【正文】 莫斯科有32條總長達(dá)386km的傳統(tǒng)的有軌電車線路，有近900輛有軌電車車輛。中心區(qū)集中有政府機(jī)關(guān)、名勝石跡、博物館、劇場、大商店等。1918～1991年為原蘇聯(lián)首都。1997年統(tǒng)計(jì)的年運(yùn)量在14億人次左右，約占城市總客運(yùn)量的15%。同時也是拉美科學(xué)文化中心，世界著名的游覽勝地。高峰時最小行車間隔5min，每天從5：00～24：00投入運(yùn)營，年運(yùn)量在2000萬人次左右。包括郊區(qū)小環(huán)區(qū)3省和遠(yuǎn)郊大環(huán)區(qū)4省在內(nèi)的大巴黎，面積12000km2，其中耗作區(qū)面積6360km2，林區(qū)2760km2，建設(shè)區(qū)2250km2；人口1100多萬，約占法國總?cè)丝诘?/5，而且，每年還有6000多萬人次的游客進(jìn)出媚黎，因此其城市交通客運(yùn)量相當(dāng)大。地鐵12號線和多摩獨(dú)軌路以及臨海新交通系統(tǒng)等線路的修建是東京都市結(jié)構(gòu)由單都心向多都心轉(zhuǎn)換的重要的交通工具。列車由4～10節(jié)編組，高峰時最小行車間隔為1min50s，非高峰時為3min～8min，全天運(yùn)行近20個小時，每天的客運(yùn)量在760萬人次左右，年運(yùn)量超過27億人次。東京都瞎23區(qū)26市，由于其城市化程度高，與周圍3縣密切聯(lián)系成一個整體，稱為東京都市圈。漢城地鐵使用的車輛基本上都是長20m、。總之，紐約的軌道交通可以說基本上集中在地鐵上，它擁有世界上最長的地鐵線路，路網(wǎng)密度和車站數(shù)等都居世界各大城市之首，乘坐地鐵十分便捷。紐約擁有總長達(dá)420km的世界上最長的地鐵網(wǎng)，由紐約市地鐵和紐約與新澤西之間的區(qū)域性地鐵兩部分組成。除地鐵和輕軌外，倫敦還有650km左右的市郊鐵路，市中心有15個終點(diǎn)站，線路呈輻射形向外延伸。3 國外典型特大城市軌道交通系統(tǒng)情況分析倫敦倫敦是英國的首都，跨泰晤士河下游兩岸，全國政治、經(jīng)濟(jì)、文化中心和交通樞紐。而且，同一種軌道交通系統(tǒng)內(nèi)部以及不同軌道交通方式之間彼此銜得相當(dāng)好。鑒于此，我們介紹了國外特大城市軌道交通系統(tǒng)的發(fā)展概況，對典型特大城市軌道交通系統(tǒng)的情況進(jìn)行了分析，并在《我國特大城市軌道交通系統(tǒng)的發(fā)展建議》一文中提出了我們的看法和建議。如果說十來年之前，一些特大城市對發(fā)展城市軌道交通系統(tǒng)的優(yōu)越性和必要性還存在疑慮的話，那些近十年來這些城市的交通困境和其他城市發(fā)展軌道交通所取得的實(shí)績已使這種疑慮煙消云散。這里集中了倫敦的工業(yè)區(qū)、商業(yè)區(qū)、金融區(qū)和住宅區(qū)，是倫敦市民很方便的不可缺少的公共交通工具。市區(qū)面積780km2，人口733萬，含郊區(qū)在內(nèi)的人口1300萬以上。盡管美國的許多城市近年來開通了不少的現(xiàn)代輕軌鐵路，但紐約還沒有一條輕軌投入運(yùn)營。因此，目前漢城共有8條地鐵投入運(yùn)營，總長280km左右，261站。東京東京是日本的首都，位于日本本州島關(guān)東平原南端、東京灣的西北岸。到1994年為止，東京都開通的地鐵有12條，總長230km以上，217站，其中地下部分196km，188站。東京的地鐵除在建的尚未完全通車的12線為環(huán)線加一段徑向線外，其余均為徑向分布線，分近20個方向分布在市中心15km的半徑圈內(nèi)，并在城市中心5km半徑范圍內(nèi)交叉，交叉點(diǎn)就是大型的換乘中心。巴黎巴黎是法國的首都，位于塞納河和馬恩河的匯流處。第一條通車于1992年，建在巴黎的北郊。墨西哥城墨西哥城是墨西哥的首都，位于墨西哥高原中部群山環(huán)抱的盆地上。鋼輪車大小與普通鋼輪地鐵車輛一樣。由于長期以來墨西哥城沒有修建市郊鐵路，因此進(jìn)入90年代以來，有關(guān)方面計(jì)劃從墨西哥城邊緣開始，修建6條呈輻射形的市郊鐵路，采用1435mm軌距，復(fù)線，交流25kV、60Hz供電，最高速度達(dá)140km/h的快速電動車組。平均每天的客運(yùn)量在800萬以上，最高達(dá)900多萬?？傊?，莫斯科現(xiàn)有地鐵路總長250km左右，比倫敦、紐約等特大城市地鐵都要短，但它的年客運(yùn)量高達(dá)32億人次，居世界之最。莫斯科有上千公里的發(fā)達(dá)的市郊鐵路，每天開行1500列以上的市郊列車。8條輻射線又由4條直徑線和4條半徑線組成，構(gòu)成12個方向，兩端伸入居民區(qū)和工業(yè)區(qū)等城市區(qū)能區(qū)。莫斯科的軌道交通系統(tǒng)是由地鐵、有軌電車和市郊鐵路組成的。不過，墨西哥城有關(guān)方面對發(fā)展城市地鐵一直相當(dāng)重視，到2010年，墨西哥城的地鐵規(guī)劃為15線，315km，日運(yùn)量1200萬人次。墨西哥城的地鐵始建于1966年，1969年9月建成1號線，14站。因?yàn)樽?0年代以來，巴黎市區(qū)的人口增長停滯，居住在巴黎大區(qū)中心地帶的居民紛紛遷往近郊和遠(yuǎn)郊，因此巴黎的市郊運(yùn)量相當(dāng)大。所有地鐵都采用1435mm軌距、直流750V第三軌受流方式。東京地鐵軌道交通系統(tǒng)的換乘中心，如東京站、池袋站、新縮站和澀谷站等，往往同時是幾條地鐵與干線鐵路和市郊鐵路的換乘中心。高峰時最小行車間隔2min30s，運(yùn)營時間為5：30～23：30，年運(yùn)量在4400萬人次左右。東京的交通雖然在高峰時仍十分擁擠，但基本上井然有序，便捷暢通。1988年4號地鐵開通時，日運(yùn)量是220萬人次。漢城是韓國的首都，全國政治、經(jīng)濟(jì)、文化中心。所有線路都采用1435mm標(biāo)準(zhǔn)軌距，直流625V第三軌受流。倫敦的市郊鐵路有許多是三線和四線，從一個始發(fā)站可同時發(fā)出到站不同的列車，途中平行運(yùn)行，但停站各異。圖1 倫敦地鐵和輕軌線路在汽車時代到來之前，倫敦就已經(jīng)建成了以鐵路為骨干的強(qiáng)大的軌道公共交通系統(tǒng)，今天的倫敦的城市軌道交通系統(tǒng)包括地鐵、輕軌和市郊鐵路等三部分。表1 國外特大城市軌道交通系統(tǒng)的概況城市名人口（萬）國 別系統(tǒng)類型開通年代線路條數(shù)里程（km）站數(shù)軌距（mm）電壓（V）受流方式最小行車間隔年運(yùn)量（萬人次）營業(yè)時間倫敦700英國地鐵1863114302721435DC630第三軌2′30″751006：30—22：35輕軌19873271435DC7502′40″830市郊鐵路6505401435DC630第三軌5：00—23：30DC750AC25000架空線巴黎1100法國地鐵1900162213881435DC750第三軌1′35″120000快速地鐵196143631621435DC1500架空線236100DAC25000輕軌19922251435DC750架空線5′00″5：00—24：00市郊鐵路309323271435DC750AC25000架空線2′00柏林13500德國地鐵190291671661435DC750第三軌2′30″450004：00—次日1：00快速鐵路153051435DC750架空線23600有軌電車、輕軌251427301435DC600架空線3′00″1522024小時運(yùn)營紐約1300美國地鐵1904264204821435DC625DC650第三軌2′00″10532024小時運(yùn)營市郊鐵路199