城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)輸能力(更新版)
【正文】 用通 過 能力也稱 實(shí)際 可利用通 過 能力 ，是指在考 慮 了 實(shí)際 運(yùn) 營(yíng)過 程中內(nèi)部和外部的 各 類干 擾 ，城市 軌 道交通系 統(tǒng) 中國(guó)各 項(xiàng)設(shè)備單 位 時(shí)間 內(nèi)（通常是高峰小 時(shí) ） 單 方向所能通 過 的列車 數(shù)。一、 線 路能力a. 始 發(fā) 站 發(fā)車 延誤 ；b. 加減速度；c. 列 車間 隔；d. 最大速度。版 權(quán) 所有 天津 職業(yè) 技 術(shù)師 范大學(xué)汽 車 與交通學(xué)院 路運(yùn) 輸 能力的基 礎(chǔ) 概念理 論版 權(quán) 所有 天津 職業(yè) 技 術(shù)師 范大學(xué)汽 車 與交通學(xué)院 軌 系 統(tǒng) 運(yùn) 輸 能力概念理 論☆ 運(yùn) 輸 能力是城市 軌 道交通系 統(tǒng) 最重要的參數(shù)；☆ 運(yùn) 輸 能力 計(jì) 算包括以下內(nèi)容：? 新建及 擴(kuò) 建 項(xiàng) 目的 規(guī) 劃與運(yùn) 營(yíng) 分析；? 運(yùn) 輸線 路的 評(píng) 價(jià)； ? 環(huán) 境影響研究；? 新的信號(hào)與控制技 術(shù) 的 評(píng) 估；? 系 統(tǒng) 能力與運(yùn) 營(yíng) 隨 時(shí)間變 化的估 計(jì) ；? 交通期望 顯 著改善條件下土地開 發(fā)對(duì) 能力的影響 評(píng) 估。 城 軌 系 統(tǒng) 運(yùn) 輸 能力相關(guān)概念版 權(quán) 所有 天津 職業(yè) 技 術(shù)師 范大學(xué)汽 車 與交通學(xué)院 軌 系 統(tǒng) 運(yùn) 輸 能力概念理 論 研究狀況 ☆ 城市 軌 道交通系 統(tǒng) 運(yùn) 輸 能力的概念理 論 到目前 還 不成熟、系 統(tǒng) ；☆ 目前各教材所 闡 述的相關(guān)概念理 論 有兩種基 礎(chǔ)理 論 來源：一是從 鐵 路運(yùn) 輸組織 系 統(tǒng) ；另一個(gè)是從城市道路交通系 統(tǒng) ，兩者 還 沒達(dá)到高度的一致。影響因素： 線 路能力和列 車 能力。一、 線 路能力版 權(quán) 所有 天津 職業(yè) 技 術(shù)師 范大學(xué)汽 車 與交通學(xué)院☆ 站后折返 時(shí)間 的確定 —— 車 站 為 折返 線 停留列 車辦 理 調(diào)車進(jìn) 路的 時(shí)間，包括道岔區(qū)段 進(jìn) 路解 鎖 延 遲 、排列 進(jìn) 路和開放 調(diào)車 信號(hào)、更 換 操作臺(tái)等各 項(xiàng)時(shí)間 ； —— 司機(jī)確 認(rèn) 信號(hào) 時(shí)間 ； —— 列 車 從折返 線 至 車 站出 發(fā) 正 線 的走行 時(shí)間 ； —— 列 車 停站 時(shí)間 。?決定 車輛 定 員 人數(shù)的主要因素：√車輛 的尺寸大小√坐席布置方式√單 位站位面 積 內(nèi)的站立人數(shù)二、列 車 能力版 權(quán) 所有 天津 職業(yè) 技 術(shù)師 范大學(xué)汽 車 與交通學(xué)院版 權(quán) 所有 天津 職業(yè) 技 術(shù)師 范大學(xué)汽 車 與交通學(xué)院為 提高乘客的舒適度，吸引私人小汽車 方面的客流反 應(yīng) 了 車輛 尺寸與定 員 的關(guān)系二、列 車 能力版 權(quán) 所有 天津 職業(yè) 技 術(shù)師 范大學(xué)汽 車 與交通學(xué)院三、城 軌 系 統(tǒng) 運(yùn) 輸 能力加 強(qiáng)（一）運(yùn)量 — 運(yùn)能適 應(yīng) 分析√根據(jù) 軌 道交通 線 路的高峰小 時(shí)現(xiàn) 有運(yùn) 輸 能力能否使用 規(guī) 劃年度高峰小 時(shí) 最大斷面客流量 進(jìn) 行計(jì) 算確定。?途徑一：修建新 線 或 線 路改造?途徑二：增加行 車 密度?途徑三：增加列 車 定 員版 權(quán) 所有 天津 職業(yè) 技 術(shù)師 范大學(xué)汽 車 與交通學(xué)院三、城 軌 系 統(tǒng) 運(yùn) 輸 能力加 強(qiáng)（四） 線 路通 過 能力加 強(qiáng) 決定列 車 通 過 能力的是 追蹤列 車間 隔 時(shí)間 ，因此可以通 過壓縮 列 車 的 進(jìn) 站 時(shí)間 、加減速附加 時(shí)間 和停站作 業(yè)時(shí)間 來提高 線 路通 過 能力?！?增加 車輛 的 車門 數(shù)及 車輛寬 度；√ 采用高站臺(tái)及低地板 車輛 ；√ 組織 乘客均勻分布候 車 ；√ 適當(dāng)延 長(zhǎng) 站 間 距；√ 采用跨站停 車 及分段停 車 等列 車 運(yùn)行方
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