【正文】 5KV開關(guān)柜（接口在 Ⅰ 、 Ⅱ 段進(jìn)線 柜和母聯(lián)柜內(nèi)）。 電力監(jiān)控系統(tǒng)監(jiān)控對(duì)象隨不同地區(qū)、不同類型供電系統(tǒng)而不同，具體監(jiān)控對(duì)象需要按照供電系統(tǒng)的具體內(nèi)容而定。 ⑦ 如果變電所為無(wú)人值守的管理模式，且經(jīng)濟(jì)條件許可，在變電所主要設(shè)備房間內(nèi)可設(shè)置閉路電視監(jiān)控裝置。 ③ 為了滿足電力調(diào)度中心與變電所值班、維護(hù)人員的通信需求，在電力調(diào)度中心須設(shè)置電力調(diào)度電話總機(jī)，各變電所內(nèi)設(shè)電力調(diào)度電話分機(jī)。城市軌道交通 供電系統(tǒng) 2 城市軌道交通機(jī)電設(shè)備第三章 第五節(jié)、 SCADA（ Supervisory Control And Data Acquisition） ? 電力監(jiān)控 SCADA（ Supervisory Control And Data Acquisition）又稱為遠(yuǎn)動(dòng)監(jiān)控和數(shù)據(jù)采集，主要用以實(shí)現(xiàn)對(duì)遠(yuǎn)方電力運(yùn)行設(shè)備的監(jiān)視和控制，以提高供電安全運(yùn)行水平。 該要求適用于電力監(jiān)控系統(tǒng)獨(dú)立建設(shè)模式。根據(jù)設(shè)備功能，自動(dòng)化系統(tǒng)分為三層：基礎(chǔ)設(shè)備層、數(shù)據(jù)傳輸層、網(wǎng)絡(luò)管理層。在系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)，首先應(yīng)該明確供電系統(tǒng)需要監(jiān)控的范圍和具體對(duì)象，然后根據(jù)這些對(duì)象的具體運(yùn)行方式、控制模式等情況進(jìn)行系統(tǒng)功能及軟硬件設(shè)計(jì)。 ④整流器（接口在 1﹟ 整流器內(nèi)） ⑤動(dòng)力變 400V開關(guān)柜（接口在 Ⅰ 段開關(guān)柜內(nèi)） ⑥跟隨所 400V開關(guān)柜（接口在 Ⅰ 段開關(guān)柜內(nèi)） 以上是用光纜進(jìn)行通訊的 ⑦排流柜（接口在排流柜內(nèi)通信端子處） ⑧鋼軌電位限制裝置（接口在柜內(nèi)的通訊端子處） ⑨交直流屏（接口在直流屏的通信端口出） ⑩直流電動(dòng)上網(wǎng)隔離開關(guān)、縱向隔離開關(guān)（接口在隔離開關(guān)的通信端子處） 以上是用屏蔽雙絞線進(jìn)行通訊的。但色散大得多，傳輸容量較小。 沈陽(yáng)地鐵電力監(jiān)控系統(tǒng) SCADA系統(tǒng) 電力監(jiān)控中心 通信通道 變電所綜合自動(dòng)化系統(tǒng) 牽引降壓混合變電所綜合自動(dòng)化系統(tǒng) 降壓變電所綜合自動(dòng)化系統(tǒng) 主變電所綜合自動(dòng)化系統(tǒng) ? 沈陽(yáng)地鐵一號(hào)線中央監(jiān)控系統(tǒng)中控制中心選用 DSC9000U自動(dòng)化系統(tǒng)，其主要設(shè)備包括以太網(wǎng)交換機(jī)、系統(tǒng)服務(wù)器、 web服務(wù)器、打印服務(wù)器、操作員工作站、系統(tǒng)維護(hù)工作站、網(wǎng)絡(luò)打印機(jī)以及網(wǎng)絡(luò)連接附件等 ? 變電所自動(dòng)化綜合系統(tǒng)采用國(guó)電南自 NDT650自動(dòng)化系統(tǒng)，其采用分層分布式結(jié)構(gòu)，即站級(jí)管理層、網(wǎng)絡(luò)通信層和間隔設(shè)備層。 第四節(jié) 城軌供電系統(tǒng)的特點(diǎn) 地下金屬結(jié)構(gòu)被雜散電流腐蝕的基本原理 (1)腐蝕過(guò)程 電池 Ⅰ 為 A鋼軌（陽(yáng)極區(qū)） → B道床、土壤 → C金屬管線（陰極區(qū)）； 電池 Ⅱ 為 D金屬管線（陽(yáng)極區(qū)） → E土壤、道床→ F鋼軌（陰極區(qū)）。 環(huán)境 水的 PH值一般在 —之外，氯化物濃度大。可采取的措施有 :牽引變電所內(nèi)和區(qū)間的直流供電設(shè)備在安裝時(shí)與結(jié)構(gòu)鋼筋和結(jié)構(gòu)主體絕緣安裝；走行軌道在施工時(shí)，采用與軌道道床絕緣的安裝方式；由外界引入軌道交通內(nèi)部或由軌道交通內(nèi)部引出的金屬管線均應(yīng)進(jìn)行絕緣處理后方可引入和引出；在 軌道交通 線內(nèi)部設(shè)立結(jié)構(gòu)鋼筋電氣連通，把所有結(jié)構(gòu)鋼筋和接地點(diǎn)連接在一起，將泄漏的雜散電流排流回直流系統(tǒng)。在隧道內(nèi)安裝的管片是預(yù)制的。同時(shí)，引出的銅端子為雜散電流的監(jiān)測(cè)提供了直接監(jiān)測(cè)點(diǎn)。 ? 接地網(wǎng)接地引出線需與結(jié)構(gòu)鋼筋絕緣。 ? 二、設(shè)計(jì)要求 ? 每個(gè)車站只設(shè)一個(gè)接地網(wǎng) ? 沿線電纜支架上敷設(shè)貫通的接地扁銅。 成都地鐵供電方式簡(jiǎn)介 ? 成都地鐵供電系統(tǒng)采用集中供電方式，系統(tǒng)包含電業(yè)局地區(qū)變電所與軌道交通主變電所之間的輸電線路、軌道交通供電系統(tǒng)內(nèi)部牽引降壓輸配電網(wǎng)絡(luò)、直流牽引供電網(wǎng)和車站低壓配電網(wǎng)；供電系統(tǒng)由主變電所、高壓 /中壓供電網(wǎng)絡(luò)、牽引供電系統(tǒng)、動(dòng)力照明配電系統(tǒng)、電力監(jiān)控系統(tǒng)、接觸網(wǎng)系統(tǒng)、雜散電流防護(hù)和接地系統(tǒng)、供電車間等組成。 110KV變換成 35kV電壓后通過(guò) 35KV供電環(huán)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)分別向設(shè)置在各地鐵車站的牽引（降壓混合）變電所和降壓變電所供電。 成都地鐵供電方式簡(jiǎn)介 ? 主變電所、牽引變電所、降壓變電所或牽引降壓混合變電所都應(yīng)按一類負(fù)荷設(shè)計(jì)，即由兩路相互獨(dú)立的電源供電。對(duì)于高土壤電阻率地段，接地地阻按不大于 1歐姆考慮，但應(yīng)滿足接觸電位和跨步電位以及通信設(shè)備工作接地的要求。接觸軌可采用低碳鋼或鋼鋁復(fù)合材料。 成都地鐵 1號(hào)線牽引降壓混合變電所 成都地鐵接觸網(wǎng)