城市軌道交通供電系統(tǒng)2-資料下載頁
2025-09-20 10:46本頁面
【導讀】一.電力監(jiān)控的基本理論。電力監(jiān)控系統(tǒng)又稱電力SCADA系統(tǒng)或者遠動系統(tǒng)，往往簡稱。電所、降壓變電所等不同類別變電所內(nèi)的高壓?設備、交直流電源屏、排流柜、軌道電位限制。件，保證供電的可靠性、安全性。交換機等進行冗余配置。形式等可根據(jù)當時技術條件選擇適用于工程實際的方案?？倷C，各變電所內(nèi)設電力調(diào)度電話分機。用通信通道應支持手/自動切換功能。不得低于相關規(guī)范的要求。綜合自動化系統(tǒng)之間的通道。系統(tǒng)均可以脫離控制中心獨立運行。主要設備房間內(nèi)可設置閉路電視監(jiān)控裝置。像監(jiān)視終端，以實時監(jiān)視變電所內(nèi)的情況。功能完善、性能優(yōu)越、國內(nèi)領先的電力監(jiān)控系統(tǒng)軟件。⑨電力監(jiān)控系統(tǒng)設備選型應該立足于國產(chǎn)化設備。⑩各級監(jiān)控網(wǎng)絡及系統(tǒng)設備應滿足電磁兼容的各項標準和要求。同，具體監(jiān)控對象需要按照供電系統(tǒng)的具體內(nèi)容而定。度部門的具體需求進行修改。多模光纖芯徑較大，一般為50μm或，其。光檢測器件配接使用。多，應用廣泛，產(chǎn)量已超過多模光纖。
【正文】 110KV和 35KV兩級電壓制的集中供電方式，并結合地鐵網(wǎng)絡的供電需求，為今后地鐵線網(wǎng)的發(fā)展提供供電條件。每座主變電所配置兩臺 110/35KV帶有有載調(diào)壓開關的主變壓器，由地區(qū)變電站提供兩回專用線路對兩臺主變壓器獨立供電，以保證供電可靠性和供電質(zhì)量。 110KV變換成 35kV電壓后通過 35KV供電環(huán)網(wǎng)網(wǎng)絡分別向設置在各地鐵車站的牽引（降壓混合）變電所和降壓變電所供電。 成都地鐵供電方式簡介 ? 牽引供電系統(tǒng)采用 DC1500V的供電方式。電力經(jīng)牽引（降壓混合）變電所兩臺牽引整流機組降壓和整流后輸出 1500V直流，經(jīng)牽引網(wǎng)系統(tǒng)向列車的牽引用電負荷供電；牽引網(wǎng)最高、最低供電電壓水平滿足有關行業(yè)規(guī)定和車輛運營特性的要求；牽引供電系統(tǒng)容量按遠期運營用電負荷確定。牽引（降壓混合）變電所設兩套整流機組，接于同一段 35KV母線，構成等效二十四脈波整流。當一個牽引變電所故障時，通過閉合該牽引變電的越區(qū)開關，由兩相鄰牽引變電所共同承擔該牽引變電所的牽引供電負荷，實現(xiàn)雙邊供電。 成都地鐵供電方式簡介 ? 動力照明供電系統(tǒng)電壓為交流 380/220V。一般情況下，車站設一個降壓變電所，當車站用電負荷較大時，根據(jù)需要增加設置跟隨式降壓變電所，每個降壓變電所設置兩臺動力變壓器。兩臺動力變壓器經(jīng)降壓后，將 統(tǒng)向其供電范圍內(nèi)的車站和區(qū)間各用電負荷供電。 成都地鐵供電方式簡介 ? 主變電所、牽引變電所、降壓變電所或牽引降壓混合變電所都應按一類負荷設計，即由兩路相互獨立的電源供電。所有電源回路正常時應滿足全部一、二、三級負荷的用電要求，故障情況下應滿足一、二級負荷的要求。 ? 每條線設置一套電力監(jiān)控系統(tǒng)對全線供電系統(tǒng)設備的運行進行集中監(jiān)控和數(shù)據(jù)采集，調(diào)度臺設在控制中心內(nèi)。系統(tǒng)應滿足可靠性、可維護性和可擴展性的要求，具有故障診斷、在線修改等功能。變電所綜合自動化系統(tǒng)實現(xiàn)對變電所各種設備的控制、監(jiān)視、聯(lián)動操作以及電流、電壓、功率、電度測量等功能。 成都地鐵供電方式簡介 ? 每個車站設置一套接地裝置，采用單獨設置的人工接地網(wǎng)或結合利用自然接地體作為接地網(wǎng)形式。全線接地網(wǎng)通過接地扁鋼、電纜鎧裝層導體及專用接地電纜連接成一體，形成一個高低壓兼容、強弱電合一的綜合接地系統(tǒng)。接地網(wǎng)的接地電阻應不大于 。對于高土壤電阻率地段，接地地阻按不大于 1歐姆考慮，但應滿足接觸電位和跨步電位以及通信設備工作接地的要求。 成都地鐵供電方式簡介 ? 雜散電流防護包括“堵、排、測”三方面的內(nèi)容。堵：隔離、控制所有可能的雜散電流泄漏途徑，減少雜散電流進入地鐵系統(tǒng)的主體結構、設備及沿線附近的相關設施。排：雜散電流的收集網(wǎng)系統(tǒng)，此收集網(wǎng)系統(tǒng)為雜散電流從鋼軌上泄漏后遇到的第一道電阻較小的回流通路，可將雜散電流盡量限制在本系統(tǒng)內(nèi)部，防止雜散電流繼續(xù)向本系統(tǒng)以外泄漏。測：建立雜散電流監(jiān)測系統(tǒng)監(jiān)測雜散電流的大小，為運營維護提供依據(jù)。 成都地鐵供電方式簡介 ? 牽引網(wǎng)由接觸網(wǎng)和回流網(wǎng)組成，接觸網(wǎng)為正極，回流網(wǎng)為負極，并分別通過上網(wǎng)電纜和回流電纜與牽引變電所連接。接觸網(wǎng)按安裝位置和接觸導線的不同分為接觸軌和架空接觸網(wǎng)。接觸軌按授流接觸位置的不同可分為：上部授流接觸軌；下部授流接觸軌；側(cè)部授流接觸軌。接觸軌可采用低碳鋼或鋼鋁復合材料。架空接觸網(wǎng)按接觸懸掛的不同可分為柔性空接觸網(wǎng)和剛性架空接觸網(wǎng)。柔性接觸網(wǎng)采用銅或銀銅接觸線以及銅承力索；剛性架空接觸網(wǎng)采用“ ∏”型或“ T”型匯流排。接觸軌與柔性架空接觸網(wǎng)可應用于地下線、地面線及高架線。剛性架空接觸網(wǎng)適用于地下線。 成都地鐵供電方式簡介 ? 成都地鐵一號線隧道段全面采用“ ∏”型鋁合金匯流排剛性懸掛接觸網(wǎng)，這種安裝形式首次正式引入我國是在廣州地鐵二號線，使剛性懸掛這一架空接觸安裝形式在我國的軌道交通領域的廣泛推廣使用打下了基礎。除剛性分段緣器外，實現(xiàn)了匯流排及其附件的國產(chǎn)化、主要零部件的國產(chǎn)化、絕緣子國產(chǎn)化，大大降低了建設成本?！?∏”型剛性懸掛接觸網(wǎng)特點：匯流排下嵌入傳統(tǒng)柔性懸掛接觸導線后，即等于同于柔性懸掛承力索、接觸導線和架空饋電線的作用 —結構簡單、施工方便；剛性懸掛接觸網(wǎng)不存在張力作用，懸掛結構變得更加簡單 —安全可靠、易于維護；剛性懸掛接觸網(wǎng)在柔性懸掛相對薄弱的環(huán)節(jié)上具有絕對的優(yōu)勢，如經(jīng)過細心調(diào)整，機車受電弓在通過剛性懸掛關節(jié)時可以完全消除接弧現(xiàn)象，可以有效地防止因機車通過關節(jié)時拉弧引起的不良影響。 成都地鐵 1號線牽引降壓混合變電所 成都地鐵接觸網(wǎng)
教學課件相關推薦
鄂ICP備17016276號-1