城市軌道交通供電系統(tǒng)2-資料下載頁
2024-09-29 10:46本頁面
【導(dǎo)讀】一.電力監(jiān)控的基本理論。電力監(jiān)控系統(tǒng)又稱電力SCADA系統(tǒng)或者遠(yuǎn)動系統(tǒng)，往往簡稱。電所、降壓變電所等不同類別變電所內(nèi)的高壓?設(shè)備、交直流電源屏、排流柜、軌道電位限制。件，保證供電的可靠性、安全性。交換機(jī)等進(jìn)行冗余配置。形式等可根據(jù)當(dāng)時技術(shù)條件選擇適用于工程實(shí)際的方案。總機(jī)，各變電所內(nèi)設(shè)電力調(diào)度電話分機(jī)。用通信通道應(yīng)支持手/自動切換功能。不得低于相關(guān)規(guī)范的要求。綜合自動化系統(tǒng)之間的通道。系統(tǒng)均可以脫離控制中心獨(dú)立運(yùn)行。主要設(shè)備房間內(nèi)可設(shè)置閉路電視監(jiān)控裝置。像監(jiān)視終端，以實(shí)時監(jiān)視變電所內(nèi)的情況。功能完善、性能優(yōu)越、國內(nèi)領(lǐng)先的電力監(jiān)控系統(tǒng)軟件。⑨電力監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)備選型應(yīng)該立足于國產(chǎn)化設(shè)備。⑩各級監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)及系統(tǒng)設(shè)備應(yīng)滿足電磁兼容的各項標(biāo)準(zhǔn)和要求。同，具體監(jiān)控對象需要按照供電系統(tǒng)的具體內(nèi)容而定。度部門的具體需求進(jìn)行修改。多模光纖芯徑較大，一般為50μm或，其。光檢測器件配接使用。多，應(yīng)用廣泛，產(chǎn)量已超過多模光纖。
【正文】 110KV和 35KV兩級電壓制的集中供電方式，并結(jié)合地鐵網(wǎng)絡(luò)的供電需求，為今后地鐵線網(wǎng)的發(fā)展提供供電條件。每座主變電所配置兩臺 110/35KV帶有有載調(diào)壓開關(guān)的主變壓器，由地區(qū)變電站提供兩回專用線路對兩臺主變壓器獨(dú)立供電，以保證供電可靠性和供電質(zhì)量。 110KV變換成 35kV電壓后通過 35KV供電環(huán)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)分別向設(shè)置在各地鐵車站的牽引（降壓混合）變電所和降壓變電所供電。 成都地鐵供電方式簡介 ? 牽引供電系統(tǒng)采用 DC1500V的供電方式。電力經(jīng)牽引（降壓混合）變電所兩臺牽引整流機(jī)組降壓和整流后輸出 1500V直流，經(jīng)牽引網(wǎng)系統(tǒng)向列車的牽引用電負(fù)荷供電；牽引網(wǎng)最高、最低供電電壓水平滿足有關(guān)行業(yè)規(guī)定和車輛運(yùn)營特性的要求；牽引供電系統(tǒng)容量按遠(yuǎn)期運(yùn)營用電負(fù)荷確定。牽引（降壓混合）變電所設(shè)兩套整流機(jī)組，接于同一段 35KV母線，構(gòu)成等效二十四脈波整流。當(dāng)一個牽引變電所故障時，通過閉合該牽引變電的越區(qū)開關(guān)，由兩相鄰牽引變電所共同承擔(dān)該牽引變電所的牽引供電負(fù)荷，實(shí)現(xiàn)雙邊供電。 成都地鐵供電方式簡介 ? 動力照明供電系統(tǒng)電壓為交流 380/220V。一般情況下，車站設(shè)一個降壓變電所，當(dāng)車站用電負(fù)荷較大時，根據(jù)需要增加設(shè)置跟隨式降壓變電所，每個降壓變電所設(shè)置兩臺動力變壓器。兩臺動力變壓器經(jīng)降壓后，將 統(tǒng)向其供電范圍內(nèi)的車站和區(qū)間各用電負(fù)荷供電。 成都地鐵供電方式簡介 ? 主變電所、牽引變電所、降壓變電所或牽引降壓混合變電所都應(yīng)按一類負(fù)荷設(shè)計，即由兩路相互獨(dú)立的電源供電。所有電源回路正常時應(yīng)滿足全部一、二、三級負(fù)荷的用電要求，故障情況下應(yīng)滿足一、二級負(fù)荷的要求。 ? 每條線設(shè)置一套電力監(jiān)控系統(tǒng)對全線供電系統(tǒng)設(shè)備的運(yùn)行進(jìn)行集中監(jiān)控和數(shù)據(jù)采集，調(diào)度臺設(shè)在控制中心內(nèi)。系統(tǒng)應(yīng)滿足可靠性、可維護(hù)性和可擴(kuò)展性的要求，具有故障診斷、在線修改等功能。變電所綜合自動化系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對變電所各種設(shè)備的控制、監(jiān)視、聯(lián)動操作以及電流、電壓、功率、電度測量等功能。 成都地鐵供電方式簡介 ? 每個車站設(shè)置一套接地裝置，采用單獨(dú)設(shè)置的人工接地網(wǎng)或結(jié)合利用自然接地體作為接地網(wǎng)形式。全線接地網(wǎng)通過接地扁鋼、電纜鎧裝層導(dǎo)體及專用接地電纜連接成一體，形成一個高低壓兼容、強(qiáng)弱電合一的綜合接地系統(tǒng)。接地網(wǎng)的接地電阻應(yīng)不大于 。對于高土壤電阻率地段，接地地阻按不大于 1歐姆考慮，但應(yīng)滿足接觸電位和跨步電位以及通信設(shè)備工作接地的要求。 成都地鐵供電方式簡介 ? 雜散電流防護(hù)包括“堵、排、測”三方面的內(nèi)容。堵：隔離、控制所有可能的雜散電流泄漏途徑，減少雜散電流進(jìn)入地鐵系統(tǒng)的主體結(jié)構(gòu)、設(shè)備及沿線附近的相關(guān)設(shè)施。排：雜散電流的收集網(wǎng)系統(tǒng)，此收集網(wǎng)系統(tǒng)為雜散電流從鋼軌上泄漏后遇到的第一道電阻較小的回流通路，可將雜散電流盡量限制在本系統(tǒng)內(nèi)部，防止雜散電流繼續(xù)向本系統(tǒng)以外泄漏。測：建立雜散電流監(jiān)測系統(tǒng)監(jiān)測雜散電流的大小，為運(yùn)營維護(hù)提供依據(jù)。 成都地鐵供電方式簡介 ? 牽引網(wǎng)由接觸網(wǎng)和回流網(wǎng)組成，接觸網(wǎng)為正極，回流網(wǎng)為負(fù)極，并分別通過上網(wǎng)電纜和回流電纜與牽引變電所連接。接觸網(wǎng)按安裝位置和接觸導(dǎo)線的不同分為接觸軌和架空接觸網(wǎng)。接觸軌按授流接觸位置的不同可分為：上部授流接觸軌；下部授流接觸軌；側(cè)部授流接觸軌。接觸軌可采用低碳鋼或鋼鋁復(fù)合材料。架空接觸網(wǎng)按接觸懸掛的不同可分為柔性空接觸網(wǎng)和剛性架空接觸網(wǎng)。柔性接觸網(wǎng)采用銅或銀銅接觸線以及銅承力索；剛性架空接觸網(wǎng)采用“ ∏”型或“ T”型匯流排。接觸軌與柔性架空接觸網(wǎng)可應(yīng)用于地下線、地面線及高架線。剛性架空接觸網(wǎng)適用于地下線。 成都地鐵供電方式簡介 ? 成都地鐵一號線隧道段全面采用“ ∏”型鋁合金匯流排剛性懸掛接觸網(wǎng)，這種安裝形式首次正式引入我國是在廣州地鐵二號線，使剛性懸掛這一架空接觸安裝形式在我國的軌道交通領(lǐng)域的廣泛推廣使用打下了基礎(chǔ)。除剛性分段緣器外，實(shí)現(xiàn)了匯流排及其附件的國產(chǎn)化、主要零部件的國產(chǎn)化、絕緣子國產(chǎn)化，大大降低了建設(shè)成本?！?∏”型剛性懸掛接觸網(wǎng)特點(diǎn)：匯流排下嵌入傳統(tǒng)柔性懸掛接觸導(dǎo)線后，即等于同于柔性懸掛承力索、接觸導(dǎo)線和架空饋電線的作用 —結(jié)構(gòu)簡單、施工方便；剛性懸掛接觸網(wǎng)不存在張力作用，懸掛結(jié)構(gòu)變得更加簡單 —安全可靠、易于維護(hù)；剛性懸掛接觸網(wǎng)在柔性懸掛相對薄弱的環(huán)節(jié)上具有絕對的優(yōu)勢，如經(jīng)過細(xì)心調(diào)整，機(jī)車受電弓在通過剛性懸掛關(guān)節(jié)時可以完全消除接弧現(xiàn)象，可以有效地防止因機(jī)車通過關(guān)節(jié)時拉弧引起的不良影響。 成都地鐵 1號線牽引降壓混合變電所 成都地鐵接觸網(wǎng)
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