因素：① 駕駛員 行 為 ；② 車輛 性能（ 牽 引力 ）；③ 外部干 擾 ；④ 時 刻表恢復(fù)。版 權(quán) 所有 天津 職業(yè) 技 術(shù)師 范大學汽 車 與交通學院影響 線 路通 過 能力的因素一、 線 路能力版 權(quán) 所有 天津 職業(yè) 技 術(shù)師 范大學汽 車 與交通學院不同城市 軌 道交通系 統(tǒng) 最小列 車間 隔 約 束（ 單 位： s）一、 線 路能力限制因素 輕軌 快速交通 通勤 鐵 路信 號 11 12 10折返 2 5 2交叉口 0 2 2進 站 0 1 2單線 5 1 3車 站停留 時間 5 5 3其他 2 0 7系
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