城市軌道交通系統(tǒng)運輸能力(參考版)
2025-05-06 08:19本頁面
【正文】 。 試 求 該線 路的通過 能力是多少？ 版 權(quán) 所有 天津 職業(yè) 技 術(shù)師 范大學汽 車 與交通學院作 業(yè)4. 已知地 鐵 列 車 在某 車 站采用站后折返，相關(guān) 時間 如下：前一列 車 離去 時間 鐘 ， 辦 理 進路作 業(yè)時間 鐘 ，確 認 信號 時間 鐘 ，列 車 出折返 線時間 鐘 ，停站 時間 1分 鐘?！瘫M可能采用淺埋 車 站或地面 車 站；√保 證 通道、升降 設(shè)備 和售 檢 票 設(shè)備 等 設(shè) 施的通 過 能力√適當增加行 車 密度；√優(yōu) 化 換 乘站的 設(shè)計 。版 權(quán) 所有 天津 職業(yè) 技 術(shù)師 范大學汽 車 與交通學院四、提高 軌 道交通運行效率（二）提高出行速度的途徑與措施?減少乘客從出行始、 終 點至 車 站的 時間 ；?減少 乘坐城市 軌 道交通列 車時間 ；?減少乘客 進 出 車 站及候 車 、 換 乘 時間 ?！?提高 車輛 構(gòu)造速度；√ 采用列 車 運行自 動 控制系 統(tǒng) ；√ 提高列 車 的制 動 能力；√ 適當延 長 站 間 距。 版 權(quán) 所有 天津 職業(yè) 技 術(shù)師 范大學汽 車 與交通學院三、城 軌 系 統(tǒng) 運 輸 能力加 強（六） 輸 送能力加 強 在通 過 能力一定的條件下，決定 輸 送能力的因素是 列 車編組輛 數(shù)和 車輛載 客人數(shù) 。 版 權(quán) 所有 天津 職業(yè) 技 術(shù)師 范大學汽 車 與交通學院三、城 軌 系 統(tǒng) 運 輸 能力加 強（五）折返站通 過 能力加 強對 于 站前折返 影響列 車 折返能力的主要因素包括：?出 發(fā) 列 車駛 離 車 站 閉 塞分區(qū) 時間 ；?車 站 為進 站列 車辦 理接 車進 路 時間 ；?列 車 從 進 站信號機至到達站 線 得走行 時間 ；?圖 定 終 點站列 車 停站 時間 。?措施 1：修建雙 線 或四 線 ；?措施 2：改造 線 路平、 縱 斷面；?措施 3：客流 較 大中 間 站修建 側(cè)線 ；?措施 4：客流 較 大中 間 站修建站臺； 版 權(quán) 所有 天津 職業(yè) 技 術(shù)師 范大學汽 車 與交通學院三、城 軌 系 統(tǒng) 運 輸 能力加 強（四） 線 路通 過 能力加 強?措施 5：使用新型 車輛 ；?措施 6：改 進車輛設(shè)計 ；?措施 7：采用先 進 的列 車 控制系 統(tǒng) ；?措施 8：改 進 移 動閉 塞；?措施 9：分割 車 站區(qū)域 軌 道 電 路；?措施 10：采用跨站停 車 的列 車 運行 組織 方式；?措施 11：加 強 站臺客運 組織 。版 權(quán) 所有 天津 職業(yè) 技 術(shù)師 范大學汽 車 與交通學院三、城 軌 系 統(tǒng) 運 輸 能力加 強（三）運 輸 能力加 強 的途徑?軌 道交通運 輸 能力與通 過 能力、列 車編組輛數(shù)和 車輛 定 員 人數(shù)直接相關(guān)，因此加 強 的途徑主要在于提高 通 過 能力 和增加 列 車 定 員 。?運 輸組織 ：列 車編組輛 數(shù)、列 車 在折返站停留 時間 、客流的 時間 和空 間 分布特征；?其他交通：與其他交通方式的 銜 接和 線 路 設(shè) 置等。 現(xiàn) 有運 輸 能力和采用各種提高運 輸 能力措施后所 實現(xiàn) 的運 輸 能力如表所示。版 權(quán) 所有 天津 職業(yè) 技 術(shù)師 范大學汽 車 與交通學院舉 例 說 明下 圖 是根據(jù)某市 現(xiàn) 有運 輸 能力和需要運 輸 能力 資 料繪 制的 動 量適 應圖 。站位面 積為車廂 面 積 減去座位面 積 。一、 線 路能力版 權(quán) 所有 天津 職業(yè) 技 術(shù)師 范大學汽 車 與交通學院 過 能力
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