【正文】 個方向，兩端伸入居民區(qū)和工業(yè)區(qū)等城市區(qū)能區(qū)。一是重視地鐵車站的設計，將地鐵站作為各類交通工具的換乘中心，重新安排，調整城市的人流和車流，以充分發(fā)揮城市軌道交通車站對城市公共機構的巨大吸引力，使城市軌道交通車站成為城市地區(qū)發(fā)展的中心。莫斯科有上千公里的發(fā)達的市郊鐵路，每天開行1500列以上的市郊列車。其中有2條直徑線貫穿城區(qū)，承擔大量的客運工作。總之，莫斯科現(xiàn)有地鐵路總長250km左右，比倫敦、紐約等特大城市地鐵都要短，但它的年客運量高達32億人次，居世界之最。莫斯科地鐵路網(wǎng)較好地解決了換乘問題。平均每天的客運量在800萬以上，最高達900多萬。1935年。由于長期以來墨西哥城沒有修建市郊鐵路，因此進入90年代以來，有關方面計劃從墨西哥城邊緣開始，修建6條呈輻射形的市郊鐵路，采用1435mm軌距，復線，交流25kV、60Hz供電，最高速度達140km/h的快速電動車組。該線在市中心走地下，非中心區(qū)高架，進入郊區(qū)后則改為地面線路，高架線和地面線占75%。鋼輪車大小與普通鋼輪地鐵車輛一樣。其中1至9號線為墨西哥城地區(qū)的地鐵線，A線為延伸到附近州的地鐵線， 它提供了一條通往7個遠郊城鎮(zhèn)的快速聯(lián)絡線，具有市郊鐵路的性質。墨西哥城墨西哥城是墨西哥的首都，位于墨西哥高原中部群山環(huán)抱的盆地上。在整個市郊鐵路網(wǎng)上，共建有327個車站。第一條通車于1992年，建在巴黎的北郊。區(qū)域性快速地鐵穿越巴黎市區(qū)連接近郊或遠郊，始建于60年代。巴黎巴黎是法國的首都，位于塞納河和馬恩河的匯流處?；螂m不在同一建筑物內，但用地下通道連接起來，從而可形成地下、地面和地上組成的立體換乘中心。東京的地鐵除在建的尚未完全通車的12線為環(huán)線加一段徑向線外，其余均為徑向分布線，分近20個方向分布在市中心15km的半徑圈內，并在城市中心5km半徑范圍內交叉，交叉點就是大型的換乘中心。直流750V剛體兩側復線受流，6輛編組，～5min，年運量7600萬人次左右。到1994年為止，東京都開通的地鐵有12條，總長230km以上，217站，其中地下部分196km，188站。%%（1996年）。東京東京是日本的首都，位于日本本州島關東平原南端、東京灣的西北岸。在目前運營的8條線路上，每天投入的地鐵列車多達2000多列，高峰時最小行車間隔為2min，非高峰時為4min～10min，年運量估計在24億人次以上。因此，目前漢城共有8條地鐵投入運營，總長280km左右，261站。1960年僅有240萬人口，1970年達到550萬，現(xiàn)在超過1000萬，達到1100萬左右，占整個韓國人口的1/4以上。盡管美國的許多城市近年來開通了不少的現(xiàn)代輕軌鐵路，但紐約還沒有一條輕軌投入運營。年運量在10億人次左右。市區(qū)面積780km2，人口733萬，含郊區(qū)在內的人口1300萬以上。倫敦的市郊鐵路主要承擔泰晤士河南部和東南部人口稠密區(qū)的運輸，軌距均為1435mm。這里集中了倫敦的工業(yè)區(qū)、商業(yè)區(qū)、金融區(qū)和住宅區(qū)，是倫敦市民很方便的不可缺少的公共交通工具。其運營線路達392km，分24km單線區(qū)間、333km復線區(qū)間、5km三線區(qū)間和30km雙復線（四線）區(qū)間。如果說十來年之前，一些特大城市對發(fā)展城市軌道交通系統(tǒng)的優(yōu)越性和必要性還存在疑慮的話，那些近十年來這些城市的交通困境和其他城市發(fā)展軌道交通所取得的實績已使這種疑慮煙消云散。兩個城市的軌道交通系統(tǒng)在兩個城市的城交客運中都已起主導作用。鑒于此，我們介紹了國外特大城市軌道交通系統(tǒng)的發(fā)展概況，對典型特大城市軌道交通系統(tǒng)的情況進行了分析，并在《我國特大城市軌道交通系統(tǒng)的發(fā)展建議》一文中提出了我們的看法和建議。特大城市是相對大城市而言的，國內外并無嚴格的定義，國內常把北京、上海、天津、廣州等人口超過500萬的城市稱作特大城市，為便于比較，這里我們所指的國外特大城市也采用這一標準。而且，同一種軌道交通系統(tǒng)內部以及不同軌道交通方式之間彼此銜得相當好。對線路的改造主要是對包括站臺在內的車站設施、行車安全信號等進行改進，以加大列車編組，提高列車速度，縮短行車時間和站停時間或增大行車密度，從而提高運輸能力。3 國外典型特大城市軌道交通系統(tǒng)情況分析倫敦倫敦是英國的首都，跨泰晤士河下游兩岸，全國政治、經濟、文化中心和交通樞紐。地下隧道部分大都采用盾構法施工，線路斷面比較小，所以車輛斷面也比較小，一般長在15m～17m，地面車輛的斷面相對比較大一些，一般長在16m～19m，～，因此兩種線路之間的車輛不能過軌運行。除地鐵和輕軌外，倫敦還有650km左右的市郊鐵路，市中心有15個終點站，線路呈輻射形向外延伸。尤其是1998年開通的市中心到希思羅機場鐵路，它是采用1435mm標準軌距，25kV、50Hz供電的專線鐵路，列車由3～4節(jié)車編組，每15min一列，最高速度約160km/h，計劃營業(yè)時間為5：30～23：00，預計第一個運營年度運送旅客600萬人次，2010年達到750萬人次，這一目標可使希思羅機場周圍每天的小汽車減少3000輛。紐約擁有總長達420km的世界上最長的地鐵網(wǎng)，由紐約市地鐵和紐約與新澤西之間的區(qū)域性地鐵兩部分組成。大部分為復線，也有少量的雙復線路。總之，紐約的軌道交通可以說基本上集中在地鐵上，它擁有世界上最長的地鐵線路，路網(wǎng)密度和車站數(shù)等都居世界各大城市之首，乘坐地鐵十分便捷。漢城的軌道交通系統(tǒng)是從發(fā)展市郊鐵路開始的，戰(zhàn)后不久在漢城地區(qū)修建了3條25kV、60Hz的市郊電氣化鐵路，繁忙線路上列車最小運行間隔只有3min，最長編組達10節(jié)車。漢城地鐵使用的車輛基本上都是長20m、。到目前為止，漢城地鐵的運營公里數(shù)和路網(wǎng)密度僅次于紐約和倫敦，居世界第3位。東京都瞎23區(qū)26市，由于其城市化程度高，與周圍3縣密切聯(lián)系成一個整體，稱為東京都市圈。這些軌道交通系統(tǒng)服務于以東京站為中心、以50km為半徑的區(qū)域。列車由4～10節(jié)編組，高峰時最小行車間隔為1min50s，非高峰時為3min～8min，全天運行近20個小時，每天的客運量在760萬人次左右，年運量超過27億人次。1995年通車。地鐵12號線和多摩獨軌路以及臨海新交通系統(tǒng)等線路的修建是東京都市結構由單都心向多都心轉換的重要的交通工具。新宿站則是有8條線路交匯的大型換乘中心和集各種商店飲食服務為一體力的商業(yè)服務中心。包括郊區(qū)小環(huán)區(qū)3省和遠郊大環(huán)區(qū)4省在內的大巴黎，面積12000km2，其中耗作區(qū)面積6360km2，林區(qū)2760km2，建設區(qū)2250km2；人口1100多萬，約占法國總人口的1/5，而且，每年還有6000多萬人次的游客進出媚黎，因此其城市交通客運量相當大?？傞L363km，162站。高峰時最小行車間隔5min，每天從5：00～24：00投入運營，年運量在2000萬人次左右。根據(jù)需要，運行間隔分60min、15min、10min、5min等4種，～2min。同時也是拉美科學文化中心，世界著名的游覽勝地。目前地鐵總長在世界各大城市居第6位。1997年統(tǒng)計的年運量在14億人次左右，約占城市總客運量的15%。目前，有1條主線及1條支線，共1435mm軌距，直流600V架空接觸網(wǎng)受流。1918～1991年為原蘇聯(lián)首都。但總的來說還不能充分滿足城市交通的需要，有的線路仍相當擁擠，因此，還在不斷延長舊線，建設和規(guī)劃新的地鐵線路。中心區(qū)集中有政府機關、名勝石跡、博物館、劇場、大商店等。在12個車站中就有11個換乘站。莫斯科有32條總長達386km的傳統(tǒng)的有軌電車線路，有近900輛有軌電車車輛。